◆ 動力總成

　　三款車中,，雅閣和阿特茲堅(jiān)守了自然吸氣發(fā)動機(jī)陣營，面對來勢洶洶的蒙迪歐,，兩者的動力參數(shù)看著沒那么漂亮,，而在自動變速箱方面，除了雅閣采用了偏重舒適平順的CVT無級變速箱,，另外兩位選手均采用了6擋手自一體的形式,。三車的動力總成各有千秋，作為新來者的阿特茲,，有沒有什么殺手锏,？

● 雅閣表現(xiàn)最均衡

　　雅閣的駕駛風(fēng)格在舒適性和運(yùn)動性上折中得比較不錯，均衡的表現(xiàn)會讓很多人喜歡,，但樂趣談不上,。方向盤的路感并不明顯，并且它的轉(zhuǎn)向力度很輕,，車身也能夠及時(shí)地跟上轉(zhuǎn)向動作,，對于駕駛員來說，整體上還是屬于偏向輕松愜意的駕駛風(fēng)格,。

　　在日系車中,，雅閣均衡的行駛風(fēng)格與天籟、凱美瑞等純偏向舒適的車不同,，因此自然不會只往“輕松”的方向一頭偏,，它依然能夠勝任激烈的駕駛情況。雖然懸架后段呈現(xiàn)出偏軟態(tài)勢，并且因?yàn)閼壹苄谐梯^長,，在彎道中車身的側(cè)傾有些明顯,，不過減振器充滿彈性的表現(xiàn)可以在過彎后很快地將車身頂回標(biāo)準(zhǔn)姿態(tài)，有點(diǎn)兒動感,，但并非樂趣,。

　　而真正堪稱樂趣終結(jié)者的是這臺CVT無級變速箱，無論日常行駛還是急加速,，它永遠(yuǎn)都是以平順為唯一標(biāo)準(zhǔn),，感受不到一點(diǎn)兒頓挫沖擊。除非你的車速夠快,，否則無論是D擋還是S擋,，油門到底，轉(zhuǎn)速也會從2000rpm開始一點(diǎn)兒一點(diǎn)兒往上爬,，順滑得甚至能磨平你性子中的棱角。

　　其實(shí)它的動力并非不強(qiáng),，雖然在我們的各項(xiàng)加速測試中,，它的成績位列三車末尾，不過很大程度都是受變速箱的拖累,。雅閣在日常駕駛動力表現(xiàn)能夠簡單應(yīng)付一些超車情況,，而實(shí)際待到轉(zhuǎn)速上升到5000rpm之后，動力才能大幅度地爆發(fā)出來,。如果當(dāng)需要借道超車的時(shí)候車速還太低,，你得耐著性子等轉(zhuǎn)速先爬上來，實(shí)在令人著急,。

● 蒙迪歐的運(yùn)動性稍遜阿特茲

　　采用低功率2.0T發(fā)動機(jī)的蒙迪歐相比高功率版本少了39馬力,、10牛·米,，動力差別從第一腳全油門就能感覺出來,，扭矩轉(zhuǎn)向相比高功率車型要小了不少，并且油門初段也沒有那么竄,，不過即便如此,，它的動力水平依舊要比兩款自然吸氣選手高出一些，并且在低轉(zhuǎn)速的動力輸出上,，蒙迪歐表現(xiàn)得更為輕松,，油門無需踩得太大就能應(yīng)付一般超車，從發(fā)動機(jī)聲音來看,，蒙迪歐表現(xiàn)得最為氣定神閑,。

　　倔強(qiáng)的發(fā)動機(jī)喜歡純用自己的扭矩為你加速，當(dāng)踩下油門之后,，車速僅僅是緩慢增高,，然后再降下1-2擋來個猛烈爆發(fā),，而S擋依舊會有這種遲疑，不過時(shí)間相對有些縮短,。蒙迪歐稍顯拖沓的動力輸出方式遠(yuǎn)不及它的前臉那么兇狠激進(jìn),。

　　蒙迪歐在彎中的表現(xiàn)也依舊溫順，盡管方向盤轉(zhuǎn)向曠量都很小,，并且轉(zhuǎn)向的力度也很適中,，車頭的入彎角度也完全符合你的預(yù)期，但車頭的指向遠(yuǎn)不及阿特茲那般果敢犀利,，這些差別會讓蒙迪歐在駕駛時(shí)的樂趣,、以及征服感上比阿特茲差了一個層次。

　　懸架系統(tǒng)整體表現(xiàn)得十分不錯,，對路面上常見的短波振動都能化解得比較充分飽滿,，并且減振器對彈簧的振動吸收得也很柔和，坐在車內(nèi)不會覺得難受,，而在高速過彎時(shí),，車身的側(cè)傾也大于預(yù)期，懸架回彈的速率也比預(yù)想中偏慢，在連續(xù)彎道中，車身左右晃動的幅度比較適中,，但終究還是差了一些運(yùn)動型車應(yīng)有的感覺,，并且無論懸架還是方向盤都隔絕了大部分細(xì)碎顛簸，路感什么的更談不上。跟上一代車型相比，蒙迪歐砍掉的運(yùn)動性太多了。

● 山路是阿特茲的天堂

　　采用2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的阿特茲是三輛車中排量最大的一位,，在駕駛中，動力輸出表現(xiàn)得也最有“大哥風(fēng)范”,，很容易就能給你需要的加速度,，不會有踩一點(diǎn)就竄的現(xiàn)象，動力也不會跟不上趟,。隨著油門的深入,，中后段的表現(xiàn)給人的印象格外深刻，高調(diào)的嗓門將“嗚嗚”的發(fā)動機(jī)轟鳴聲傳到耳中,，并且小有推背感,，只要肯踩油門，動力很快就能跟上,，超車的時(shí)候就能感覺出來,，順暢得令人舒爽。

　　3250rpm時(shí)就能達(dá)到最大扭矩，對于一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)來說屬于來得比較早的,，但日常駕駛中還會感到發(fā)動機(jī)的低扭并不是很好,，不過變速箱的表現(xiàn)很積極，絕大多數(shù)情況都會將轉(zhuǎn)速提升到2500rpm以上才會換擋,，并且稍微深踩油門,，它便能迅速降下1-2擋來提供更好的動力輸出，但這一切并沒有以犧牲舒適性為代價(jià),，無論升擋還是降擋,，變速箱的動作都很干凈利落，頓挫被抑制在很輕微的幅度,。手動模式下,，即使轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線區(qū)，變速箱也不會強(qiáng)制升擋,，樂趣十足,。

　　阿特茲在國產(chǎn)后經(jīng)過了一系列的本土化調(diào)校，比如壓縮比由14:1降為13:1,，轉(zhuǎn)向和懸架也兼顧了一定舒適性,。我問了一下兩個版本都開過的時(shí)睦華，他說感覺不到動力的區(qū)別,，由于在日本時(shí)進(jìn)行的是賽道試駕，懸架軟硬也無法通過顛簸來衡量,，不過國產(chǎn)車型的轉(zhuǎn)向力度卻是輕了不少,，雖然這樣的調(diào)校方便了日常駕駛，但對于我而言這樣的手感確實(shí)是少了些飽滿與性格,。好在它的表現(xiàn)依舊靈敏精準(zhǔn),，無論并線還是山路過彎，它的動態(tài)表現(xiàn)均十分輕盈靈活,，傳遞到手上的回饋也能讓你清楚地了解前輪離極限還有多遠(yuǎn),。單論樂趣，阿特茲在非豪華品牌的中型車中也是難覓對手,。

　　即便懸架做了一些舒適性調(diào)校,，阿特茲依舊是三臺車中最硬的。無論是過彎還是過坎,，彈簧壓縮后能夠迅速利落地回彈,，車身的動態(tài)響應(yīng)十分敏捷，矯健不拖沓,，特別像是武功高強(qiáng)的劍士,，招招精準(zhǔn)，一點(diǎn)也不拖泥帶水。