◆ 動(dòng)力總成

　　三款車(chē)中,，雅閣和阿特茲堅(jiān)守了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng),，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的蒙迪歐，兩者的動(dòng)力參數(shù)看著沒(méi)那么漂亮,，而在自動(dòng)變速箱方面,，除了雅閣采用了偏重舒適平順的CVT無(wú)級(jí)變速箱，另外兩位選手均采用了6擋手自一體的形式,。三車(chē)的動(dòng)力總成各有千秋,，作為新來(lái)者的阿特茲，有沒(méi)有什么殺手锏,？

● 雅閣表現(xiàn)最均衡

　　雅閣的駕駛風(fēng)格在舒適性和運(yùn)動(dòng)性上折中得比較不錯(cuò),，均衡的表現(xiàn)會(huì)讓很多人喜歡，但樂(lè)趣談不上,。方向盤(pán)的路感并不明顯,，并且它的轉(zhuǎn)向力度很輕，車(chē)身也能夠及時(shí)地跟上轉(zhuǎn)向動(dòng)作,，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō),，整體上還是屬于偏向輕松愜意的駕駛風(fēng)格。

　　在日系車(chē)中,，雅閣均衡的行駛風(fēng)格與天籟,、凱美瑞等純偏向舒適的車(chē)不同，因此自然不會(huì)只往“輕松”的方向一頭偏,，它依然能夠勝任激烈的駕駛情況,。雖然懸架后段呈現(xiàn)出偏軟態(tài)勢(shì)，并且因?yàn)閼壹苄谐梯^長(zhǎng),，在彎道中車(chē)身的側(cè)傾有些明顯,，不過(guò)減振器充滿彈性的表現(xiàn)可以在過(guò)彎后很快地將車(chē)身頂回標(biāo)準(zhǔn)姿態(tài)，有點(diǎn)兒動(dòng)感,，但并非樂(lè)趣,。

　　而真正堪稱樂(lè)趣終結(jié)者的是這臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱，無(wú)論日常行駛還是急加速,，它永遠(yuǎn)都是以平順為唯一標(biāo)準(zhǔn),，感受不到一點(diǎn)兒頓挫沖擊。除非你的車(chē)速夠快,，否則無(wú)論是D擋還是S擋,，油門(mén)到底，轉(zhuǎn)速也會(huì)從2000rpm開(kāi)始一點(diǎn)兒一點(diǎn)兒往上爬,，順滑得甚至能磨平你性子中的棱角,。

　　其實(shí)它的動(dòng)力并非不強(qiáng)，雖然在我們的各項(xiàng)加速測(cè)試中,，它的成績(jī)位列三車(chē)末尾,，不過(guò)很大程度都是受變速箱的拖累,。雅閣在日常駕駛動(dòng)力表現(xiàn)能夠簡(jiǎn)單應(yīng)付一些超車(chē)情況，而實(shí)際待到轉(zhuǎn)速上升到5000rpm之后,，動(dòng)力才能大幅度地爆發(fā)出來(lái),。如果當(dāng)需要借道超車(chē)的時(shí)候車(chē)速還太低，你得耐著性子等轉(zhuǎn)速先爬上來(lái),，實(shí)在令人著急,。

● 蒙迪歐的運(yùn)動(dòng)性稍遜阿特茲

　　采用低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的蒙迪歐相比高功率版本少了39馬力、10�,！っ�,，動(dòng)力差別從第一腳全油門(mén)就能感覺(jué)出來(lái)，扭矩轉(zhuǎn)向相比高功率車(chē)型要小了不少,，并且油門(mén)初段也沒(méi)有那么竄,，不過(guò)即便如此，它的動(dòng)力水平依舊要比兩款自然吸氣選手高出一些,，并且在低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出上,，蒙迪歐表現(xiàn)得更為輕松，油門(mén)無(wú)需踩得太大就能應(yīng)付一般超車(chē),，從發(fā)動(dòng)機(jī)聲音來(lái)看,，蒙迪歐表現(xiàn)得最為氣定神閑。

　　倔強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)喜歡純用自己的扭矩為你加速,，當(dāng)踩下油門(mén)之后,，車(chē)速僅僅是緩慢增高，然后再降下1-2擋來(lái)個(gè)猛烈爆發(fā),，而S擋依舊會(huì)有這種遲疑,，不過(guò)時(shí)間相對(duì)有些縮短。蒙迪歐稍顯拖沓的動(dòng)力輸出方式遠(yuǎn)不及它的前臉那么兇狠激進(jìn),。

　　蒙迪歐在彎中的表現(xiàn)也依舊溫順,，盡管方向盤(pán)轉(zhuǎn)向曠量都很小，并且轉(zhuǎn)向的力度也很適中,，車(chē)頭的入彎角度也完全符合你的預(yù)期，但車(chē)頭的指向遠(yuǎn)不及阿特茲那般果敢犀利,，這些差別會(huì)讓蒙迪歐在駕駛時(shí)的樂(lè)趣,、以及征服感上比阿特茲差了一個(gè)層次。

　　懸架系統(tǒng)整體表現(xiàn)得十分不錯(cuò),，對(duì)路面上常見(jiàn)的短波振動(dòng)都能化解得比較充分飽滿,，并且減振器對(duì)彈簧的振動(dòng)吸收得也很柔和，坐在車(chē)內(nèi)不會(huì)覺(jué)得難受,，而在高速過(guò)彎時(shí),，車(chē)身的側(cè)傾也大于預(yù)期,，懸架回彈的速率也比預(yù)想中偏慢，在連續(xù)彎道中,，車(chē)身左右晃動(dòng)的幅度比較適中,，但終究還是差了一些運(yùn)動(dòng)型車(chē)應(yīng)有的感覺(jué)，并且無(wú)論懸架還是方向盤(pán)都隔絕了大部分細(xì)碎顛簸,，路感什么的更談不上,。跟上一代車(chē)型相比，蒙迪歐砍掉的運(yùn)動(dòng)性太多了,。

● 山路是阿特茲的天堂

　　采用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的阿特茲是三輛車(chē)中排量最大的一位,，在駕駛中，動(dòng)力輸出表現(xiàn)得也最有“大哥風(fēng)范”,，很容易就能給你需要的加速度,，不會(huì)有踩一點(diǎn)就竄的現(xiàn)象，動(dòng)力也不會(huì)跟不上趟,。隨著油門(mén)的深入,，中后段的表現(xiàn)給人的印象格外深刻，高調(diào)的嗓門(mén)將“嗚嗚”的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲傳到耳中,，并且小有推背感,，只要肯踩油門(mén)，動(dòng)力很快就能跟上,，超車(chē)的時(shí)候就能感覺(jué)出來(lái),，順暢得令人舒爽。

　　3250rpm時(shí)就能達(dá)到最大扭矩,，對(duì)于一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)屬于來(lái)得比較早的,，但日常駕駛中還會(huì)感到發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭并不是很好，不過(guò)變速箱的表現(xiàn)很積極,，絕大多數(shù)情況都會(huì)將轉(zhuǎn)速提升到2500rpm以上才會(huì)換擋,，并且稍微深踩油門(mén)，它便能迅速降下1-2擋來(lái)提供更好的動(dòng)力輸出,，但這一切并沒(méi)有以犧牲舒適性為代價(jià),，無(wú)論升擋還是降擋，變速箱的動(dòng)作都很干凈利落,，頓挫被抑制在很輕微的幅度,。手動(dòng)模式下，即使轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線區(qū),，變速箱也不會(huì)強(qiáng)制升擋,，樂(lè)趣十足。

　　阿特茲在國(guó)產(chǎn)后經(jīng)過(guò)了一系列的本土化調(diào)校，比如壓縮比由14:1降為13:1,，轉(zhuǎn)向和懸架也兼顧了一定舒適性,。我問(wèn)了一下兩個(gè)版本都開(kāi)過(guò)的時(shí)睦華，他說(shuō)感覺(jué)不到動(dòng)力的區(qū)別,，由于在日本時(shí)進(jìn)行的是賽道試駕,，懸架軟硬也無(wú)法通過(guò)顛簸來(lái)衡量，不過(guò)國(guó)產(chǎn)車(chē)型的轉(zhuǎn)向力度卻是輕了不少,，雖然這樣的調(diào)校方便了日常駕駛,，但對(duì)于我而言這樣的手感確實(shí)是少了些飽滿與性格。好在它的表現(xiàn)依舊靈敏精準(zhǔn),，無(wú)論并線還是山路過(guò)彎,，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)均十分輕盈靈活，傳遞到手上的回饋也能讓你清楚地了解前輪離極限還有多遠(yuǎn),。單論樂(lè)趣,，阿特茲在非豪華品牌的中型車(chē)中也是難覓對(duì)手。

　　即便懸架做了一些舒適性調(diào)校,，阿特茲依舊是三臺(tái)車(chē)中最硬的,。無(wú)論是過(guò)彎還是過(guò)坎，彈簧壓縮后能夠迅速利落地回彈,，車(chē)身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)十分敏捷,，矯健不拖沓，特別像是武功高強(qiáng)的劍士,，招招精準(zhǔn),，一點(diǎn)也不拖泥帶水。