◆ 0-100km/h加速測試：雅閣被甩

　　注：由于環(huán)境氣溫不同，同一測試車輛在不同季節(jié)的加速成績會有差異。本次測試為三車同一時間,、同一地點(diǎn)進(jìn)行，客觀條件完全相同，所以三車成績具備對比參考意義,。

● 雅閣：9.34秒

　　雅閣的起步可謂不動聲色，即便關(guān)閉了ESC,，全力加速時也不會突破輪胎的抓地極限,，前半段車速隨著轉(zhuǎn)速緩緩向上提升，直至車速過了60km/h,，此時發(fā)動機(jī)才被喚醒,，進(jìn)入狀態(tài)。三車同時加速時,，雅閣一上來便被另外兩車?yán)�開差距,，并逐漸擴(kuò)大，而在后半段才能將差距保持,。如果您開雅閣的話,，千萬別跟別人拼起步。

　　40-80km/h加速雅閣也暴露出了同樣問題，最終成績比另外兩車慢了一秒多,，而80-120km/h的加速表現(xiàn)出色,，油門到底后轉(zhuǎn)速瞬間打至6000rpm左右，此時加速的順暢程度與其它兩車差別不大,。

● 蒙迪歐：8.1秒

　　低功率版本的蒙迪歐在起步時動力依然十分充足,，并且扭矩轉(zhuǎn)向相比高功率版本都要小很多。在換入3擋前,，它用了將近5.2秒跑到了75km/h,，這樣的加速水平與高功率車型相差無幾，而3擋之后的差距才開始逐漸拉大,，最終在8.1秒時,，速度突破100km/h。

　　中途加速成績蒙迪歐也是最快,，不過它的降擋略遲疑,，仿佛給你0.2秒的時間考慮是否真的要全力加速，這是變速箱的一個大問題,。如果邏輯稍好一些的話成績會更高,。

● 阿特茲：8.51秒

　　阿特茲的最大扭矩比蒙迪歐小了88牛·米,，但輪胎打滑時間幾乎相同,，其中輪胎占了很大因素，無論起步時如何控制轉(zhuǎn)速,，發(fā)動機(jī)都很容易突破輪胎的抓地極限,。隨著轉(zhuǎn)速的上升，隨后阿特茲的加速過程都很順暢,，變速箱也以迅速,、平順的換擋為加速做了不小貢獻(xiàn)。最終8.51秒的成績對于一輛采用2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的中型車來說很不錯,。

　　阿特茲的中途加速成績在三車中同樣位列第二,，不過它的動力總成配合的默契程度給我們留下了非常深刻的印象,。雖然它沒有設(shè)置S擋,，不過只要油門肯踩，D擋也完全能夠扮演S擋的角色,，降擋十分果斷,，并且沒有太大的沖擊，加速過程十分享受,。

◆ 100-0km/h制動測試：阿特茲距離最長

● 雅閣：39.72米

　　雅閣的制動踏板行程偏長,，比較利于日常行駛中剎車力度的控制。輪胎的抓地力充足，多次測試算得的制動距離為39.72米,，令人滿意,，在三車中位列第二。

● 蒙迪歐：39.18米

　　蒙迪歐的制動過程十分平穩(wěn),，g值沒有明顯波動,，剎車踏板行程適中，對制動力度的控制也很線性,，無論日常剎車還是緊急制動都很方便駕駛員控制,，39.18米的成績在三車中居首，非常不錯,。

● 阿特茲：40.62米

　　將剎車踏板踩到底,，阿特茲的g值也無法達(dá)到蒙迪歐的水平，這次40.62米的成績僅落得最后一名,，比另外兩位選手差了一米多,，確實(shí)有些大，除此之外阿特茲剎車踏板的力度控制與行程都是沒得挑的,，非常好用,。