◆ 操控性與舒適性測試

　　這次我們選用移動(dòng)減速帶做舒適性測試,，用來模擬日常行駛中連續(xù)通過顛簸路面的狀態(tài),，而操控性測試我們則以常規(guī)的繞樁的方式來進(jìn)行,。

● 雅閣：繞樁有驚喜，舒適性低于預(yù)期

　　雅閣的繞樁很讓人驚喜,，車身響應(yīng)快并且沒有日系同級(jí)車型那種慵懶遲鈍的感覺,，中后段富有韌性的懸架對(duì)車身的支撐也比較到位，沒有影響繞樁節(jié)奏,。對(duì)于主要偏向舒適的中型車來說,，這樣的表現(xiàn)足夠令人滿意。

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　　懸架的初段略硬,，并且富有韌性，在日常行駛中,，雅閣的乘坐舒適性并不能達(dá)到天籟,、凱美瑞的程度，如果遇到溝坎不減速,，后排乘客一定難受得咧嘴,。不過，當(dāng)我們連續(xù)通過減速坎時(shí),，隨著振動(dòng)幅度的累加,，雅閣的懸架呈現(xiàn)出了比較柔和的一面，對(duì)振動(dòng)的過濾不再那么生硬，只是多連桿懸架調(diào)校得還欠點(diǎn)兒火候,，對(duì)橫向振動(dòng)的抑制較弱,，后排乘客左搖右晃的。

● 蒙迪歐：并非純粹的運(yùn)動(dòng)

　　這代蒙迪歐做了一些向舒適性優(yōu)化的調(diào)校后,，懸架在樁間的表現(xiàn)沒有阿特茲那么利落,，不過靈活的車尾彌補(bǔ)了車頭入樁稍遲的不足。由于它的ESC無法完全關(guān)閉,，因此在繞樁過程中幅度稍微大一點(diǎn),，電子系統(tǒng)就會(huì)出來干涉你的動(dòng)作，影響穿樁的節(jié)奏,。出于安全,，這樣的設(shè)定是可以理解的，不過對(duì)于一些駕駛愛好者來說,，沒法完全由自己掌控車輛也是個(gè)遺憾,。

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　　蒙迪歐真的舒服嗎,？應(yīng)該說并非完全是,，面對(duì)單個(gè)振動(dòng)，它表現(xiàn)得十分不錯(cuò),，不過在連續(xù)駛過減速帶時(shí),，它的減振器并不能完全吸收掉彈簧積攢的勢能，以至于每通過一個(gè)減速帶時(shí),，車身跳動(dòng)的幅度就會(huì)增加一點(diǎn),。坐在車?yán)飫傞_始感覺還好，結(jié)果越往后越凌亂,。

● 阿特茲：運(yùn)動(dòng)至上，懸架控制出色

　　阿特茲的繞樁表現(xiàn)在三輛車中最為出色,，這與懸架充足的支撐,，以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向都是分不開的。只要速度控制得當(dāng),，阿特茲完全可以做到“指哪兒打哪兒”,，車頭對(duì)方向盤的響應(yīng)迅速，并且車尾也很活躍,，想控制好阿特茲需要有點(diǎn)技巧,，不過也很好玩，符合這輛車的運(yùn)動(dòng)定位,。

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　　而良好的舒適性表現(xiàn)確實(shí)令人意外，這其中很大程度歸功于減振器能夠及時(shí)地將彈簧“拉”住，并且盡數(shù)地將勢能吸收,，因此在連續(xù)駛過減速坎時(shí),，阿特茲只是“咚咚”迅速果斷地過濾顛簸，并且多連桿式后懸架表現(xiàn)也足夠出色,，坐在車內(nèi)沒有感覺到雜向晃動(dòng),。

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◆ 油耗測試

　　注：油耗成績因測試時(shí)路況,、平均時(shí)速,、以及空調(diào)開啟情況不同會(huì)有差異，本次測試為三車在同一時(shí)間,、相同路況進(jìn)行,，客觀條件完全相同，所以三車成績具備對(duì)比參考意義,。

　　油耗測試當(dāng)天,，三輛車列隊(duì)行駛，并且每輛車均變換過首尾位置以減小油耗差異,。我們都將空調(diào)設(shè)置在22攝氏度,，并且開啟內(nèi)循環(huán)。最終測得雅閣,、蒙迪歐,、阿特茲的每百公里油耗分別為8.8升、9.9升和7.8升,。其中阿特茲擁有自動(dòng)啟停及動(dòng)能回收兩項(xiàng)環(huán)保技術(shù),，在油耗測試中表現(xiàn)最為突出。在動(dòng)力與環(huán)保方面,，阿特茲無疑做得非常出色,。

◆ 噪音測試

　　注：噪音成績因測試時(shí)因路面、環(huán)境噪音情況不同會(huì)有差異,，本次測試為三車在同一時(shí)間,、相同路面進(jìn)行，客觀條件完全相同,，所以三車成績具備對(duì)比參考意義,。

　　在噪音測試中,，雅閣和蒙迪歐的表現(xiàn)非常接近，兩者對(duì)噪音的抑制比較出色,，阿特茲在速度起來后出現(xiàn)了比較明顯的風(fēng)噪聲,，并且有些惱人,，對(duì)舒適性造成了一點(diǎn)影響。