◆ 操控性與舒適性測試

　　這次我們選用移動減速帶做舒適性測試,，用來模擬日常行駛中連續(xù)通過顛簸路面的狀態(tài)，而操控性測試我們則以常規(guī)的繞樁的方式來進行,。

● 雅閣：繞樁有驚喜,，舒適性低于預(yù)期

　　雅閣的繞樁很讓人驚喜，車身響應(yīng)快并且沒有日系同級車型那種慵懶遲鈍的感覺,，中后段富有韌性的懸架對車身的支撐也比較到位,，沒有影響繞樁節(jié)奏。對于主要偏向舒適的中型車來說,，這樣的表現(xiàn)足夠令人滿意,。

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　　懸架的初段略硬,，并且富有韌性,，在日常行駛中，雅閣的乘坐舒適性并不能達到天籟,、凱美瑞的程度,，如果遇到溝坎不減速，后排乘客一定難受得咧嘴,。不過,，當(dāng)我們連續(xù)通過減速坎時，隨著振動幅度的累加,，雅閣的懸架呈現(xiàn)出了比較柔和的一面,，對振動的過濾不再那么生硬，只是多連桿懸架調(diào)校得還欠點兒火候,，對橫向振動的抑制較弱,，后排乘客左搖右晃的。

● 蒙迪歐：并非純粹的運動

　　這代蒙迪歐做了一些向舒適性優(yōu)化的調(diào)校后,，懸架在樁間的表現(xiàn)沒有阿特茲那么利落,，不過靈活的車尾彌補了車頭入樁稍遲的不足。由于它的ESC無法完全關(guān)閉,，因此在繞樁過程中幅度稍微大一點,，電子系統(tǒng)就會出來干涉你的動作，影響穿樁的節(jié)奏,。出于安全,，這樣的設(shè)定是可以理解的，不過對于一些駕駛愛好者來說,，沒法完全由自己掌控車輛也是個遺憾,。

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　　蒙迪歐真的舒服嗎？應(yīng)該說并非完全是,，面對單個振動,，它表現(xiàn)得十分不錯，不過在連續(xù)駛過減速帶時,，它的減振器并不能完全吸收掉彈簧積攢的勢能,，以至于每通過一個減速帶時，車身跳動的幅度就會增加一點,。坐在車里剛開始感覺還好,，結(jié)果越往后越凌亂。

● 阿特茲：運動至上,，懸架控制出色

　　阿特茲的繞樁表現(xiàn)在三輛車中最為出色,，這與懸架充足的支撐，以及精準的轉(zhuǎn)向都是分不開的,。只要速度控制得當(dāng),，阿特茲完全可以做到“指哪兒打哪兒”，車頭對方向盤的響應(yīng)迅速,，并且車尾也很活躍,，想控制好阿特茲需要有點技巧，不過也很好玩,，符合這輛車的運動定位,。

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　　而良好的舒適性表現(xiàn)確實令人意外,，這其中很大程度歸功于減振器能夠及時地將彈簧“拉”住,，并且盡數(shù)地將勢能吸收，因此在連續(xù)駛過減速坎時,，阿特茲只是“咚咚”迅速果斷地過濾顛簸,，并且多連桿式后懸架表現(xiàn)也足夠出色，坐在車內(nèi)沒有感覺到雜向晃動,。

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◆ 油耗測試

　　注：油耗成績因測試時路況、平均時速,、以及空調(diào)開啟情況不同會有差異,，本次測試為三車在同一時間、相同路況進行,，客觀條件完全相同,，所以三車成績具備對比參考意義。

　　油耗測試當(dāng)天，三輛車列隊行駛,，并且每輛車均變換過首尾位置以減小油耗差異。我們都將空調(diào)設(shè)置在22攝氏度,，并且開啟內(nèi)循環(huán),。最終測得雅閣、蒙迪歐,、阿特茲的每百公里油耗分別為8.8升,、9.9升和7.8升。其中阿特茲擁有自動啟停及動能回收兩項環(huán)保技術(shù),，在油耗測試中表現(xiàn)最為突出,。在動力與環(huán)保方面，阿特茲無疑做得非常出色,。

◆ 噪音測試

　　注：噪音成績因測試時因路面,、環(huán)境噪音情況不同會有差異，本次測試為三車在同一時間,、相同路面進行,，客觀條件完全相同，所以三車成績具備對比參考意義,。

　　在噪音測試中,，雅閣和蒙迪歐的表現(xiàn)非常接近,，兩者對噪音的抑制比較出色，阿特茲在速度起來后出現(xiàn)了比較明顯的風(fēng)噪聲,，并且有些惱人,，對舒適性造成了一點影響。