◆ 0-100km/h加速測試：雅閣被甩

　　注：由于環(huán)境氣溫不同,，同一測試車輛在不同季節(jié)的加速成績會有差異,。本次測試為三車同一時間,、同一地點進行,，客觀條件完全相同，所以三車成績具備對比參考意義,。

● 雅閣：9.34秒

　　雅閣的起步可謂不動聲色,，即便關(guān)閉了ESC，全力加速時也不會突破輪胎的抓地極限,，前半段車速隨著轉(zhuǎn)速緩緩向上提升,，直至車速過了60km/h，此時發(fā)動機才被喚醒,，進入狀態(tài),。三車同時加速時，雅閣一上來便被另外兩車拉開差距,，并逐漸擴大,，而在后半段才能將差距保持。如果您開雅閣的話,，千萬別跟別人拼起步,。

　　40-80km/h加速雅閣也暴露出了同樣問題，最終成績比另外兩車慢了一秒多,，而80-120km/h的加速表現(xiàn)出色,，油門到底后轉(zhuǎn)速瞬間打至6000rpm左右，此時加速的順暢程度與其它兩車差別不大,。

● 蒙迪歐：8.1秒

　　低功率版本的蒙迪歐在起步時動力依然十分充足,，并且扭矩轉(zhuǎn)向相比高功率版本都要小很多。在換入3擋前,，它用了將近5.2秒跑到了75km/h,，這樣的加速水平與高功率車型相差無幾，而3擋之后的差距才開始逐漸拉大,，最終在8.1秒時,，速度突破100km/h。

　　中途加速成績蒙迪歐也是最快,，不過它的降擋略遲疑,，仿佛給你0.2秒的時間考慮是否真的要全力加速，這是變速箱的一個大問題,。如果邏輯稍好一些的話成績會更高,。

● 阿特茲：8.51秒

　　阿特茲的最大扭矩比蒙迪歐小了88牛·米,，但輪胎打滑時間幾乎相同,，其中輪胎占了很大因素，無論起步時如何控制轉(zhuǎn)速,，發(fā)動機都很容易突破輪胎的抓地極限,。隨著轉(zhuǎn)速的上升,，隨后阿特茲的加速過程都很順暢，變速箱也以迅速,、平順的換擋為加速做了不小貢獻,。最終8.51秒的成績對于一輛采用2.5L自然吸氣發(fā)動機的中型車來說很不錯。

　　阿特茲的中途加速成績在三車中同樣位列第二,，不過它的動力總成配合的默契程度給我們留下了非常深刻的印象,。雖然它沒有設置S擋，不過只要油門肯踩,，D擋也完全能夠扮演S擋的角色,，降擋十分果斷，并且沒有太大的沖擊,，加速過程十分享受,。

◆ 100-0km/h制動測試：阿特茲距離最長

● 雅閣：39.72米

　　雅閣的制動踏板行程偏長，比較利于日常行駛中剎車力度的控制,。輪胎的抓地力充足,，多次測試算得的制動距離為39.72米，令人滿意,，在三車中位列第二,。

● 蒙迪歐：39.18米

　　蒙迪歐的制動過程十分平穩(wěn)，g值沒有明顯波動,，剎車踏板行程適中,，對制動力度的控制也很線性，無論日常剎車還是緊急制動都很方便駕駛員控制,，39.18米的成績在三車中居首,，非常不錯。

● 阿特茲：40.62米

　　將剎車踏板踩到底,，阿特茲的g值也無法達到蒙迪歐的水平,，這次40.62米的成績僅落得最后一名，比另外兩位選手差了一米多,，確實有些大,，除此之外阿特茲剎車踏板的力度控制與行程都是沒得挑的，非常好用,。