● 駕駛感受

　◆ 廣汽本田凌派1.8L

　　凌派搭載一臺(tái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，10款車的動(dòng)力總成之中共有4款車搭載同排量機(jī)器,，兩個(gè)本田,、兩個(gè)豐田。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是本田的5速平行軸變速箱,，在擋位數(shù)量上已經(jīng)處于劣勢(shì),。

　　凌派采用了與思域相同的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)功率略微調(diào)低了一些,，在這次橫評(píng)中屬于一套過時(shí)的產(chǎn)品,，不過以它的產(chǎn)品定位來看也算合適，初段加速極其平順,，中后段沒有太強(qiáng)的提速能力,。從經(jīng)濟(jì)性角度考慮,，這套動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)得確實(shí)不錯(cuò)，變速箱升擋非常積極,，節(jié)省燃油,，降擋卻顯得有些不情愿，太過保守,。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感,、油門踏板的質(zhì)感與整體的行駛感受都讓你沒有什么可以抱怨的。坦率的說,，它是一臺(tái)夠讓你踏實(shí)放心就可以輕松舒適駕馭的代步工具,，但無法提供足夠多的駕駛樂趣，產(chǎn)品用途單一純粹,。

　◆ 東風(fēng)本田思域1.8L

　　思域同樣搭載一臺(tái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，與凌派上那臺(tái)略有區(qū)別。反映在參數(shù)上,，最大功率和最大扭矩的數(shù)字都比凌派大一點(diǎn),，基本上可以忽略不計(jì)。變速箱同樣是5AT,，而且和凌派一樣沒有手動(dòng)模式,，需要升級(jí)了。

　　本田思域在大家印象中是一臺(tái)很典型的日系運(yùn)動(dòng)轎車,，但駕駛風(fēng)格卻偏向輕松舒適,。轉(zhuǎn)向輕快精準(zhǔn)，減振效果不錯(cuò),，行程長,，保證了日常舒適性。激烈駕駛時(shí)懸架對(duì)車身支撐性一般,，車內(nèi)感覺側(cè)傾幅度較大,。

　　變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)配合很默契，整體調(diào)校偏柔和,，深踩油門后變速箱的降擋反應(yīng)慢,，在本次主流緊湊型車橫評(píng)中，這臺(tái)5AT變速箱在性能表現(xiàn)方面幾乎沒有任何優(yōu)勢(shì),。初段加速動(dòng)力輸出平順,，中后段有些力不從心，動(dòng)力釋放跟不上踩下油門的節(jié)奏,。

　◆ 一汽-大眾速騰1.4T

　　速騰裝備了EA111 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)剛在國內(nèi)亮相的時(shí)候引起了很大的轟動(dòng),�,！癟SI+DSG”在動(dòng)力和油耗上的雙重優(yōu)勢(shì)大家有目共睹,。直到現(xiàn)在，它們依舊算是比較先進(jìn)的,。

　　速騰開起來就是典型的傳統(tǒng)德系質(zhì)感,，底盤沉穩(wěn)，儒雅,，但我總覺得它沉穩(wěn)得過頭了,，甚至沉悶了，比如我們從油門說起,，給人感覺有些木訥,，不愿意去理會(huì)腳對(duì)它做出的動(dòng)作；但你將油門踏板繼續(xù)深踩下去,，達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)之后,，DSG就會(huì)像突然驚醒一樣，突然降擋將扭矩爆發(fā)出來,。

　　我們這臺(tái)速騰已經(jīng)是獨(dú)立后懸架的版本,，底盤扎實(shí)沉穩(wěn)，整體性很強(qiáng),，并且懸架對(duì)細(xì)碎的顛簸吸收的非常優(yōu)秀,。總的來說速騰營造出的是一種安逸的駕駛氛圍,，典型中庸作風(fēng),，類似日系車的舒適化取向，但整體更厚重一籌,。

　◆ 一汽豐田卡羅拉1.8L

　　新卡羅拉的發(fā)動(dòng)機(jī)和上一代車型相比變化不大,，1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是車系中的最強(qiáng)動(dòng)力。新的CVT變速箱才是重點(diǎn),，模擬8個(gè)擋位其實(shí)沒什么太大意義,，主要是看傳動(dòng)效率和邏輯，我們可以從駕駛和測(cè)試中感受到這些東西,。

　　卡羅拉的油門踏板初段比較靈敏,，但沒有到一踩就竄車的地步，加上方向盤的力度與剎車踏板都很輕柔,，城市中駕駛比較省心省力,。雖然它的CVT變速箱會(huì)刻意去模仿傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的換擋節(jié)奏，轉(zhuǎn)速會(huì)隨著“升降擋”而跳動(dòng),、變化,，日常駕駛挑不出什么毛病，是一臺(tái)盡職盡責(zé)的家用車水平,。

　　卡羅拉后懸架采用的是扭力梁懸架系統(tǒng),，整體調(diào)校較軟,，對(duì)于小顛簸過濾得比較徹底，但一些長波路段會(huì)有明顯的起伏感,�,？焖龠^彎時(shí)，它不能對(duì)車身給予充足的支撐,，在車內(nèi)能感覺到較大側(cè)傾,。

　◆ 廣汽豐田雷凌1.8L

　　雷凌和卡羅拉是兄弟產(chǎn)品，它們的動(dòng)力總成也是一樣的,。當(dāng)然,，一樣的是我們?cè)诩埫嫔夏芸吹降臇|西，它們的程序設(shè)定是否一樣,，還得試試才能知道,。提前劇透一下吧，卡羅拉和雷凌在一些環(huán)節(jié)上確實(shí)表現(xiàn)出了差異,。

　　雷凌與卡羅拉都采用豐田最新的MC平臺(tái)打造,，雷凌在外觀方面稍微偏動(dòng)感時(shí)尚，開起來的整體感覺也都差不多,，都屬于以舒適安逸為主題的家用車,，油門、剎車踏板,、轉(zhuǎn)向力度都很輕,，日常代步再好不過了。

　　CVT變速箱對(duì)油門響應(yīng)非常靈敏,，會(huì)根據(jù)踩下油門踏板的深度來調(diào)整當(dāng)前轉(zhuǎn)速,，加速時(shí)還會(huì)模擬自動(dòng)變速箱的換擋動(dòng)作。日常駕駛時(shí)變速箱總是把轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右,，切入運(yùn)動(dòng)模式后變速箱會(huì)將換擋時(shí)機(jī)推后到2500rpm左右,，換擋邏輯也變得更活躍。