● 駕駛感受

　◆ 廣汽本田凌派1.8L

　　凌派搭載一臺1.8L自然吸氣發(fā)動機，10款車的動力總成之中共有4款車搭載同排量機器,，兩個本田,、兩個豐田。與發(fā)動機匹配的是本田的5速平行軸變速箱,，在擋位數(shù)量上已經(jīng)處于劣勢,。

　　凌派采用了與思域相同的動力總成，發(fā)動機功率略微調(diào)低了一些,，在這次橫評中屬于一套過時的產(chǎn)品,，不過以它的產(chǎn)品定位來看也算合適，初段加速極其平順,，中后段沒有太強的提速能力,。從經(jīng)濟性角度考慮，這套動力系統(tǒng)表現(xiàn)得確實不錯,，變速箱升擋非常積極，節(jié)省燃油,，降擋卻顯得有些不情愿,，太過保守。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感,、油門踏板的質(zhì)感與整體的行駛感受都讓你沒有什么可以抱怨的,。坦率的說，它是一臺夠讓你踏實放心就可以輕松舒適駕馭的代步工具,，但無法提供足夠多的駕駛樂趣,，產(chǎn)品用途單一純粹。

　◆ 東風本田思域1.8L

　　思域同樣搭載一臺1.8L自然吸氣發(fā)動機,，與凌派上那臺略有區(qū)別,。反映在參數(shù)上，最大功率和最大扭矩的數(shù)字都比凌派大一點,，基本上可以忽略不計,。變速箱同樣是5AT，而且和凌派一樣沒有手動模式,，需要升級了,。

　　本田思域在大家印象中是一臺很典型的日系運動轎車，但駕駛風格卻偏向輕松舒適,。轉(zhuǎn)向輕快精準,，減振效果不錯，行程長,，保證了日常舒適性,。激烈駕駛時懸架對車身支撐性一般，車內(nèi)感覺側(cè)傾幅度較大。

　　變速箱和發(fā)動機配合很默契,，整體調(diào)校偏柔和,，深踩油門后變速箱的降擋反應(yīng)慢，在本次主流緊湊型車橫評中,，這臺5AT變速箱在性能表現(xiàn)方面幾乎沒有任何優(yōu)勢,。初段加速動力輸出平順，中后段有些力不從心,，動力釋放跟不上踩下油門的節(jié)奏,。

　◆ 一汽-大眾速騰1.4T

　　速騰裝備了EA111 1.4TSI發(fā)動機，這臺發(fā)動機剛在國內(nèi)亮相的時候引起了很大的轟動,�,！癟SI+DSG”在動力和油耗上的雙重優(yōu)勢大家有目共睹。直到現(xiàn)在,，它們依舊算是比較先進的,。

　　速騰開起來就是典型的傳統(tǒng)德系質(zhì)感，底盤沉穩(wěn),，儒雅,，但我總覺得它沉穩(wěn)得過頭了，甚至沉悶了,，比如我們從油門說起,，給人感覺有些木訥，不愿意去理會腳對它做出的動作,；但你將油門踏板繼續(xù)深踩下去,，達到一個臨界點之后，DSG就會像突然驚醒一樣,，突然降擋將扭矩爆發(fā)出來,。

　　我們這臺速騰已經(jīng)是獨立后懸架的版本，底盤扎實沉穩(wěn),，整體性很強,，并且懸架對細碎的顛簸吸收的非常優(yōu)秀�,？偟膩碚f速騰營造出的是一種安逸的駕駛氛圍,，典型中庸作風，類似日系車的舒適化取向,，但整體更厚重一籌,。

　◆ 一汽豐田卡羅拉1.8L

　　新卡羅拉的發(fā)動機和上一代車型相比變化不大，1.8L自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)是車系中的最強動力,。新的CVT變速箱才是重點,，模擬8個擋位其實沒什么太大意義,，主要是看傳動效率和邏輯，我們可以從駕駛和測試中感受到這些東西,。

　　卡羅拉的油門踏板初段比較靈敏,，但沒有到一踩就竄車的地步，加上方向盤的力度與剎車踏板都很輕柔,，城市中駕駛比較省心省力,。雖然它的CVT變速箱會刻意去模仿傳統(tǒng)自動變速箱的換擋節(jié)奏，轉(zhuǎn)速會隨著“升降擋”而跳動,、變化,，日常駕駛挑不出什么毛病，是一臺盡職盡責的家用車水平,。

　　卡羅拉后懸架采用的是扭力梁懸架系統(tǒng),，整體調(diào)校較軟，對于小顛簸過濾得比較徹底,，但一些長波路段會有明顯的起伏感,。快速過彎時,，它不能對車身給予充足的支撐,，在車內(nèi)能感覺到較大側(cè)傾。

　◆ 廣汽豐田雷凌1.8L

　　雷凌和卡羅拉是兄弟產(chǎn)品,，它們的動力總成也是一樣的。當然,，一樣的是我們在紙面上能看到的東西,，它們的程序設(shè)定是否一樣，還得試試才能知道,。提前劇透一下吧,，卡羅拉和雷凌在一些環(huán)節(jié)上確實表現(xiàn)出了差異。

　　雷凌與卡羅拉都采用豐田最新的MC平臺打造,，雷凌在外觀方面稍微偏動感時尚,，開起來的整體感覺也都差不多，都屬于以舒適安逸為主題的家用車,，油門,、剎車踏板、轉(zhuǎn)向力度都很輕,，日常代步再好不過了,。

　　CVT變速箱對油門響應(yīng)非常靈敏，會根據(jù)踩下油門踏板的深度來調(diào)整當前轉(zhuǎn)速,，加速時還會模擬自動變速箱的換擋動作,。日常駕駛時變速箱總是把轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右,，切入運動模式后變速箱會將換擋時機推后到2500rpm左右，換擋邏輯也變得更活躍,。