● 繞樁表現(xiàn)

　　我們通過繞樁過程中這10款車的操控感和循跡性表現(xiàn)來聊聊它們分別是什么風(fēng)格，也看看ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作情況,，這關(guān)乎日常駕駛的安全性,。不過首先,，我們還是先通過兩張圖來直觀的比較一下它們的繞樁姿態(tài)吧,。車型的出場(chǎng)順序按品牌、車系首字母排序,。

　　從繞樁姿態(tài)就不難看出，凌派、速騰,、�,？怂�、C4L屬于懸架行程較長(zhǎng),、支撐較差的類型,，觀致3,、昂克賽拉則是支撐比較好的,，其它車型處于中間水平。接下來我們看看每款車的具體表現(xiàn),。

　◆ 凌派：純舒適風(fēng)格,，沒什么樂趣但比較好控制

　　凌派的懸架應(yīng)該是10款車?yán)镄谐套铋L(zhǎng)的,，面對(duì)快速重心轉(zhuǎn)移時(shí)它很難跟上轉(zhuǎn)向的節(jié)奏。方向盤偏輕,，指向略有些模糊,，也不會(huì)傳遞車身信息,。ESC無法完全關(guān)閉，介入時(shí)一點(diǎn)也不粗暴,。凌派雖然開起來沒什么樂趣,，但依靠ESC的幫助，它的可控性還是很強(qiáng)的,，駕駛難度不高,。

　◆ 思域：一改上一代車型的運(yùn)動(dòng)特性，轉(zhuǎn)而追求舒適風(fēng)格

　　第九代思域一改第八代車型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,，轉(zhuǎn)而追求舒適的家用風(fēng)格,。它的懸架支撐比凌派稍好一點(diǎn),，轉(zhuǎn)向也是很輕,，無回饋,。整體開起來的感覺和凌派比較相似，可控性強(qiáng),，但也沒有什么駕駛樂趣。

　◆ 速騰：感覺很好，其實(shí)是電子系統(tǒng)的功勞

　　速騰轉(zhuǎn)向沉穩(wěn),，指向精準(zhǔn)度不錯(cuò),，轉(zhuǎn)向比有點(diǎn)大。它的懸架富有韌性,，雖然支撐能力一般但回彈很快�,？傮w感覺,，速騰的可控性很強(qiáng)，具有一定駕駛感,。不過，仔細(xì)想想,，這些與電子系統(tǒng)有很大關(guān)系,。因?yàn)樗衮v的電子系統(tǒng)是完全無法關(guān)閉的，牽引力控制系統(tǒng)一直在工作,，限制了動(dòng)力輸出；并且,，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入時(shí)比較突兀,，會(huì)很生硬的把車拽回來,，保證安全性,。所以說，速騰依舊屬于偏家用的車型,。

　◆ 卡羅拉：輕快易控制

　　卡羅拉的車頭很靈活,，轉(zhuǎn)向時(shí)響應(yīng)很快，懸架支撐一般,，不過車身的整體循跡性還是相當(dāng)不錯(cuò)的,。轉(zhuǎn)向一改原來的舒適、輕快風(fēng)格,，變得沉穩(wěn)了一些,，增加了不少運(yùn)動(dòng)感。它的底盤極限比較高,，可控性很強(qiáng),，總體感覺很棒，屬于兼顧了安全和駕駛樂趣的類型,。

　◆ 雷凌：比卡羅拉更運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)

　　在日常駕駛中,，雷凌和卡羅拉風(fēng)格類似，不過激烈駕駛時(shí)雷凌開起來比卡羅拉更有樂趣,，它的懸架支撐更好,，激烈操控時(shí)底盤整體偏中性，不易轉(zhuǎn)向不足,，也不易轉(zhuǎn)向過度,，控制起來得心應(yīng)手，同樣屬于兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的車,。

　◆ �,？怂梗耗芰���(qiáng)、感受差

　　上一代福克斯的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞在這一代車型上似乎看不到了,。激烈操控時(shí),，懸架的支撐不容易讓人有信心。它的方向盤直徑很大,，轉(zhuǎn)向力度也特別輕,，而且沒什么路感回饋,。不過方向盤在打過一定角度之后又特別賊，車頭會(huì)突然跟上,，好奇怪的感覺,。另外，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入粗暴,，容易打亂節(jié)奏,，讓本來就感受很差的繞樁過程變得更加沒有連續(xù)性。但它的底盤調(diào)校非常均衡,，只要操作得當(dāng),，車輛的循跡性其實(shí)是不錯(cuò)的。所以說它是能力強(qiáng),、感受差,。對(duì)于絕大多數(shù)人來說，感受差就沒信心,，沒信心就意味著不敢激烈操控,，因此大家把福克斯當(dāng)作一輛純舒適風(fēng)格的車就行了,。

　◆ 觀致3：懸架支撐很好

　　觀致3是所有車?yán)飸壹苤�撐最好的一輛,，更小的側(cè)傾給駕駛員很強(qiáng)的信心,。不過它的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)則走向了另一個(gè)極端，指向性很差,，經(jīng)常需要修正,。而且轉(zhuǎn)向品質(zhì)感不是很強(qiáng)，力度有些不均,，因此雖然車輛的循跡性不錯(cuò),，但總體感受一般，屬于偏運(yùn)動(dòng)的車型,，但運(yùn)動(dòng)得不夠徹底,。

　◆ 昂克賽拉：最有樂趣的一款車

　　馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉和上一代馬自達(dá)3相比，有過之而無不及,。也許最初上手時(shí)你會(huì)感覺它明顯比上一代車型舒適多了,，但請(qǐng)不要就此否認(rèn)它的運(yùn)動(dòng)能力。富有車感回饋且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向,、出色的懸架響應(yīng),、靈活的車身，它一上來就能把你的情緒調(diào)動(dòng)起來,。完全關(guān)閉ESC后,，車尾的靈活程度超乎想像，一旦有激烈動(dòng)作,，車尾立刻甩向一邊,，你趕忙反打方向，像是在操作一輛后驅(qū)車似的,。于是,，讓車尾游走在失控邊緣便是一種樂趣十足的挑戰(zhàn)。毫無疑問,，昂克賽拉是運(yùn)動(dòng)能力最強(qiáng),、最有樂趣，且最讓人有駕駛欲望的一款車,。不過,，關(guān)閉ESC后它會(huì)變得危險(xiǎn)，因此,，請(qǐng)不要隨便嘗試,。

　◆ 明銳：表現(xiàn)均衡

　　明銳沒有特別能凸顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的地方，不過它的綜合能力很強(qiáng),。轉(zhuǎn)向比較靈活,，懸架支撐一般，不過回彈很快,，車輛的重心轉(zhuǎn)移比較快,。車尾不拖沓,，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)側(cè)滑，于是入樁很順,。電子系統(tǒng)的寬容度比速騰高,，不過一旦介入，也有些粗暴,�,？傮w感覺是運(yùn)動(dòng)能力較強(qiáng)，又能兼顧舒適性,。

　◆ C4L：不適合運(yùn)動(dòng)

　　除了加速比較快,，C4L基本上與運(yùn)動(dòng)談不上關(guān)系。它的轉(zhuǎn)向比很大,，曠量也不小,，而且方向盤也輕，沒有回饋,，操作起來很難找到感覺,。車身的側(cè)傾比較嚴(yán)重，懸架反應(yīng)速度一般,，重心轉(zhuǎn)移慢,。ESC本來是可以關(guān)閉的,，但60km/h時(shí)又會(huì)自動(dòng)打開,，因此全程都在不斷介入，影響了繞樁感受,，但提高了安全性,。顯然,，C4L是純家用風(fēng)格,，不適合運(yùn)動(dòng)。

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