● 繞樁表現(xiàn)

　　我們通過繞樁過程中這10款車的操控感和循跡性表現(xiàn)來聊聊它們分別是什么風格，也看看ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作情況,，這關乎日常駕駛的安全性。不過首先,，我們還是先通過兩張圖來直觀的比較一下它們的繞樁姿態(tài)吧,。車型的出場順序按品牌、車系首字母排序,。

　　從繞樁姿態(tài)就不難看出,，凌派、速騰,、�,？怂�、C4L屬于懸架行程較長,、支撐較差的類型,，觀致3,、昂克賽拉則是支撐比較好的，其它車型處于中間水平,。接下來我們看看每款車的具體表現(xiàn),。

　◆ 凌派：純舒適風格，沒什么樂趣但比較好控制

　　凌派的懸架應該是10款車里行程最長的,，面對快速重心轉移時它很難跟上轉向的節(jié)奏,。方向盤偏輕，指向略有些模糊,，也不會傳遞車身信息,。ESC無法完全關閉，介入時一點也不粗暴,。凌派雖然開起來沒什么樂趣,，但依靠ESC的幫助，它的可控性還是很強的,，駕駛難度不高,。

　◆ 思域：一改上一代車型的運動特性，轉而追求舒適風格

　　第九代思域一改第八代車型的運動風格,，轉而追求舒適的家用風格,。它的懸架支撐比凌派稍好一點，轉向也是很輕,，無回饋,。整體開起來的感覺和凌派比較相似，可控性強,，但也沒有什么駕駛樂趣,。

　◆ 速騰：感覺很好，其實是電子系統(tǒng)的功勞

　　速騰轉向沉穩(wěn),，指向精準度不錯,，轉向比有點大。它的懸架富有韌性,，雖然支撐能力一般但回彈很快,。總體感覺,，速騰的可控性很強,，具有一定駕駛感。不過,，仔細想想,，這些與電子系統(tǒng)有很大關系。因為速騰的電子系統(tǒng)是完全無法關閉的，牽引力控制系統(tǒng)一直在工作,，限制了動力輸出,；并且，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入時比較突兀,，會很生硬的把車拽回來,，保證安全性。所以說,，速騰依舊屬于偏家用的車型,。

　◆ 卡羅拉：輕快易控制

　　卡羅拉的車頭很靈活，轉向時響應很快,，懸架支撐一般,，不過車身的整體循跡性還是相當不錯的。轉向一改原來的舒適,、輕快風格,，變得沉穩(wěn)了一些，增加了不少運動感,。它的底盤極限比較高,，可控性很強，總體感覺很棒,，屬于兼顧了安全和駕駛樂趣的類型,。

　◆ 雷凌：比卡羅拉更運動一點

　　在日常駕駛中，雷凌和卡羅拉風格類似,，不過激烈駕駛時雷凌開起來比卡羅拉更有樂趣,，它的懸架支撐更好，激烈操控時底盤整體偏中性,，不易轉向不足,，也不易轉向過度，控制起來得心應手,，同樣屬于兼顧舒適與運動的車,。

　◆ �,？怂梗耗芰���,、感受差

　　上一代�,？怂沟倪\動細胞在這一代車型上似乎看不到了。激烈操控時,，懸架的支撐不容易讓人有信心,。它的方向盤直徑很大，轉向力度也特別輕，而且沒什么路感回饋,。不過方向盤在打過一定角度之后又特別賊,，車頭會突然跟上，好奇怪的感覺,。另外,，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入粗暴，容易打亂節(jié)奏,，讓本來就感受很差的繞樁過程變得更加沒有連續(xù)性,。但它的底盤調校非常均衡，只要操作得當,，車輛的循跡性其實是不錯的,。所以說它是能力強、感受差,。對于絕大多數(shù)人來說,，感受差就沒信心，沒信心就意味著不敢激烈操控,，因此大家把�,？怂巩斪饕惠v純舒適風格的車就行了。

　◆ 觀致3：懸架支撐很好

　　觀致3是所有車里懸架支撐最好的一輛,，更小的側傾給駕駛員很強的信心,。不過它的轉向表現(xiàn)則走向了另一個極端，指向性很差,，經(jīng)常需要修正,。而且轉向品質感不是很強，力度有些不均,，因此雖然車輛的循跡性不錯,，但總體感受一般，屬于偏運動的車型,，但運動得不夠徹底,。

　◆ 昂克賽拉：最有樂趣的一款車

　　馬自達3 Axela昂克賽拉和上一代馬自達3相比，有過之而無不及,。也許最初上手時你會感覺它明顯比上一代車型舒適多了,，但請不要就此否認它的運動能力。富有車感回饋且精準的轉向,、出色的懸架響應,、靈活的車身，它一上來就能把你的情緒調動起來,。完全關閉ESC后,，車尾的靈活程度超乎想像,，一旦有激烈動作，車尾立刻甩向一邊,，你趕忙反打方向,，像是在操作一輛后驅車似的。于是,，讓車尾游走在失控邊緣便是一種樂趣十足的挑戰(zhàn),。毫無疑問，昂克賽拉是運動能力最強,、最有樂趣,，且最讓人有駕駛欲望的一款車。不過,，關閉ESC后它會變得危險,，因此，請不要隨便嘗試,。

　◆ 明銳：表現(xiàn)均衡

　　明銳沒有特別能凸顯運動風格的地方,，不過它的綜合能力很強。轉向比較靈活,，懸架支撐一般,，不過回彈很快，車輛的重心轉移比較快,。車尾不拖沓,，有時也會出現(xiàn)一點側滑，于是入樁很順,。電子系統(tǒng)的寬容度比速騰高,，不過一旦介入，也有些粗暴,�,？傮w感覺是運動能力較強，又能兼顧舒適性,。

　◆ C4L：不適合運動

　　除了加速比較快,，C4L基本上與運動談不上關系。它的轉向比很大,，曠量也不小,，而且方向盤也輕，沒有回饋,，操作起來很難找到感覺,。車身的側傾比較嚴重,，懸架反應速度一般,，重心轉移慢,。ESC本來是可以關閉的，但60km/h時又會自動打開,，因此全程都在不斷介入,，影響了繞樁感受，但提高了安全性,。顯然,，C4L是純家用風格，不適合運動,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺