● 繞樁表現(xiàn)

　　我們通過(guò)繞樁過(guò)程中這10款車(chē)的操控感和循跡性表現(xiàn)來(lái)聊聊它們分別是什么風(fēng)格，也看看ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作情況，這關(guān)乎日常駕駛的安全性,。不過(guò)首先,，我們還是先通過(guò)兩張圖來(lái)直觀的比較一下它們的繞樁姿態(tài)吧。車(chē)型的出場(chǎng)順序按品牌,、車(chē)系首字母排序,。

　　從繞樁姿態(tài)就不難看出，凌派,、速騰,、福克斯,、C4L屬于懸架行程較長(zhǎng),、支撐較差的類(lèi)型，觀致3,、昂克賽拉則是支撐比較好的,，其它車(chē)型處于中間水平。接下來(lái)我們看看每款車(chē)的具體表現(xiàn),。

　◆ 凌派：純舒適風(fēng)格,，沒(méi)什么樂(lè)趣但比較好控制

　　凌派的懸架應(yīng)該是10款車(chē)?yán)镄谐套铋L(zhǎng)的，面對(duì)快速重心轉(zhuǎn)移時(shí)它很難跟上轉(zhuǎn)向的節(jié)奏,。方向盤(pán)偏輕,，指向略有些模糊，也不會(huì)傳遞車(chē)身信息,。ESC無(wú)法完全關(guān)閉,，介入時(shí)一點(diǎn)也不粗暴。凌派雖然開(kāi)起來(lái)沒(méi)什么樂(lè)趣,，但依靠ESC的幫助,，它的可控性還是很強(qiáng)的，駕駛難度不高,。

　◆ 思域：一改上一代車(chē)型的運(yùn)動(dòng)特性,，轉(zhuǎn)而追求舒適風(fēng)格

　　第九代思域一改第八代車(chē)型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，轉(zhuǎn)而追求舒適的家用風(fēng)格,。它的懸架支撐比凌派稍好一點(diǎn),，轉(zhuǎn)向也是很輕，無(wú)回饋,。整體開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)和凌派比較相似,，可控性強(qiáng)，但也沒(méi)有什么駕駛樂(lè)趣,。

　◆ 速騰：感覺(jué)很好,，其實(shí)是電子系統(tǒng)的功勞

　　速騰轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，指向精準(zhǔn)度不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向比有點(diǎn)大,。它的懸架富有韌性，雖然支撐能力一般但回彈很快,�,？傮w感覺(jué)，速騰的可控性很強(qiáng),，具有一定駕駛感,。不過(guò)，仔細(xì)想想,，這些與電子系統(tǒng)有很大關(guān)系,。因?yàn)樗衮v的電子系統(tǒng)是完全無(wú)法關(guān)閉的，牽引力控制系統(tǒng)一直在工作,，限制了動(dòng)力輸出,；并且，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入時(shí)比較突兀,，會(huì)很生硬的把車(chē)拽回來(lái),，保證安全性。所以說(shuō),，速騰依舊屬于偏家用的車(chē)型,。

　◆ 卡羅拉：輕快易控制

　　卡羅拉的車(chē)頭很靈活，轉(zhuǎn)向時(shí)響應(yīng)很快,，懸架支撐一般,，不過(guò)車(chē)身的整體循跡性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。轉(zhuǎn)向一改原來(lái)的舒適,、輕快風(fēng)格,，變得沉穩(wěn)了一些，增加了不少運(yùn)動(dòng)感,。它的底盤(pán)極限比較高,，可控性很強(qiáng)，總體感覺(jué)很棒,，屬于兼顧了安全和駕駛樂(lè)趣的類(lèi)型,。

　◆ 雷凌：比卡羅拉更運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)

　　在日常駕駛中，雷凌和卡羅拉風(fēng)格類(lèi)似,，不過(guò)激烈駕駛時(shí)雷凌開(kāi)起來(lái)比卡羅拉更有樂(lè)趣,，它的懸架支撐更好，激烈操控時(shí)底盤(pán)整體偏中性,，不易轉(zhuǎn)向不足,，也不易轉(zhuǎn)向過(guò)度，控制起來(lái)得心應(yīng)手，同樣屬于兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的車(chē),。

　◆ �,？怂梗耗芰���(qiáng)、感受差

　　上一代福克斯的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞在這一代車(chē)型上似乎看不到了,。激烈操控時(shí),，懸架的支撐不容易讓人有信心。它的方向盤(pán)直徑很大,，轉(zhuǎn)向力度也特別輕,，而且沒(méi)什么路感回饋。不過(guò)方向盤(pán)在打過(guò)一定角度之后又特別賊,，車(chē)頭會(huì)突然跟上,，好奇怪的感覺(jué)。另外,，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入粗暴,，容易打亂節(jié)奏，讓本來(lái)就感受很差的繞樁過(guò)程變得更加沒(méi)有連續(xù)性,。但它的底盤(pán)調(diào)校非常均衡,，只要操作得當(dāng)，車(chē)輛的循跡性其實(shí)是不錯(cuò)的,。所以說(shuō)它是能力強(qiáng),、感受差。對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō),，感受差就沒(méi)信心,，沒(méi)信心就意味著不敢激烈操控，因此大家把�,？怂巩�(dāng)作一輛純舒適風(fēng)格的車(chē)就行了,。

　◆ 觀致3：懸架支撐很好

　　觀致3是所有車(chē)?yán)飸壹苤�撐最好的一輛，更小的側(cè)傾給駕駛員很強(qiáng)的信心,。不過(guò)它的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)則走向了另一個(gè)極端,，指向性很差，經(jīng)常需要修正,。而且轉(zhuǎn)向品質(zhì)感不是很強(qiáng),，力度有些不均，因此雖然車(chē)輛的循跡性不錯(cuò),，但總體感受一般,，屬于偏運(yùn)動(dòng)的車(chē)型,，但運(yùn)動(dòng)得不夠徹底。

　◆ 昂克賽拉：最有樂(lè)趣的一款車(chē)

　　馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉和上一代馬自達(dá)3相比,，有過(guò)之而無(wú)不及,。也許最初上手時(shí)你會(huì)感覺(jué)它明顯比上一代車(chē)型舒適多了，但請(qǐng)不要就此否認(rèn)它的運(yùn)動(dòng)能力,。富有車(chē)感回饋且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向,、出色的懸架響應(yīng)、靈活的車(chē)身,，它一上來(lái)就能把你的情緒調(diào)動(dòng)起來(lái)。完全關(guān)閉ESC后,，車(chē)尾的靈活程度超乎想像,，一旦有激烈動(dòng)作，車(chē)尾立刻甩向一邊,，你趕忙反打方向,，像是在操作一輛后驅(qū)車(chē)似的,。于是,，讓車(chē)尾游走在失控邊緣便是一種樂(lè)趣十足的挑戰(zhàn)。毫無(wú)疑問(wèn),，昂克賽拉是運(yùn)動(dòng)能力最強(qiáng),、最有樂(lè)趣，且最讓人有駕駛欲望的一款車(chē),。不過(guò),，關(guān)閉ESC后它會(huì)變得危險(xiǎn)，因此,，請(qǐng)不要隨便嘗試,。

　◆ 明銳：表現(xiàn)均衡

　　明銳沒(méi)有特別能凸顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的地方，不過(guò)它的綜合能力很強(qiáng),。轉(zhuǎn)向比較靈活,，懸架支撐一般，不過(guò)回彈很快,，車(chē)輛的重心轉(zhuǎn)移比較快,。車(chē)尾不拖沓，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)側(cè)滑,，于是入樁很順,。電子系統(tǒng)的寬容度比速騰高，不過(guò)一旦介入,，也有些粗暴,�,？傮w感覺(jué)是運(yùn)動(dòng)能力較強(qiáng)，又能兼顧舒適性,。

　◆ C4L：不適合運(yùn)動(dòng)

　　除了加速比較快,，C4L基本上與運(yùn)動(dòng)談不上關(guān)系。它的轉(zhuǎn)向比很大,，曠量也不小,，而且方向盤(pán)也輕，沒(méi)有回饋,，操作起來(lái)很難找到感覺(jué),。車(chē)身的側(cè)傾比較嚴(yán)重，懸架反應(yīng)速度一般,，重心轉(zhuǎn)移慢,。ESC本來(lái)是可以關(guān)閉的，但60km/h時(shí)又會(huì)自動(dòng)打開(kāi),，因此全程都在不斷介入,，影響了繞樁感受，但提高了安全性,。顯然,，C4L是純家用風(fēng)格，不適合運(yùn)動(dòng),。

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