◆ 長安福特 福克斯2.0L

　　�,？怂箵碛腥珗�功率參數(shù)最大的發(fā)動機(jī)，但扭矩數(shù)據(jù)敵不過一干渦輪增壓機(jī)型,。與發(fā)動機(jī)匹配的是福特的6速雙離合變速箱,，帶運(yùn)動模式、手動模式,。

　　�,？怂故且慌_整體有很強(qiáng)運(yùn)動潛質(zhì)的車,，2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)能爆發(fā)出170馬力的最大功率，搭配6速雙離合變速箱動力表現(xiàn)足夠充沛,。不過這臺變速箱總顯得不夠靈活,，降擋不夠積極，動力銜接方面有待提高,。

　　底盤懸架確實(shí)是�,？怂沟膬�(yōu)勢所在,，調(diào)校得很有水平，為了保證日常使用舒適性,，前段懸架被設(shè)計得偏軟,，繼續(xù)壓榨它的懸架，你會發(fā)現(xiàn)它的極限還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到,，中后段支撐力度夠,，有一定的運(yùn)動潛質(zhì)，不過沒有直接反饋給用戶,，略顯羞澀,。

　◆ 觀致汽車 觀致3 1.6T

　　觀致3的動力總成我們相對陌生，1.6T+6DCT的組合聽起來十分主流,，看看參數(shù),，156馬力、210牛·米,，作為渦輪增壓發(fā)動機(jī),，調(diào)校有點(diǎn)低，不過最大扭矩可以在1750rpm到5000rpm的寬泛區(qū)間內(nèi)輸出,，還比較實(shí)用,。

　　觀致3的底盤懸架在同級別車中屬于扎實(shí)穩(wěn)重型的，行駛質(zhì)感厚重,，帶一絲硬朗的氣息,，在繞樁以及激烈駕駛時它懸架的支撐和回彈表現(xiàn)足夠靈敏。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)拖了后腿,，轉(zhuǎn)動圈數(shù)很多,，指向性不好，過彎時需要不停修正方向,。

　　1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)低扭爆發(fā)很一般,，中后段輸出得體。與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺6速雙離合變速箱,，默契程度有待提升,，踩下油門后發(fā)動機(jī)對油門響應(yīng)不夠靈敏，變速箱低擋位換擋時頓挫感相當(dāng)明顯,，而且前三個擋位都會在轉(zhuǎn)速上升至2800-3000rpm時才會升擋,。

　◆ 長安馬自達(dá) 馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉2.0L

　　創(chuàng)馳藍(lán)天這個名字現(xiàn)在被叫得非常響亮，在這種設(shè)計理念下,，馬自達(dá)的全新動力總成在保證出色燃油經(jīng)濟(jì)性的同時,，還能提供不錯的動力輸出，并且它們之間的配合非常默契,，輸出線性順滑,，非常討人喜歡。

　　昂克賽拉可以算是這10臺車中最有駕駛樂趣的車型,，車身的整體靈活性給大家留下了深刻的印象,。方向盤力度輕，日常駕駛易于操控,，少了一絲厚重的手感,，懸架對車身的重心轉(zhuǎn)移處理得得心應(yīng)手，回彈速度與支撐性堪稱本次橫評最佳,。

　　2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)更強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速爆發(fā)力,，與6AT變速箱搭配，動力輸出順暢得體,，頗有大家閨秀的風(fēng)范,。3000rpm往后更是有一股子猛勁兒,，發(fā)動機(jī)與排氣的聲音也會變得悅耳動聽,，充斥著熱血精神,。

　◆ 上海大眾斯柯達(dá)明銳1.4T

　　EA211，速騰上EA111的換代產(chǎn)品,，多項技術(shù)得到升級,，高功率版本，明銳這次可是有備而來,。單看250�,！っ椎淖畲笈ぞ財�(shù)字，就已經(jīng)足夠嚇人了,。當(dāng)然,，1750-3000rpm的輸出區(qū)間是窄了一點(diǎn)，我們沒有給它做過功率測試,，目前還不知道在其它區(qū)間它的表現(xiàn)是怎樣的,。

　　全新明銳采用的是MQB平臺，最大的變化是換裝了高功率1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率為150馬力,，搭配7速干式雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為7.82秒,，是本次橫評中跑的最快的一位,。D擋下加速時感受與速騰差不多，都屬于偏穩(wěn)重類型,，換擋平順性方面相比老款車型也有進(jìn)步,，尤其是1-2擋之間。

　　除了全新的發(fā)動機(jī)以外,，新明銳采用了后扭力梁式半獨(dú)立懸架系統(tǒng),，日常駕駛起來感覺比較扎實(shí)，但由于不是獨(dú)立懸架,，所以在爛路舒適性方面有很明顯的退步,。當(dāng)路面不平整時，在車內(nèi)能感覺到車體有較大的左右晃動,，而且車廂內(nèi)還有奇怪的共振現(xiàn)象,。

　◆ 東風(fēng)雪鐵龍C4L 1.6T

　　某營銷團(tuán)隊策劃出的“百米加速王”的活動，讓C4L名聲大震,。不管在汽車圈出的是臭名還是美名,，總之確實(shí)有不少消費(fèi)者因此而對“C4L加速快”這個概念有了深刻的印象。它具體能排第幾呢,？后面加速測試見分曉吧,。

　　C4L的發(fā)動機(jī)很強(qiáng)勁，但變速箱拖了后腿，所以在加速測試時沒有跑過明銳,，令人遺憾,。不過在日常駕駛時，它的油門響應(yīng)比大眾系列車型要靈敏一些,，加速力道線性,，中后段仍有不錯的動力儲備，對于一臺1.6T的車型來說難能可貴,。

　　6速自動變速箱相比老款的4速變速箱有明顯的進(jìn)步,，但在換擋平順性方面仍然需要提高，尤其是前4擋,。方向盤尺寸太大,，握上去整體感覺有點(diǎn)兒別扭，需要一段時間適應(yīng),。懸架初段有些硬,，好在行程很長不會對舒適性帶來太多負(fù)面影響。 

● 油耗測試

　　我們用常規(guī)的測試標(biāo)準(zhǔn)給這十款車做了油耗測試,，十款車加滿油后同時出發(fā),，編隊行進(jìn)，保證路線和工況一致,，最后同時停車,、熄火、加油,。在100多km的路程中,，經(jīng)歷高速、環(huán)路和帶紅綠燈的城市道路,，最終所有帶平均時速顯示的車輛的表顯平均時速都為29km/h±1km/h,。

　　大眾確實(shí)有兩把刷子，明銳和速騰的油耗分列一,、二位,，并且領(lǐng)先第三名不少。緊接著是4款1.8L車型,，它們相對來說動力較差,，油耗也較低。4款1.8L車型中間穿插著一款2.0L車型——昂克賽拉,，它的發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)很管用,。十款車中，有兩款車的成績超出了我們的推薦值,，其中C4L的成績有些離譜,，全場最重的車身是很大一個因素,。