[汽車之家 長期測試]  這幾年,，市面上帶自動啟停功能的車型是越來越多,，但是接觸得越多，越發(fā)現(xiàn)真正好用的,，還要數(shù)馬自達的i-stop系統(tǒng),。在這小半年的長測中，昂克賽拉的自動啟停系統(tǒng)一直兢兢業(yè)業(yè)，也給我留下很好的印象,，所以這期更新,，我打算和大家好好聊聊它。

　　昂克賽拉上的i-stop自動啟停系統(tǒng)給我留下最深刻的印象就是,，幾乎零響應(yīng)的發(fā)動機重啟速度,，這是關(guān)系到啟停系統(tǒng)是否會對你的駕駛造成不適感的重要因素，也是一套優(yōu)秀的自動啟停系統(tǒng)應(yīng)該具備的基本素質(zhì),。從技術(shù)資料上看,，i-stop自動啟停系統(tǒng)的重啟時間只需要0.35秒，實際體驗也的確如此,，當(dāng)你的腳從剎車踏板上離開,，或者從N擋切換到D擋時，發(fā)動機的啟動幾乎沒有遲滯,，你可以馬上給油起步,，不需要任何等待的時間。

　　市面上大部分的啟停系統(tǒng)使用的基本都是最傳統(tǒng)的方法：依靠起動機帶動活塞來實現(xiàn),。只不過自動啟停要求發(fā)動機的啟動速度更快，所以需要使用扭矩和功率更大的起動機,、功率更大的蓄電池,，如果想要更可靠一點，就需要額外增加一個電動機和輔助電池,。采用這種方法的啟停系統(tǒng),，仍需要將進氣行程、壓縮行程,、做功行程三個步驟做完,，才能真正完成啟動，而且起動機的頻繁使用,，對于車載蓄電池的壽命依然是個考驗,。

　　當(dāng)然，目前很多啟停系統(tǒng),，基本也能在很短的時間（0.7秒左右）內(nèi)完成從熄火到啟動的轉(zhuǎn)換,。不過馬自達在技術(shù)上向來是個不走尋常路的異類，無論是早年間的轉(zhuǎn)子發(fā)動機還是如今的創(chuàng)馳藍天技術(shù),，馬自達的思路總是能另辟蹊徑,。而在自動啟停技術(shù)上，它也有著與一般啟停系統(tǒng)截然不同的設(shè)計理念,。

　　當(dāng)車輛完全停止i-stop啟停系統(tǒng)開始工作時,，發(fā)動機同樣會停止噴油并完全停止運轉(zhuǎn)。只不過在發(fā)動機熄火到完全停止的過程中，系統(tǒng)會選擇一個氣缸,，然后在交流發(fā)電機的輔助下將活塞精確的停在目標(biāo)位置,，在這個過程中節(jié)氣門將會打開，往氣缸內(nèi)注入新鮮空氣并完成壓縮,。

　　由于直噴技術(shù)的加入,，在啟動的階段，發(fā)動機所要做的就是向缸內(nèi)注入燃油并點燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體,，此時起動機則會給予輕微輔助完成啟動,。等于i-stop系統(tǒng)只需要完成做功行程就能將發(fā)動機徹底喚醒。由于在整個啟動過程依靠的大部分是氣缸內(nèi)燃燒而產(chǎn)生的動力,，起動機只起輔助作用,，所以對蓄電池和起動機的影響更小，這樣不僅能延長蓄電池壽命,，發(fā)動機也不需要頻頻為其充電,，對于減少燃油消耗也有幫助。另外,，由于整個啟動時間非常短,，振動能控制在一個比較小的范圍，舒適性也得到了提升,。

　　i-stop的整體工作邏輯是很值得稱贊的,，基本的功能就不多做介紹了，我最喜歡的一點就是,，當(dāng)遇到紅燈時,，停車后只需要掛上空擋松開剎車，發(fā)動機會保持熄火的狀態(tài),。此時你右腳可以完全放松,，車內(nèi)也完全沒有任何發(fā)動機傳來的振動，給人的感覺非常愜意,。當(dāng)綠燈亮起,，你只需要踩剎車掛D擋，車輛就能隨時起步,，完全不會對你的駕駛產(chǎn)生任何影響,。所以我在開著昂克賽拉的絕大部分時間里，都不會將啟停系統(tǒng)關(guān)閉,。

　　另外,，當(dāng)你熟悉了這套自動啟停系統(tǒng)的秉性之后，你可以很輕松的通過剎車踏板的深淺來控制系統(tǒng)啟動與否,。剎車踏板的行程中會有一個很清晰的臨界點,，只要不超過這個臨界點,，啟停系統(tǒng)是默認(rèn)不開啟的。所以,，當(dāng)你遇到走走停停的擁堵路段時,，你完全不用擔(dān)心啟停系統(tǒng)會時不時出來打擾你，踏板前段的剎車力度應(yīng)付擁堵蠕行也完全足夠,。

　　需要說明的是,，i-stop系統(tǒng)在高于-10°C到低于50°C的溫度區(qū)間內(nèi)都可以正常工作，除了東北和內(nèi)蒙等冬季寒冷的高緯度地區(qū),，這套系統(tǒng)適用范圍和時間都非常廣,。當(dāng)然，i-stop還會根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的工作情況來判斷啟動與否,，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到駕駛者需要空調(diào)系統(tǒng)大負(fù)荷工作來保證車內(nèi)舒適的時候,，它就會很識趣的退出工作狀態(tài)。

　　儀表盤上的i-stop指示燈,，總共會有以上5種狀態(tài),。需要注意的就是黃燈狀態(tài)，常亮表示系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài),，閃爍則是出故障了,，需要盡快送修。

關(guān)于i-Eloop系統(tǒng)

　　順帶還得提一下頂配上配備的i-Eloop系統(tǒng),。這套動能回收系統(tǒng)與i-stop系統(tǒng)是相輔相成的,。不過在大部分時間里，它都顯得默默無聞,，實際上它稱得上是i-stop系統(tǒng)的得力助手,。

　　i-Eloop架構(gòu)上采用一個12-25V可變電壓發(fā)電機，及低電阻雙電層電容做為電力儲存裝置。雖然電容中儲存的電能不驅(qū)動車輛前進但足以驅(qū)動部分電氣設(shè)備,。每當(dāng)你放開油門開始減速時,，搭配AC/DC直流電壓轉(zhuǎn)換器的i-Eloop系統(tǒng)便可在幾秒鐘內(nèi)將電容完全充電，同時供電給車內(nèi)的音響,、空調(diào)及電氣系統(tǒng),，減少發(fā)動機在發(fā)電上的能耗，從而協(xié)助啟停系統(tǒng)延長熄火時間,，以節(jié)省更多的燃油消耗,。

為何冬季冷車時怠速那么高？

　　論壇里有不少網(wǎng)友都在抱怨,，昂克賽拉在冬季冷車怠速時,，轉(zhuǎn)速居然達到1500rpm，而且即便是那么高的怠速轉(zhuǎn)速,，水溫上升的速度也不快,。在這里需要跟大家解釋一下，這其實是因為創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的特殊結(jié)構(gòu),，工程師為保證排放而特意設(shè)計的,。

　　要解釋這個問題，我們首先要了解一下汽車上的三元催化器,，這東西必須達到400-800攝氏度才能高效地把汽車尾氣轉(zhuǎn)化為對環(huán)境無害的氣體,。所以如何讓三元催化器快速升溫，降低暖機工況下的尾氣排放,，是所有汽油發(fā)動機都必須考慮的問題,。而創(chuàng)馳藍天發(fā)動機獨特的4-2-1排氣為了降低氣缸間的排氣干涉，會讓排氣歧管的長度大大增加,，這樣一來,，三元催化器的距離相比普通4-1排氣就會更遠(yuǎn)了。那么怎么能更快的讓三元催化器升溫呢,？辦法很簡單,，提高怠速，冷車時使用奧托循環(huán)來產(chǎn)生讓更多的高溫廢氣讓三元催化器升溫,。

　　由于怠速時廢氣能量的首要任務(wù)是加熱三元催化器,，所以，發(fā)動機無法讓更多的排氣熱量用于加熱發(fā)動機的循環(huán)水道,，這樣,，發(fā)動機的熱車時間也會相應(yīng)增加。

　　有解決方案么,？可以說暫時沒有,，不過您可以嘗試品質(zhì)更好的機油來降低怠速運轉(zhuǎn)時對發(fā)動機的磨損,，只可惜這又會增加一定的用車成本，當(dāng)然,，嘗試新技術(shù),，總是要承擔(dān)一定風(fēng)險的，只希望,，馬自達在下一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的研發(fā)中,，好好改進這個問題吧。

本期油耗

　　換胎之后的第三期油耗,，相比之前下降了許多,，只是這主要得益于年前北京良好的路況，在偏通暢的路況下,，昂克賽拉相比之前油耗下降了0.6L,，8.1L/100km的水平還是比較能讓人接受的，這也說明換上寬胎之后,，對于油耗的影響并不大,。

　　總結(jié)：馬自達的這套啟停系統(tǒng)無論是硬件還是軟件，其表現(xiàn)都讓人挑不出毛病,，毫無疑問的同級別最佳,。那些對啟停系統(tǒng)還抱有懷疑態(tài)度的車主朋友，建議您親自使用一段時間,，說不定用著用著,，就對它改觀了。（文/圖 汽車之家 李毅）