● 采用184馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱,，并帶有xDrive四驅(qū)系統(tǒng)

　　在今年6月,，隨著2014款寶馬X1車型的上市,，X1家族開始全系裝備N20系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及8速手自一體變速箱。其中18i車型使用的是156馬力的低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī),、20i為184馬力的中功率版本,，28i則為245馬力的高功率版本。而本次推出的X1 xDrive20i時(shí)尚型所用的動(dòng)力系統(tǒng),，我想大家通過車型名字應(yīng)該也就看出來了,。

　　它裝備的這臺(tái)最大功率為184馬力，最大扭矩為270�,！っ椎腘20系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)除了裝備在X1的20i系列車型外,，寶馬320Li、520Li以及X3的20i等一系列主銷車型都采用的是這款“中功率”版本的發(fā)動(dòng)機(jī),，幾乎可以說它是N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)中,，市占率最高的一款機(jī)型。我們之前實(shí)測的2012款 X1 xDrive20i豪華型它跑出的8.08秒0-100km/h加速成績,，表現(xiàn)也非常令人滿意,。

　　同樣都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但不同于18i的綿柔與28i的躁動(dòng),，20i的動(dòng)力調(diào)�,？芍^是恰到好處。在中低速行駛時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)很線性,，但不是特敏感，因此不會(huì)出現(xiàn)輕踩油門車輛就一竄一竄的現(xiàn)象,，讓駕駛者在市區(qū),，特別是擁堵路況下開著能更從容，而無需謹(jǐn)小慎微的對(duì)待右腳下的油門踏板,。

　　而當(dāng)你想要?jiǎng)恿�時(shí),，只要你稍微深踩一點(diǎn)油門，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破2500rpm,，這時(shí)車輛能給你帶來非常不錯(cuò)的提速感受,，而且聰明的8AT也會(huì)相應(yīng)的延緩一些換擋時(shí)機(jī)，讓你在高速超車時(shí)顯得更從容,。

　　除了動(dòng)力表現(xiàn)之外,，X1的操控感受也是這車值得大家細(xì)細(xì)品味的一大亮點(diǎn)。首先是它的坐姿,，坐在X1內(nèi)給人的感覺宛如置身于一臺(tái)底盤稍微加高了的3系轎車,，而非傳統(tǒng)SUV那種高高在上的感覺。再加之它偏向運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)節(jié),、硬朗的懸架,、偏沉的轉(zhuǎn)向力度，讓你在駕駛X1時(shí)甚至?xí)�忘記自己在開得是一臺(tái)SUV,，而有種開運(yùn)動(dòng)型轎車的錯(cuò)覺,。更何況它懸架的硬朗程度完全超過了目前在售的寶馬3系（F30/F35），而更接近于老3系（E90)的那種回饋感,，對(duì)于追求駕駛樂趣的車主來說,，寶馬X1可以讓你的操控欲得到極大的滿足。

　　當(dāng)然,，所有事情都有它的兩面性,，X1硬朗的懸架在提升操控樂趣的同時(shí)，也在一定程度上對(duì)它的舒適性打了不少折扣,。特別是當(dāng)車輛駛過顛簸路段的時(shí)候,，車內(nèi)乘員所感受到的彈跳會(huì)比較生硬。對(duì)于X1來說,，在運(yùn)動(dòng)和舒適的天平上,，它顯然將更多的砝碼放在了運(yùn)動(dòng)這個(gè)托盤中。而對(duì)于準(zhǔn)車主來說,，這樣的效果是不是你想要的,，在買車前務(wù)必要考慮清楚。

　　X1 xDrive20i時(shí)尚型既然是一臺(tái)SUV,，而且是四驅(qū)車型,，那么對(duì)它的越野性我們勢必會(huì)有一定的要求,。它裝備的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)采用的是帶多片離合器式的中央差速器，四輪帶有電子輔助功能制動(dòng),。在正常情況下,，動(dòng)力會(huì)按照前40:后60的比例進(jìn)行分配，理論上來說,，當(dāng)前軸或后軸的車輪打滑時(shí),，動(dòng)力能在0.1秒內(nèi)進(jìn)行0:100-100:0的前后軸切換，進(jìn)而幫助車輛脫困,。

　　在實(shí)際越野路段中,，我們體驗(yàn)了X1通過交叉軸、涉水路以及連續(xù)駝峰等路段,，在這種輕度越野路況下,，X1的整體表現(xiàn)還是比較令人滿意的,，畢竟對(duì)于X1車主來說,，平時(shí)將車開到這種路況下的幾率應(yīng)該是特別低了,。更多的時(shí)候,，xDrive系統(tǒng)對(duì)于X1車主來說,，是在雨雪天氣提供更多的安全保障以及偶爾走走的土路,、鄉(xiāng)間小道,，再應(yīng)付一下城市道路積水，那就夠了,。如果您真的還有更高越野需求,，我只能說：X1不是你的菜,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　總體而言,，華晨寶馬昨天新推出的X1 xDrive20i時(shí)尚型可以說是一款頗具吸引力的產(chǎn)品,，它不但豐富了寶馬X1車系的選擇余地，更是拉低了xDrive系列車型的準(zhǔn)入門檻,。而且在配置上的表現(xiàn)也比較令人滿意,，除了標(biāo)配沒有iDrive外，雙氙氣大燈,、全景天窗、自動(dòng)空調(diào),、帶加熱,、記憶功能的電動(dòng)真皮座椅等實(shí)用配置一個(gè)不少，作為日常代步車來說,，這些配置完全夠用了,，如果您覺得不滿足，還能進(jìn)行個(gè)性化選裝,。作為目前X1主銷的18i系列車型之外的補(bǔ)充,，X1 xDrive20i時(shí)尚型憑借它較高的性價(jià)比，應(yīng)該能在市場上發(fā)光,、發(fā)熱,。

　　至于動(dòng)力，這臺(tái)184馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱的匹配也堪稱完美,。偏運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)校以及低矮的坐姿也賦予了X1接近運(yùn)動(dòng)化轎車的駕控品質(zhì),。把它譽(yù)為同價(jià)位最具駕駛樂趣的SUV也不為過。當(dāng)然,，說了這么多X1的優(yōu)點(diǎn),，也不是說這車就完美了。車型相對(duì)較老,、空間不算寬敞以及為了追求操控而打折扣的舒適性等都是這車的不足之處,。如果上面談到的這些你都能取舍，那么X1還真是一款值得考慮的車型,。加之目前X1在市場上普遍還有著3-5萬元左右的市場優(yōu)惠,，用買一臺(tái)中高配途觀或翼虎的錢買一臺(tái)2.0T的寶馬X1，而且還是帶四驅(qū)的,，也不失為一種選擇,。（文/圖/攝 汽車之家 盛元珺)

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