● 動力組合：1.8L+CVT

　　XR-V共有2種排量的發(fā)動機可選，分別匹配MT變速箱和CVT變速箱,，這樣一來就有了4種動力組合,。我們這次測試的頂配車型搭載的是1.8L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱,。和思域上的那臺1.8L發(fā)動機相比,，這臺機器的調校略低一些,。

　　另外我們也對1.5L“地球夢”發(fā)動機頗感興趣，它目前也搭載在第三代飛度上,，并在我們之前的性能測試中表現(xiàn)出了相當不錯的動力水平,。不過,，目前本田還沒有公布這臺發(fā)動機在XR-V和同平臺的繽智上的動力參數(shù)。1.5L車型雖然已有了價格,，但就目前的消息看,，想真正買到它們要等到2015年初了。與發(fā)動機匹配的是一臺CVT變速箱,，可以模擬7個擋位,，并帶有運動模式和低速模式，不過沒有手動模式,。

　　在海外市場,，Vezel（也就是國內的繽智）并沒有搭載1.8L發(fā)動機,，而是搭載上面說到的1.5L發(fā)動機或由1.5L發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng),。也許是因為國內市場對混合動力車型的認可度還不高，因此混合動力車型沒有被引入,。

● 駕駛：城市游走很愜意

　　我們之前測試過繽智的頂配車型,，它開起來如年輕的外型一樣動感，只是CVT變速箱弱化了加速感,。這次,，我們的XR-V和那臺繽智搭載相同的動力總成，同時又擺脫了沉重的四驅系統(tǒng)的束縛（XR-V全系無四驅車型）,，所以它更有活力,。

　　XR-V的體重和思域差不多，都是1.3噸左右,。有響應積極的CVT變速箱配合，無論何時踩下油門,，動力都能隨時跟上,。油門踏板的響應也是恰到好處，靈敏又不會竄車,。動力不會有爆發(fā)的激情,，但足夠線性,、持久，城市里用綽綽有余,，完全可以讓人滿意,。

　　轉向屬于“老少通吃”的類型，力度中等偏輕,，轉向比合適,，從左到右打滿2.8圈。轉向初段有些曠量,，過了之后能算靈敏,。首先保證了日常駕駛很輕松，然后又帶有一點年輕化的運動風格,，再加上轉向時助力均勻,，高級感挺強，所以很是討人喜歡,。

　　底盤和轉向是一個路數(shù)的,，在保證舒適性的同時，又兼顧一些運動感,。不過我覺得XR-V的底盤如果再舒服點會更好,，懸架總會放過一些小顛簸，讓路感傳到車內,。而且過減速帶的時候后懸架硬得過分了,，如果不把速度降到很低，后排乘客肯定不滿意,。最近本田推出的很多車都有這特點,，包括雅閣和奧德賽什么的，要保留底盤基本的運動能力,，這代價似乎不太值得,。

　　別說，編輯部里所有試過XR-V的人都很喜歡它,，沒錯,，我是說所有人。倒不是它有多舒適,，或者多么富有操控樂趣,，我想大家認可它的原因主要是它很精致，包括內飾的設計,、做工還有開起來的感覺,。更重要的是，這份精致又有一個前提,，那就是它的售價只不過十幾萬元,。

● 油耗測試：符合預期

　　測試當天我們一共行駛了101.8公里,，全程打開發(fā)動機啟停以及ECON功能，途徑擁堵,、環(huán)路,、城市道路，平均時速為30km/h,，最終測得油耗為7.9L/100km,。這是一臺行駛總里程為不到1000公里的新車，能有這樣的水平還是不錯的,，達到了我們的推薦標準,。

　　簡單聊一下XR-V啟停功能的感受。在開啟暖風及大燈的前提下,，它能夠堅持兩分鐘以上,，在絕大多數(shù)的紅燈前發(fā)動機都不會再次啟動，很實用,。它的啟動速度沒有問題,，很快，抬剎車便可迅速起步,，不過無論變速箱處在D擋還是N擋都需要踩住剎車,，否則發(fā)動機會再次啟動，這樣無法解放右腳,，還是會有點累,，掛P擋也是無效的，稍微改進一下邏輯就好了,。

● 噪音：全速度區(qū)間噪音值都在優(yōu)秀范圍

　　XR-V的噪音表現(xiàn)不錯�,，F(xiàn)在我們的噪音測試標準非常嚴格，能低于推薦值已是挺不容易的事情,，而XR-V在所有速度區(qū)間上的噪音值都低于推薦值,，值得肯定。行駛中,，不論是風噪還是路噪都被控制在一個合理的范圍內,。