● 動(dòng)力組合：1.8L+CVT

　　XR-V共有2種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可選，分別匹配MT變速箱和CVT變速箱,，這樣一來(lái)就有了4種動(dòng)力組合,。我們這次測(cè)試的頂配車(chē)型搭載的是1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱。和思域上的那臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，這臺(tái)機(jī)器的調(diào)校略低一些,。

　　另外我們也對(duì)1.5L“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)頗感興趣，它目前也搭載在第三代飛度上,，并在我們之前的性能測(cè)試中表現(xiàn)出了相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力水平,。不過(guò)，目前本田還沒(méi)有公布這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在XR-V和同平臺(tái)的繽智上的動(dòng)力參數(shù),。1.5L車(chē)型雖然已有了價(jià)格,，但就目前的消息看，想真正買(mǎi)到它們要等到2015年初了。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)CVT變速箱,，可以模擬7個(gè)擋位,，并帶有運(yùn)動(dòng)模式和低速模式，不過(guò)沒(méi)有手動(dòng)模式,。

　　在海外市場(chǎng),，Vezel（也就是國(guó)內(nèi)的繽智）并沒(méi)有搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，而是搭載上面說(shuō)到的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)或由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng),。也許是因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力車(chē)型的認(rèn)可度還不高，因此混合動(dòng)力車(chē)型沒(méi)有被引入,。

● 駕駛：城市游走很愜意

　　我們之前測(cè)試過(guò)繽智的頂配車(chē)型,，它開(kāi)起來(lái)如年輕的外型一樣動(dòng)感，只是CVT變速箱弱化了加速感,。這次,，我們的XR-V和那臺(tái)繽智搭載相同的動(dòng)力總成，同時(shí)又?jǐn)[脫了沉重的四驅(qū)系統(tǒng)的束縛（XR-V全系無(wú)四驅(qū)車(chē)型）,，所以它更有活力,。

　　XR-V的體重和思域差不多，都是1.3噸左右,。有響應(yīng)積極的CVT變速箱配合,，無(wú)論何時(shí)踩下油門(mén)，動(dòng)力都能隨時(shí)跟上,。油門(mén)踏板的響應(yīng)也是恰到好處,，靈敏又不會(huì)竄車(chē)。動(dòng)力不會(huì)有爆發(fā)的激情,，但足夠線(xiàn)性,、持久，城市里用綽綽有余,，完全可以讓人滿(mǎn)意,。

　　轉(zhuǎn)向?qū)儆凇袄仙偻ǔ浴钡念?lèi)型，力度中等偏輕,，轉(zhuǎn)向比合適,，從左到右打滿(mǎn)2.8圈。轉(zhuǎn)向初段有些曠量,，過(guò)了之后能算靈敏,。首先保證了日常駕駛很輕松，然后又帶有一點(diǎn)年輕化的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,，再加上轉(zhuǎn)向時(shí)助力均勻,，高級(jí)感挺強(qiáng)，所以很是討人喜歡。

　　底盤(pán)和轉(zhuǎn)向是一個(gè)路數(shù)的,，在保證舒適性的同時(shí),，又兼顧一些運(yùn)動(dòng)感。不過(guò)我覺(jué)得XR-V的底盤(pán)如果再舒服點(diǎn)會(huì)更好,，懸架總會(huì)放過(guò)一些小顛簸,，讓路感傳到車(chē)內(nèi)。而且過(guò)減速帶的時(shí)候后懸架硬得過(guò)分了,，如果不把速度降到很低,，后排乘客肯定不滿(mǎn)意。最近本田推出的很多車(chē)都有這特點(diǎn),，包括雅閣和奧德賽什么的,，要保留底盤(pán)基本的運(yùn)動(dòng)能力，這代價(jià)似乎不太值得,。

　　別說(shuō),，編輯部里所有試過(guò)XR-V的人都很喜歡它，沒(méi)錯(cuò),，我是說(shuō)所有人,。倒不是它有多舒適，或者多么富有操控樂(lè)趣,，我想大家認(rèn)可它的原因主要是它很精致,，包括內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、做工還有開(kāi)起來(lái)的感覺(jué),。更重要的是,，這份精致又有一個(gè)前提，那就是它的售價(jià)只不過(guò)十幾萬(wàn)元,。

● 油耗測(cè)試：符合預(yù)期

　　測(cè)試當(dāng)天我們一共行駛了101.8公里,，全程打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停以及ECON功能，途徑擁堵,、環(huán)路,、城市道路，平均時(shí)速為30km/h,，最終測(cè)得油耗為7.9L/100km。這是一臺(tái)行駛總里程為不到1000公里的新車(chē),，能有這樣的水平還是不錯(cuò)的,，達(dá)到了我們的推薦標(biāo)準(zhǔn)。

　　簡(jiǎn)單聊一下XR-V啟停功能的感受,。在開(kāi)啟暖風(fēng)及大燈的前提下,，它能夠堅(jiān)持兩分鐘以上,，在絕大多數(shù)的紅燈前發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)再次啟動(dòng)，很實(shí)用,。它的啟動(dòng)速度沒(méi)有問(wèn)題,，很快，抬剎車(chē)便可迅速起步,，不過(guò)無(wú)論變速箱處在D擋還是N擋都需要踩住剎車(chē),，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)再次啟動(dòng)，這樣無(wú)法解放右腳,，還是會(huì)有點(diǎn)累,，掛P擋也是無(wú)效的，稍微改進(jìn)一下邏輯就好了,。

● 噪音：全速度區(qū)間噪音值都在優(yōu)秀范圍

　　XR-V的噪音表現(xiàn)不錯(cuò)�,，F(xiàn)在我們的噪音測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，能低于推薦值已是挺不容易的事情,，而XR-V在所有速度區(qū)間上的噪音值都低于推薦值，值得肯定,。行駛中,，不論是風(fēng)噪還是路噪都被控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。