● 駕駛:激進(jìn)風(fēng)格,,差異化明顯
第一次開X6的時候,我的幾位同事都表示了不同程度的別扭,,我也一樣,。經(jīng)過更長時間的接觸后,我開始適應(yīng),,并理解了X6為什么會給大家那樣的感受,。因?yàn)樵隈{駛一款中大型SUV的時候,大家下意識地會認(rèn)為它應(yīng)該很舒服,,駕駛會很輕松,,而忽略了X6該有的個性。如果是第一次上手一輛轎跑車,,也許大家就不會有那樣的抱怨了,。
● 噪音測試:X6可以很安靜
X6的轉(zhuǎn)速有點(diǎn)意思,如果用D擋,,60km/h時,,指針停留在1350rpm附近,80km/h反而更低,。這是因?yàn)樽兯傧錇榱舜_保足夠的動力在60km/h時會保持在7擋,,如果手動升擋,變速箱也允許,,8擋60km/h的轉(zhuǎn)速是1100rpm,。如果以溫和的方式駕駛,X6也可以很安靜,,它在噪音測試中表現(xiàn)出色,。
● 四驅(qū)測試:電子系統(tǒng)對脫離困幫助不大
X6的四驅(qū)結(jié)構(gòu)跟以前一樣,縱置發(fā)動機(jī)將動力傳至變速箱,,變速箱殼體內(nèi)集成了分動裝置,,利用多片離合器的壓緊和釋放來調(diào)節(jié)分配給前橋的動力多少。它的前后橋輪間裝備的都是開放式差速器,,輪間限滑只能依靠電子系統(tǒng),。在這種情況下,中央差速器的可靠性和電子系統(tǒng)的設(shè)定便對越野能力起著決定性的作用,。很顯然,,越野并不是X6的本職工作,它的電子系統(tǒng)對輪間限滑似乎不太感興趣。
最終,,X6勉強(qiáng)通過了單側(cè)后輪有附著力的測試,在同級車型中,,這樣的表現(xiàn)基本上可以墊底了,。它是一款生活在城市鋪裝路面的SUV,可不要考慮讓它去做高強(qiáng)度的越野,。
● 結(jié)論:類似跑車/轎跑車,,第二代X6依舊是為兩個人準(zhǔn)備的個性化SUV
越來越理解寶馬為什么會把X6定義為轎跑車了,它所實(shí)現(xiàn)的功能根本就是一輛轎跑車該有的,,只不過它高了一點(diǎn)罷了,。你看,像雙門四座的跑車一樣,,它為前排乘客打造了兩個舒適豪華的座椅,、配備了全面的控溫系統(tǒng),也像跑車一樣忽略了后排乘客的感受,。反過來想,,它的后排和后備廂又比跑車要實(shí)用多了。在更實(shí)用的SUV中打造二人世界,,這就是寶馬的差異化戰(zhàn)略,從第一代X6的銷售情況來看,,這種全新的概念已經(jīng)被人們所接受,。(文/圖 汽車之家 時睦華 視頻/汽車之家 鄭巖)
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