[汽車之家 專業(yè)評測]  廣州車展剛剛上市的雷克薩斯NX有著姣好的外型和時尚的內(nèi)飾設(shè)計,，價格也頗有看點(diǎn)，最低配的NX 200官方價格只有30萬出頭（NX上市文章）,。而廣州車展公眾日的第一天,，我們測試到了雷克薩斯NX 300h車型，這款車除了不低調(diào)的外型,，市區(qū)駕駛也頗為輕松,，車主還收獲一份對環(huán)保的關(guān)切。

　　早在今年7月份,，我們已經(jīng)在海外試駕了搭載2.0T發(fā)動機(jī)的雷克薩斯NX 200t（查看文章）,，之后在國內(nèi)實(shí)拍到NX 300h（查看文章），那兩篇文章比較詳細(xì)的介紹了NX車型的外觀內(nèi)飾設(shè)計,，并且針對NX 300h和NX 200t的不同做了詳細(xì)說明,。

　　另外，這次試駕NX 300h,，汽車之家在NX論壇進(jìn)行了同步圖文在線（我是在線貼）,，不少網(wǎng)友都對NX有濃厚的興趣，并有一些問題,，所以我們試駕時也帶著這些問題進(jìn)行體驗,，一部分網(wǎng)友比較關(guān)心的點(diǎn)，文章里也會一并回答,。

● 日常駕駛非常輕松/ECO模式動力一般

　　NX 300h采用的是雷克薩斯成熟的油電混合動力系統(tǒng),，混動系統(tǒng)包括一臺2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、蓄電池,、發(fā)電機(jī)和電動機(jī),，行駛時發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時提供動力輸出。發(fā)動機(jī)最大功率155馬力/5700rpm,；最大扭矩210�,！っ�/4200-4400rpm。電動機(jī)最大功率211馬力(155千瓦),，最大扭矩409�,！っ住�

　　NX 300h日常駕駛時給人感覺非常輕松,，動力輸出并不是很強(qiáng),，不過穩(wěn)定線性，有那種循序漸進(jìn)的感覺,。在ECO或者NORMAL模式下,，駕駛員需要有比較輕松的駕駛心態(tài),，因為即便油門稍深一點(diǎn)，車輛也不會有過激的表現(xiàn),。

　　變速箱的表現(xiàn)盡職盡責(zé),，日常駕駛時變速箱并不算特別敏感，只有較深的油門深度下,，變速箱才會通過改變傳動比,，來讓發(fā)動機(jī)提升轉(zhuǎn)速，不過即便發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升,，動力輸出也并不積極,，所以還是安下心來平穩(wěn)地駕駛吧。

　　方向盤的尺寸合適,，不算大也不算小,，轉(zhuǎn)向時的力度較輕，不管原地打方向還是中高速行駛時轉(zhuǎn)向,，方向盤都隨手,，回饋的力度不大，單手打方向絲毫不費(fèi)力,。轉(zhuǎn)向也并不是非常敏感,，比較輕松，不過高速行駛的指向稍有些模糊,，比如行駛高架橋的盤橋時,，如果速度稍快，還是會感覺信心稍有些不足,。

● SPORT模式下動力表現(xiàn)不錯

　　ECO模式下即便較深的油門動力反應(yīng)也并不激進(jìn),，車輛的狀態(tài)比較放松，適合市區(qū)路況比較好,，車流量不大時使用,，這時不需要頻繁加減速，更多時候保持非常平穩(wěn)的行駛狀態(tài),。

　　不過我們公路試駕時除了擁堵路況就是高速路況,，所以超過一半的情況下我們都切換至SPORT駕駛模式，這時儀表盤背景切換為紅色,，左側(cè)的儀表也換成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表,，不過指針還是物理指針，所以儀表看起來跟普通車型的儀表盤沒有差別,。

　　SPORT模式下以發(fā)動機(jī)輸出動力為主，談不上有多大驚喜,，畢竟這臺NX 300h的心臟只是一臺2.5L發(fā)動機(jī),，而且它的主要優(yōu)勢并不在動力表現(xiàn)上,，如果對動力有要求，估計會選擇NX 200t車型吧,�,？偟膩碚f還算讓人滿意，在中低速行駛時,，動力表現(xiàn)不錯,，2000rpm至4000rpm的過程還是可以讓人感覺到一些駕駛樂趣的，只不過轉(zhuǎn)瞬即逝,。高速行駛時動力儲備稍有不足,，尤其是時速超過90km/h，如果這時需要加速超車,，恐怕需要打點(diǎn)提前量,。

● 短波路時舒適性一般/后排顛簸明顯

　　場地試駕時我們主要坐在后排，感受NX 300h懸架濾振程度,。先說感受,，面對細(xì)小的路面不平，懸架振動過濾比較好,；過輪胎路面時懸架行程比較長,，車身晃動不算大，舒適性非常不錯,。而在面對連續(xù)短波振動時,，傳遞到車內(nèi)的振動較大，舒適性一般,，后排感覺到的顛簸尤其明顯,。

　　在通過輪胎路面時，NX 300h前后懸架有很大程度的拉伸或者壓縮,，車身姿態(tài)比較從容,，車內(nèi)乘客感覺晃動幅度沒有那么大，后排乘客坐在車內(nèi)完全不需要借助扶手,，身體也不會產(chǎn)生太大的晃動,。

　　而通過連續(xù)木樁路面這種短波振動時，表現(xiàn)比較一般,，懸架盡管反應(yīng)比較快,，但濾振不是太好，振動清晰的傳遞給乘坐者,，乘客的體驗并不是非常舒服,。并且在通過連續(xù)木樁時，可以感覺到車身的共振非常明顯,，車內(nèi)尤其是前排乘客可以聽到非常明顯的低頻振動,。

● 關(guān)于行駛噪音

　　論壇網(wǎng)友@veryoung,、koogar都對NX的行駛噪音比較關(guān)心，我們來說說感受,。以前的經(jīng)驗是雷克薩斯車型的車身隔音工程通常都是能達(dá)到非常高的標(biāo)準(zhǔn)的,，而這次NX300h不知道是不是個別現(xiàn)象，我們沒有測試,，不過從主觀感受來看噪音控制一般,。

　　時速60km/h以下時尚可，超過60km/h時車內(nèi)就可以聽到胎噪聲,。我們的行駛工況以高速公路和城市道路為主,，路面基本都是柏油和水泥路面，而在這兩種路面行駛時,，NX的噪音控制都比較一般,。行駛速度超過80km/h時，可以非常清晰的聽到胎噪和風(fēng)噪,，盡管不至于干擾車內(nèi)交談或者聽音樂,，但感受上還是不像是60萬元級別車型該有的水平。