● 駕駛感受

　　◆ 奔騰B50

　　奔騰B50搭載了一臺一汽自主研發(fā)的1.8L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率139馬力（102千瓦）/6500rpm,；最大扭矩172�,！っ�/4000rpm,。傳動系統(tǒng)匹配來自愛信的6擋手自一體變速箱,，帶有運動模式和手動模式。

　　奔騰B50給人的第一感受就是低,，坐姿低,、重心低，主觀感受比較運動,，但實際駕駛起來并非如此。油門踏板存在一定虛位,，輕踩基本沒有反應,，必須用點力才行。變速箱的表現(xiàn)也不夠理想,，降擋慢,、升擋頓挫明顯，尤其是前三個擋位,，每次換擋都伴隨著車輛的前后晃動,。

　　奔騰B50的底盤調(diào)校偏硬，對于減速帶這樣的大起伏處理得還不錯,，“咚咚”兩下,，沒有什么多余的彈跳，就是對舒適性有一定影響,。而對于連續(xù)細小的顛簸,，奔騰B50的表現(xiàn)則不能令人滿意，底盤松散,、整體性欠佳,，各種振動幾乎未經(jīng)過濾全部傳遞給駕駛員和乘客。

　◆ 逸動

　　逸動搭載的是長安自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機,，采用了博格華納渦輪增壓系統(tǒng)和德爾福原裝高壓共軌直噴系統(tǒng),，最大功率170馬力（125千瓦）/5500rpm；最大扭矩230�,！っ�/1950-4500rpm,。變速箱同樣匹配來自愛信的6擋手自一體變速箱，帶有手動模式,，缺少運動模式,。

　　逸動這臺發(fā)動機在低扭時就能提供不錯的動力輸出，渦輪介入也沒有什么突兀感,，中高轉速時的表現(xiàn)同樣能令人滿意,。變速箱反應速度較快,，平順性也不錯，只是1,、2擋時有些頓挫,。這套動力系統(tǒng)的匹配很好，單從駕駛質感來說,，逸動甚至比不少合資車型都要好,。

　　逸動的硬傷在于行駛舒適性，它的懸架是五款車中最硬的,，車內(nèi)對于路面的沖擊非常明顯,，后排還有著嚴重的跳動。在面對細小顛簸時,，逸動的表現(xiàn)也不夠理想,，底盤散、過濾差,，車內(nèi)振動明顯,。給大家的建議就是遇到減速帶一定要減速，平時盡量少走爛路,。

　◆ 景逸S50

　　景逸S50搭載來自沈陽航天三菱的1.6L自然吸氣發(fā)動機,，這臺發(fā)動機相信大家并不陌生，在東風風行旗下眾多車型上都能見到,，最大功率122馬力（90千瓦）/6000rpm,；最大扭矩151牛·米/4000rpm,。傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱,，帶有運動模式、手動模式和雪地模式,。

　　景逸S50的油門響應有著比較明顯的遲滯,，每次踩下之后都需要反應一會動力才會輸出。發(fā)動機的噪音和震動非常明顯,，基本上在每個速段都伴有不同的雜音和共振,。時速20km/h可以看做是變速箱的分水嶺，低于這個速度頓挫明顯,，高于20km/h后頓挫立刻消失,，平順性有了很大改觀。

　　景逸S50在底盤方面的表現(xiàn)還不錯,，懸架行程長,，前段較軟，對于路面細小顛簸的過濾挺徹底,，車內(nèi)沒有什么振動,。遇到大起伏時,，懸架拉伸幅度較大，車內(nèi)感覺有些忽悠,，后段偏硬的調(diào)校也使得車內(nèi)的沖擊比較大,。