新款300C的動力總成基本維持原狀,，引進(jìn)國內(nèi)的時候也會有3.0L的車型。3.6L Pentastar V6全鋁發(fā)動機連續(xù)3年蟬聯(lián)“全球十佳發(fā)動機”,，缸徑大于行程的設(shè)計有利于提升最大功率,，但更值得一試的是其出色的平順性,。與發(fā)動機匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱，齒比綿密,，而且很積極配合油門指令切換擋位,，充分兼顧性能和舒適性的需求。

　　都說將來引進(jìn)的是歐版調(diào)校的車型,，風(fēng)格上有明顯的差異,，那試駕美版的車型還有意義嗎？肯定有的,，在美國試駕美版的300C,，面對仿佛無盡頭的公路時，能夠讓我們更好地讀懂300C,。都說美國是個車輪上的國家,，公路網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，而且路況好,，路上很多車都在使用扁平率很低的輪胎,，面對這樣的國情，美版300C采用舒適型調(diào)校是非常合情合理的,。

　　每個人對于舒適的定義都不一樣,，那你的理解是怎樣的呢？對于美國這種直路多彎路少,，而且路況良好的使用環(huán)境來說,，四個輪子加一個沙發(fā)就夠了，300C就是這么想的,。從乘坐感受來看,，真是這樣的效果，無論高速還是低速行駛,，來自路面的振動不論大小都被過濾得一干二凈,，即使不小心壓倒了路肩的碎石也只是因為聽見聲音才知道，振感非常小,，說它是移動的沙發(fā)真心不過分,。

　　我們試駕的地方是德克薩斯州的州府奧斯汀，這里是典型的丘陵地,，沒有險峻的盤山公路,，也沒有一望無盡的大直道，這里的公路有著明顯的起伏和不太急的彎道,。對于300C懸架系統(tǒng)的濾振性能,，我給予非常高的肯定，在這個價位中算是非常出色的表現(xiàn),，但如果是高速行駛的時候遇到突如其來的起伏,，還是會有明顯的起伏,，會稍微打斷一下乘客們的思緒，這也是舒適型調(diào)校無法回避的情況,。

　　奧斯汀郊區(qū)的普通道路跟我們的國道差不多,，雙向兩車道，并不寬敞,，遇到因地勢而造成的彎道時(有坡度有彎度),，對于路線的選擇就要注意了，尤其是速度較快的時候,。300C的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很敏感,，正常行駛時方向盤的一絲舉動都會反映在行車路線上，但在彎道里卻給人一種反饋不足的感覺,，這不單純是轉(zhuǎn)向助力輕重的問題,。如果在彎道里連續(xù)修正方向，行車路線能調(diào)整過來,，但車身卻一點動靜都沒有,，一點配合的意思都沒有（正常來說會有輕度的晃動），方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼也不會有變化,。對于乘客來說,，這是保持舒適性的需求，但對于駕駛者來說,，就是心里不太踏實的感覺,。

　　從駕駛者的角度看，300C不是一臺“好開”的車型,，軟綿綿的調(diào)校會讓你失去激烈駕控的欲望,，但卻能使車上每一位乘客的長途旅程變得更加輕松愜意。是的,，美國的國情需要這個樣子的300C,，舒適至上。但如果換成是國內(nèi)復(fù)雜的道路環(huán)境,，那就不合適了,。相比之下，歐版的調(diào)校會更注重操控性,，廠家技術(shù)員介紹說轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)的設(shè)定會有較為明顯的差異,，其他方面也略有不同。其實國內(nèi)在售的現(xiàn)款300C就是采用歐版的調(diào)校,，新款車型大致相若,，開過現(xiàn)款的朋友應(yīng)該知道大概是什么情況。

總結(jié)：

　　2015款300C最大的變化在于新的造型，在保留傳統(tǒng)風(fēng)格線條特征的同時,，新的前臉讓人刮目相看，小賓利的氣場更足了,。去過港澳臺地區(qū)或者國外的朋友相信都會有感覺,，國外馬路上走著的車型非常多，很少見到兩臺一樣的車型,，但國內(nèi)的話來來去去都是那幾個,，試想一下如果新款300C走在國內(nèi)的街頭，回頭率該有多高,。

　　進(jìn)入到車內(nèi),，超豪華的用料和配置給人非常好的第一印象，新款300C確實成功營造出一種高檔的氛圍,。但別忘了,，高級的材料和配置都是可以買回來的，制造工藝才是自己的,。對于處女座的用戶來說,，可能會覺得還有提升空間。

　　如果參考現(xiàn)款的價格,，那我們試駕的新款300C頂配鉑金版官方指導(dǎo)價估計也接近50萬了,，這價位選擇真不少，相信大部分消費者在選車的時候都會優(yōu)先考慮ABB（奧迪,、奔馳,、寶馬）三個大品牌。但換個角度想想,，如果ABB不是也意識到用戶對于個性化的需求越來越強烈,，常規(guī)車型無法滿足用戶，相信也不會有寶馬3系GT這種叫好不叫座的車型出現(xiàn),。如果你對個性真有追求,，相信新300C能帶給你與眾不同的感覺。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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