動(dòng)力系統(tǒng)：

　　MX6只提供2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣來自日產(chǎn),，代號(hào)MR20DE,，之前同樣搭載在老款奇駿之上，能貢獻(xiàn)144馬力的最大功率和198�,！っ椎淖畲�扭矩,。至于變速箱，可選擇6擋手動(dòng)或者CVT變速箱,。

　　坐在駕駛席上將發(fā)動(dòng)機(jī)喚醒,，靜謐平穩(wěn)，在方向盤上察覺不到任何的振動(dòng),。至于動(dòng)力而言,，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT變速箱有著極佳的平順性，提供線性的動(dòng)力供應(yīng),，這點(diǎn)是無可厚非的,。不過這套動(dòng)力系統(tǒng)在低速時(shí)會(huì)顯得有些遲滯，這種遲滯和低迷期發(fā)生在起步和40公里/小時(shí)以前,，此時(shí)很難有凌厲的表現(xiàn),，除非硬生生的加大油門深度飆高轉(zhuǎn)速，這種感覺不是很從容,。

　　一旦速度得到提升低迷期便結(jié)束,，動(dòng)力的表現(xiàn)變有所好轉(zhuǎn)，40-80公里/小時(shí)的速度區(qū)間加速的感受就比較積極了,，響應(yīng)也更為快速,。不過變速箱的設(shè)定著重考慮舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，在D擋下它對(duì)于“降擋”并不敏感,，經(jīng)常需要有油門深度催逼其作出動(dòng)作,。在測(cè)試中我試圖尋找到一個(gè)能獲得最佳駕駛感受的方法，手動(dòng)模式是個(gè)行之有效的手段,。這臺(tái)CVT變速箱可模擬出6個(gè)擋位,，在手動(dòng)模式下?lián)跷汇暯泳o密，加速感變得直接不少,，如果您是一個(gè)對(duì)于動(dòng)力有要求的人,，可以時(shí)常使用下手動(dòng)模式

　　MX6的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向還比較扎實(shí)，不是大多日系車那種輕柔的感覺,，有一定的回饋力,，車頭的指向性還算準(zhǔn)確，不過就一款城市SUV而言我們并不能對(duì)它有過高的要求,。懸架調(diào)校偏向舒適,，對(duì)于顛簸的過濾還是相當(dāng)?shù)轿坏�,，即便是�?xì)碎的振動(dòng)也能很好的得到處理，相比競(jìng)品來說有一定的厚重感,。

0-100公里/小時(shí)加速：

　　變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速在2500rpm左右,，如果采用兩驅(qū)模式加速，起步初期會(huì)有小幅的打滑,，采用四驅(qū)模式時(shí)加速更為果斷,。急加速中轉(zhuǎn)速會(huì)保持在紅線，以保證最大功率的釋放,，正如前面所說的,，動(dòng)力系統(tǒng)中段爆發(fā)比較到位，由于自身的儲(chǔ)備有限,，后期則顯得比較平穩(wěn),。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)：

　　剎車時(shí)最大的特點(diǎn)是剎車踏板彈腳感非常明顯，而且力度很大,，從曲線來看初段剎車力較大,，g值下探到-1g以下，多次制動(dòng)的成績(jī)還算穩(wěn)定,，最終得到42.19米的剎車距離,。

油耗測(cè)試：

　　這臺(tái)測(cè)試車才下線10幾天還沒有出磨合期，油耗中我們行駛了144.6公里,，最終消耗燃油13.97升,，測(cè)得平均油耗為9.7升/百公里。由于發(fā)動(dòng)機(jī)加速初段相對(duì)遲緩,，所以一旦行駛緩慢,，在經(jīng)常需要起步的路段上油耗上升的勢(shì)頭是非常強(qiáng)勁的，所以還是需要一個(gè)良好的駕駛習(xí)慣,，如果出了磨合期,，油耗或許會(huì)略有下降，但空間不大,。

噪音測(cè)試：

　　在噪音測(cè)試中,，從數(shù)值來看略高于我們認(rèn)定的推薦值，不過從實(shí)際感受來說噪音并不算很惱人,，主要來源是風(fēng)噪,，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的機(jī)械噪音并不是很明顯。

四驅(qū)測(cè)試：

　　MX6四驅(qū)車型采用適時(shí)四驅(qū)的形式,，采用多片離合器為中央差速機(jī)構(gòu),，前后軸均為開放式差速器，唯一的遺憾是不帶有電子限滑,。我們針對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試,。

　　首先是前后軸動(dòng)力分配測(cè)試，MX6是前驅(qū)平臺(tái)的產(chǎn)品,，所以主要考驗(yàn)其向后軸動(dòng)力傳輸?shù)哪芰�,。將前輪置于開放滑輪組上，四驅(qū)模式選擇AUTO,，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前輪打滑后經(jīng)過短時(shí)間的反應(yīng),，連通了后軸，車輛得以脫困,。

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　　接下來是交叉軸測(cè)試，我們嘗試了AUTO和4WD LOCK兩種模式,，但由于不帶有電子限滑,，動(dòng)力被白白浪費(fèi)掉，無法在這種難度較大的測(cè)試中脫困,。

總結(jié)：

　　首先就產(chǎn)品而言,，我們認(rèn)為MX6有如下優(yōu)勢(shì)：有著合資品牌的技術(shù)背景，并且所有的供應(yīng)商,、生產(chǎn)線,、品控和制造標(biāo)準(zhǔn)都沒有變，原封不動(dòng)的將老奇駿“返聘”,，所以產(chǎn)品的做工和技術(shù)成熟度都是值得認(rèn)可的,。另外，高配置也是MX6的賣點(diǎn),，除兩款低配車型以外,，均標(biāo)配了可全部開啟的全景天窗，這在同級(jí)別中是不常見的,，采光和通風(fēng)效果非常好,。目前我們得知的售價(jià)區(qū)間是13-17萬，即便是不考慮日后的優(yōu)惠,，指導(dǎo)價(jià)也是比較實(shí)惠的,，用較低的價(jià)格購(gòu)得一款完全合資水準(zhǔn)的SUV，理性的想想應(yīng)該說還是值得的,。

　　拋開產(chǎn)品論品牌和發(fā)展,，這是東風(fēng)風(fēng)度首款SUV，坦白的說也是首款面向大眾家庭的產(chǎn)品,，拿來主義雖然保持了日產(chǎn)的供應(yīng)商和工藝水平,，但對(duì)這個(gè)品牌的第一款車型來說或許并不是什么太好的事情。不過官方也表示,，第一款車型直接引入老奇駿換標(biāo)也是有目的的,，主要是為了拿到平臺(tái),，日后將在這個(gè)成熟平臺(tái)上開發(fā)自己的新產(chǎn)品，我們也拭目以待,。（文/圖 汽車之家 張可）

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