說完了動(dòng)力,,再聊聊底盤操控性。很多人都玩過《極品飛車》,,游戲里把所有美國跑車都劃歸到肌肉車的范疇,肌肉車的操控性都特別爛,后輪永遠(yuǎn)沒有抓地,,拐起彎來后屁股恨不得甩到房上去,這成為咱們對(duì)于美國車的長(zhǎng)久認(rèn)知,。那么新野馬又如何呢,?此次賽道駕駛再次由我們的專業(yè)車手許云鶴老師帶來。
駕駛模式選擇至“跟蹤模式”,,動(dòng)力輸出更直接,,換擋邏輯也進(jìn)入最激進(jìn)狀態(tài)。以往的野馬車,,自動(dòng)擋主要為了追求駕駛便利,,想要追求真正的樂趣,就去買手動(dòng)擋版本,,不過在新一代車型上,,出現(xiàn)了方向盤換擋撥片,顯然是為了提供更多的可玩性,,然而6擋手自一體變速箱顯然不是為追求極致而設(shè)計(jì),,手動(dòng)模式下?lián)Q擋速度一般。
在賽道里,,野馬展現(xiàn)出超乎想象的平衡性,。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)很輕,而且布置在前軸之后的位置,這就使得車頭變得更加敏捷,,同時(shí)強(qiáng)化的懸架提供了足夠的支撐性,,動(dòng)態(tài)響應(yīng)很快。激烈駕駛時(shí),,方向盤的三種模式差別并不大,,中間位置還是有點(diǎn)虛位,但繼續(xù)多打一點(diǎn)立刻就能感受到充滿韌性的回饋,,指向精度也不錯(cuò),。
多連桿后懸架保證兩個(gè)后輪始終緊貼地面,還有加粗的后防傾桿,,255毫米寬度輪胎具備充足的抓地力,,況且這輛車的動(dòng)力相對(duì)來說不算是太夸張,以上這些因素綜合起來,,最終的效果就是多數(shù)時(shí)候后輪都顯得十分安分,,緊跟車身節(jié)奏,循跡性出色,,即使關(guān)閉穩(wěn)定控制系統(tǒng),,姿態(tài)依然穩(wěn)健。
野馬全系標(biāo)配了限滑差速器,,所以在某些狹窄的彎角,,如果你用力過猛,它終究會(huì)有小幅度的滑動(dòng),,但只要含住油門,,適當(dāng)反打方向,很容易就能修正姿態(tài),,給你充分的操控樂趣,。
當(dāng)然,,作為一輛跑車,,整備質(zhì)量超過1.6噸的車體可不算輕,相對(duì)較高的車身和寬大的體型多少會(huì)影響到靈活性,�,?偟膩碚f,我更傾向于將它看做是一輛操控性出色的高性能轎車,,而非專業(yè)的劈彎?rùn)C(jī)器,。
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