新野馬在動力和操控方面都給人帶來了驚喜,。但和其它跑車不同,坐進車內(nèi),,你很難感受到強烈的戰(zhàn)斗氣息。它的座椅包裹性不是特別強,,而且軟硬適中,,沒有把你死死固定住的感覺,另外方向盤握上去偏大,,更適合巡航駕駛,,還有中控臺的形狀是平直的,,沒有把駕駛者環(huán)抱起來,整體上營造出一種相對輕松的氛圍,。
或許正因為如此,,上車后我沒有迫不及待的要找誰PK一下,相反,,我的心情很愉快,,仿佛此刻正在自駕旅行,沐浴在陽光和海風(fēng)之中,,行駛在平直的高速公路上,,一副悠閑自在與世無爭的場景,即使身處擁擠的城市,,面臨著糟糕的路況,,還是能保持好情緒。
野馬的油門響應(yīng)整體上稍微偏向靈敏,,屬于福特車的典型風(fēng)格,。渦輪增壓發(fā)動機低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)很從容,平時轉(zhuǎn)速剛過2000rpm就可以升擋,,毫不費力,。不過在日常駕駛中,我總覺得動力沒有想象中那么強,,加速過程比較線性,,容易使人產(chǎn)生不夠快的錯覺。我的同事試駕之后,,怎么也不相信它0-100km/h加速能跑進6秒,。
在中高速行駛,特別是國內(nèi)公路普遍的80-120公里/小時限速區(qū)間內(nèi),,野馬的表現(xiàn)更加暢快,,動力的持續(xù)性很好,整輛車很輕盈,,速度總是在不經(jīng)意間超出你的預(yù)期,。盡管爆發(fā)力不是特別猛烈,但還是提供了應(yīng)有的感官刺激,。只可惜發(fā)動機排氣聲浪不夠渾厚,,日后可能有不少車主要去改裝排氣了。
我曾經(jīng)駕駛過老款的3.7L V6車型,,那輛車讓我不太滿意的地方在于高速穩(wěn)定性一般,巡航時你必須始終雙手握緊方向盤,,跑長途的話會很累,。新一代野馬很好的改善了這一不足,,高速巡航變得很沉穩(wěn)。方向盤在中間位置留出了些許模糊的余量,,更易于駕駛,。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有三種力度可選。但較寬的前輪增加轉(zhuǎn)向阻力,,即使在最舒適的模式下,,你依然感受得到方向盤傳遞上來的厚重感,畢竟這仍然是一輛屬于男孩子們的跑車,,不可能做得太輕柔,。懸架也是偏硬的設(shè)定,對于路面振動的過濾有限,,況且中規(guī)車加裝了性能包,,底盤更硬一籌。壓過顛簸時懸架壓縮回彈動作敏捷,,處理得干凈利索,,絕對不是傳說中美國車那種懶散的樣子。
綜上所述,,野馬是一輛很適合日常使用的車,,它沒有刻意的去激發(fā)你的腎上腺素分泌,而是更像一輛GT跑車,,讓你享受駕駛的快樂和在路上的時光,。
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● 總結(jié):
50年來,,福特野馬都是美國人用來自娛自樂的車,,一直保留著很多獨特的傳統(tǒng),根本不關(guān)心外人怎么看,。如今,,第六代車型開始走向全球化,從美國車變成世界車,,做出很多迎合國際潮流的改變,。從測試結(jié)果來看,進化是成功的,,新款野馬動力充沛又省油,,操控性尤其出色,不再像我們認為的那樣難以駕馭,,各項性能優(yōu)秀,,再配上更具現(xiàn)代感又保留經(jīng)典設(shè)計的外形和內(nèi)飾,真的很有吸引力。
也有粉絲會抱怨,,新野馬失去了一些原汁原味的特點,但必須承認,,它確實符合更多人的口味,,據(jù)說現(xiàn)在野馬在國內(nèi)的銷量不錯,一些地方甚至還加價呢,。當然如果你想追求最純粹的情懷,,不妨再等等,未來還會有裝備5.0升V8發(fā)動機的野馬GT車型可供選擇,,不過價格至少要翻倍了,。(文/圖 汽車之家 羅浩 攝影/汽車之家 羅浩 李毅)
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