日常駕駛感受
動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)是這次改款的核心,自然也是大家最關(guān)心的地方,。服役多年的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和5速平行軸自動(dòng)變速箱的組合終于退出歷史舞臺(tái),,取代它們的則是雅閣上的那套2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱組合。2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率:186馬力/6400rpm,,最大扭矩:243�,!っ�/3900rpm,相比現(xiàn)款偏好高轉(zhuǎn)速的K24Z8發(fā)動(dòng)機(jī),,其最大功率雖有小幅下降,,不過扭矩有了不小提升,且達(dá)到最大扭矩的轉(zhuǎn)速也提前了,,日常駕駛會(huì)更得心應(yīng)手,。搭配的則是一臺(tái)CVT無級(jí)變速箱,擁有S擋和L擋,,并沒有手動(dòng)模式,。
這套2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合,此前在雅閣和奧德賽上的表現(xiàn)已經(jīng)得到了一致的好評(píng),,在CR-V上它的表現(xiàn)仍然讓人滿意,。發(fā)動(dòng)機(jī)良好的低扭表現(xiàn)加上CVT變速箱將CR-V原本輕松愜意的駕駛風(fēng)格繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大,平順性相比5速平行軸變速箱要提升不少,,動(dòng)力會(huì)隨著油門的深入線性的釋放出來,,整個(gè)過程完全不會(huì)出現(xiàn)頓挫的情況。
發(fā)動(dòng)機(jī)在2500rpm之后就開始活躍起來,,直到4000rpm后VTEC高角度凸輪打開,,動(dòng)力和聲浪又會(huì)提升一個(gè)級(jí)別。CVT變速箱在D擋狀態(tài)下,,響應(yīng)就很積極,,只要舍得給油,動(dòng)力可以說是隨叫隨到,。當(dāng)然,,CVT的特性并不會(huì)給你很強(qiáng)的感官刺激,你能感覺到扭矩源源不斷,,速度的提升也很快,,就是少了點(diǎn)激情。
盡管沒什么激情,,CR-V在中后段加速時(shí)表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò),,發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速后頗有點(diǎn)越戰(zhàn)越勇的氣勢,擅長高轉(zhuǎn)速的i-VTEC技術(shù)和變速箱快速的響應(yīng)是取得好成績的關(guān)鍵,。
當(dāng)然,,這套動(dòng)力系統(tǒng)并不是完美無缺,。在60-80km/h時(shí)速巡航時(shí),每次你收油再重新加速,,發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm左右總是會(huì)出現(xiàn)輕微的抖動(dòng),,整個(gè)過程大約會(huì)持續(xù)1秒左右,當(dāng)速度提起來之后抖動(dòng)就會(huì)消失,。這個(gè)問題,,在雅閣和奧德賽上也出現(xiàn)了,算是這套動(dòng)力總成的一個(gè)小缺陷,,但瑕不掩瑜,,它的整體表現(xiàn)值得點(diǎn)贊。
新增的自動(dòng)啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)中規(guī)中矩,,沒有太多亮點(diǎn),,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)速度不錯(cuò),振動(dòng)的控制尚可,,不過系統(tǒng)的邏輯過于簡單,,只有在D擋深踩時(shí)剎車會(huì)啟動(dòng),相比馬自達(dá)的i-stop系統(tǒng)還是略遜一籌,。
轉(zhuǎn)向和懸架表現(xiàn)還是老樣子,,各方面都挺均衡,懸架偏軟,,可以輕松化解大多數(shù)的路面顛簸,,轉(zhuǎn)向回饋力度適中,車頭響應(yīng)不慢,,很容易上手,,開起來還是挺靈活的。當(dāng)然,,偏軟的懸架以及較高的重心注定了CR-V很難提供什么駕駛樂趣,,但它仍是一臺(tái)很合格的代步工具,多年成功經(jīng)驗(yàn)的累積,,本田自然明白消費(fèi)者需要的城市SUV應(yīng)該是什么樣,。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: