最后來看看測試成績。
加速測試
受限于CVT變速箱的自我保護(hù),,CR-V的起步相當(dāng)平淡,從起步開始整個(gè)G值曲線一直維持在0.4G左右,,速度的提升非常線性,,后段動(dòng)力比較充沛,最終9.47秒的成績相比老款提升不少,,成績和奇駿和RAV4兩個(gè)老冤家處于同一水平,。
制動(dòng)測試
40.24米的制動(dòng)成績依舊表現(xiàn)不錯(cuò),厚道的輪胎功不可沒,,本田一貫的良好傳統(tǒng)也得到保留,,整個(gè)剎車踏板的前段偏軟,多次剎車之后剎車盤容易過熱的問題,,依然存在,,還好這對(duì)于日常駕駛并不會(huì)造成太大的影響。
四驅(qū)測試
盡管官方資料中,,并沒有提及四驅(qū)系統(tǒng)的變化,但CR-V在實(shí)際測試中卻給我們不小的驚喜,。這個(gè)要得益于新的電子穩(wěn)定程序,,它對(duì)于打滑車輪的制動(dòng)很及時(shí),,而且效果也相當(dāng)明顯,,因此很順利的通過交叉軸。當(dāng)然,,三組開放式滑輪組測試還是沒有辦法,,對(duì)于這級(jí)別車型而言,這個(gè)測試的難度太大了,。
四驅(qū)能力變強(qiáng)了,,可以提高在雨雪天氣下的行駛穩(wěn)定性,CR-V的越野能力還是不讓人樂觀,,CR-V那可憐的最小離地間隙(137mm)和接近角(18°),,注定它沒辦法從容面對(duì)復(fù)雜的野外,就連坑洼明顯點(diǎn)的非鋪裝路也得小心些,,在你能碰到交叉軸的情況之前,,它估計(jì)早就拖底了。
油耗測試
這套動(dòng)力總成的油耗著實(shí)讓人驚艷,,平均時(shí)速30km/h,,全程開啟ECO模式下,7.7L的百公里油耗比此前下降不少,,跑出這個(gè)成績真是相當(dāng)驚喜,。如此看來,地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的組合效率著實(shí)要高出不少,。
噪音測試
CVT變速箱將巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)很低的水平上,,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相比老款更小了,隔音降噪則維持了原有的水平,整體胎噪和風(fēng)噪控制得都不錯(cuò),,符合這級(jí)別的水準(zhǔn),。
總結(jié):
這次CR-V的改款的針對(duì)性非常強(qiáng),幾乎每一處優(yōu)化,,都能準(zhǔn)確命中要害:全新動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力更好油耗更低,,而且還更平順,所營造的駕駛風(fēng)格也和CR-V一貫的形象相吻合,;四驅(qū)性能的提升倒是有點(diǎn)意外,,輕松通過交叉軸的表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到同級(jí)的優(yōu)秀水平,只不過可憐的接近角和離地間隙,,它還是不太適合出去撒野,;內(nèi)飾和配置的升級(jí)基本在意料之中,LED日行燈和電動(dòng)尾門的加入提升了豪華感,,不足的地方就是自動(dòng)大燈仍然全系缺席,,要知道在這檔次車型里,,這可是個(gè)很基本的配置,。
不可否認(rèn),補(bǔ)齊了幾塊短板之后的CR-V整體競爭力提升不少,,特別是新的動(dòng)力系統(tǒng)所帶來的改變很實(shí)在,,在自己最擅長的領(lǐng)域,,它變得更出色了,。誠然,它的越野能力依然不出色,,配置豐富程度它也無法和奇駿翼虎相提并論,,不過,CR-V身上那種成熟,,好用而且值得信賴的特質(zhì),不正是普通消費(fèi)者最需要的么,?所以呢,,只要中日關(guān)系能保持穩(wěn)定,,東風(fēng)本田就沒有理由為CR-V的銷量發(fā)愁,。(圖/文/攝:汽車之家 李毅)
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