最后來看看測試成績,。
加速測試
受限于CVT變速箱的自我保護(hù),,CR-V的起步相當(dāng)平淡,從起步開始整個G值曲線一直維持在0.4G左右,,速度的提升非常線性,,后段動力比較充沛,最終9.47秒的成績相比老款提升不少,成績和奇駿和RAV4兩個老冤家處于同一水平,。
制動測試
40.24米的制動成績依舊表現(xiàn)不錯,厚道的輪胎功不可沒,,本田一貫的良好傳統(tǒng)也得到保留,,整個剎車踏板的前段偏軟,多次剎車之后剎車盤容易過熱的問題,,依然存在,,還好這對于日常駕駛并不會造成太大的影響。
四驅(qū)測試
盡管官方資料中,,并沒有提及四驅(qū)系統(tǒng)的變化,但CR-V在實(shí)際測試中卻給我們不小的驚喜,。這個要得益于新的電子穩(wěn)定程序,,它對于打滑車輪的制動很及時,而且效果也相當(dāng)明顯,,因此很順利的通過交叉軸,。當(dāng)然,三組開放式滑輪組測試還是沒有辦法,,對于這級別車型而言,,這個測試的難度太大了。
四驅(qū)能力變強(qiáng)了,,可以提高在雨雪天氣下的行駛穩(wěn)定性,,CR-V的越野能力還是不讓人樂觀,CR-V那可憐的最小離地間隙(137mm)和接近角(18°),,注定它沒辦法從容面對復(fù)雜的野外,,就連坑洼明顯點(diǎn)的非鋪裝路也得小心些,,在你能碰到交叉軸的情況之前,它估計(jì)早就拖底了,。
油耗測試
這套動力總成的油耗著實(shí)讓人驚艷,,平均時速30km/h,全程開啟ECO模式下,,7.7L的百公里油耗比此前下降不少,,跑出這個成績真是相當(dāng)驚喜。如此看來,,地球夢發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的組合效率著實(shí)要高出不少,。
噪音測試
CVT變速箱將巡航時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在一個很低的水平上,發(fā)動機(jī)噪音相比老款更小了,,隔音降噪則維持了原有的水平,,整體胎噪和風(fēng)噪控制得都不錯,符合這級別的水準(zhǔn),。
總結(jié):
這次CR-V的改款的針對性非常強(qiáng),,幾乎每一處優(yōu)化,都能準(zhǔn)確命中要害:全新動力系統(tǒng)動力更好油耗更低,,而且還更平順,,所營造的駕駛風(fēng)格也和CR-V一貫的形象相吻合;四驅(qū)性能的提升倒是有點(diǎn)意外,,輕松通過交叉軸的表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到同級的優(yōu)秀水平,,只不過可憐的接近角和離地間隙,它還是不太適合出去撒野,;內(nèi)飾和配置的升級基本在意料之中,,LED日行燈和電動尾門的加入提升了豪華感,不足的地方就是自動大燈仍然全系缺席,,要知道在這檔次車型里,,這可是個很基本的配置。
不可否認(rèn),,補(bǔ)齊了幾塊短板之后的CR-V整體競爭力提升不少,特別是新的動力系統(tǒng)所帶來的改變很實(shí)在,,在自己最擅長的領(lǐng)域,,它變得更出色了。誠然,,它的越野能力依然不出色,,配置豐富程度它也無法和奇駿翼虎相提并論,不過,,CR-V身上那種成熟,,好用而且值得信賴的特質(zhì),,不正是普通消費(fèi)者最需要的么?所以呢,,只要中日關(guān)系能保持穩(wěn)定,,東風(fēng)本田就沒有理由為CR-V的銷量發(fā)愁。(圖/文/攝:汽車之家 李毅)
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