● S 63 AMG車主樊錚體驗邁巴赫S 600的駕駛和乘坐

　　奔馳S級有兩個分支，一個是代表極致運動的S級 AMG,，一個是代表極致豪華的邁巴赫S。這兩款車都是基于奔馳S級進行開發(fā),，但它們是完全不同的取向,。

　　汽車之家聯(lián)合創(chuàng)始人樊錚，S 63 AMG的車主�,，F(xiàn)在每天上下班開的車就是這輛S 63 AMG,，樊錚說買的時候很堅決：“當(dāng)時想要一輛有性格的車，S 63 AMG動力方面沒的說，空間和舒適性也很合適,，適合當(dāng)時的自己,。本來是看中它的運動性，現(xiàn)在每天上一天班腰酸背疼,，在四環(huán)上堵著的時候還要跟變速箱方向盤較勁,，這時就會懷念那些非AMG車型�,！�

　　如果偶爾興起,，邁巴赫S 600的動力儲備絲毫不弱，只不過它畢竟不是AMG,，即便是動力輸出非常兇狠了,，車內(nèi)也絲毫感受不到任何狂躁，而且最主要是,，變速箱并不是非常積極,，所以還是把心沉下來，慢慢開吧,。

　　后排的舒適性也非常不錯,，腿部空間比奔馳S 600 L增加了200mm，“像我的身高算是比較高的,，調(diào)到最好時,，腿部基本可以伸直�,！�

　　樊錚對邁巴赫S 600的底盤還算滿意,，在路面稍有不平的情況下，振動基本上可以完全過濾,，不過較大的坑洼就比較一般,，而且奔馳宣傳的神乎其神的“MAGIC BODY CONTROL”魔術(shù)車身功能似乎并不是非常明顯。

　　奔馳的魔術(shù)車身系統(tǒng)是通過車頭處的兩個攝像頭,，探測前方路面的高低差,，從而提前判斷路面的起伏，并適時對減振器的阻尼進行獨立調(diào)節(jié),，從而在通過時把車身的振動降到最低,。不過從我們的體驗來看，這項功能的作用一般,。

『奔馳魔術(shù)車身技術(shù)講解視頻』

　　我們分別在20km/h,、30 km/h、40km/h,、50km/h的時速下通過常見的減速帶,，以及5-10cm不等的深坑,，低速時感受是振動比較緩，我們判斷是懸架本身調(diào)校非常舒適,，可以過濾一部分振動,；而在30km/h以上行駛時，傳遞到車內(nèi)的振動就明顯得多,，尤其是在過深坑時,，前后排都可以感受到輕微沖擊感，魔術(shù)車身似乎并沒有那么神,。

● 關(guān)于這次體驗

　　我們邀請的四個體驗者都是身邊的平凡人,，只不過他們在自己的領(lǐng)域都是頗具分量的，在拍攝完我們的視頻之后,，他們又回到自個的崗位繼續(xù)本職工作,。他們跟奔馳或者邁巴赫沒有任何關(guān)系，他們在各自領(lǐng)域的專業(yè)性,，使得他們的體驗比編輯更嚴(yán)謹(jǐn)和權(quán)威,。