● S 63 AMG車主樊錚體驗(yàn)邁巴赫S 600的駕駛和乘坐

　　奔馳S級(jí)有兩個(gè)分支，一個(gè)是代表極致運(yùn)動(dòng)的S級(jí) AMG,，一個(gè)是代表極致豪華的邁巴赫S,。這兩款車都是基于奔馳S級(jí)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，但它們是完全不同的取向,。

　　汽車之家聯(lián)合創(chuàng)始人樊錚,，S 63 AMG的車主。現(xiàn)在每天上下班開(kāi)的車就是這輛S 63 AMG,，樊錚說(shuō)買的時(shí)候很堅(jiān)決：“當(dāng)時(shí)想要一輛有性格的車,，S 63 AMG動(dòng)力方面沒(méi)的說(shuō)，空間和舒適性也很合適,，適合當(dāng)時(shí)的自己,。本來(lái)是看中它的運(yùn)動(dòng)性，現(xiàn)在每天上一天班腰酸背疼,，在四環(huán)上堵著的時(shí)候還要跟變速箱方向盤較勁,，這時(shí)就會(huì)懷念那些非AMG車型�,！�

　　如果偶爾興起,，邁巴赫S 600的動(dòng)力儲(chǔ)備絲毫不弱,，只不過(guò)它畢竟不是AMG，即便是動(dòng)力輸出非常兇狠了,，車內(nèi)也絲毫感受不到任何狂躁,，而且最主要是，變速箱并不是非常積極,，所以還是把心沉下來(lái),，慢慢開(kāi)吧。

　　后排的舒適性也非常不錯(cuò),，腿部空間比奔馳S 600 L增加了200mm,，“像我的身高算是比較高的，調(diào)到最好時(shí),，腿部基本可以伸直,�,！�

　　樊錚對(duì)邁巴赫S 600的底盤還算滿意,，在路面稍有不平的情況下，振動(dòng)基本上可以完全過(guò)濾,，不過(guò)較大的坑洼就比較一般,，而且奔馳宣傳的神乎其神的“MAGIC BODY CONTROL”魔術(shù)車身功能似乎并不是非常明顯。

　　奔馳的魔術(shù)車身系統(tǒng)是通過(guò)車頭處的兩個(gè)攝像頭,，探測(cè)前方路面的高低差,，從而提前判斷路面的起伏，并適時(shí)對(duì)減振器的阻尼進(jìn)行獨(dú)立調(diào)節(jié),，從而在通過(guò)時(shí)把車身的振動(dòng)降到最低,。不過(guò)從我們的體驗(yàn)來(lái)看，這項(xiàng)功能的作用一般,。

『奔馳魔術(shù)車身技術(shù)講解視頻』

　　我們分別在20km/h,、30 km/h、40km/h,、50km/h的時(shí)速下通過(guò)常見(jiàn)的減速帶,，以及5-10cm不等的深坑，低速時(shí)感受是振動(dòng)比較緩,，我們判斷是懸架本身調(diào)校非常舒適,，可以過(guò)濾一部分振動(dòng)；而在30km/h以上行駛時(shí),，傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)就明顯得多,，尤其是在過(guò)深坑時(shí)，前后排都可以感受到輕微沖擊感,，魔術(shù)車身似乎并沒(méi)有那么神,。

● 關(guān)于這次體驗(yàn)

　　我們邀請(qǐng)的四個(gè)體驗(yàn)者都是身邊的平凡人,，只不過(guò)他們?cè)谧约旱念I(lǐng)域都是頗具分量的，在拍攝完我們的視頻之后,，他們又回到自個(gè)的崗位繼續(xù)本職工作,。他們跟奔馳或者邁巴赫沒(méi)有任何關(guān)系，他們?cè)诟髯灶I(lǐng)域的專業(yè)性,，使得他們的體驗(yàn)比編輯更嚴(yán)謹(jǐn)和權(quán)威,。