● 動力系統(tǒng)及駕駛感受：新發(fā)動機 調(diào)校呈標準大眾風格

　　晶銳有兩種發(fā)動機供選擇，我們的測試車為1.4L發(fā)動機,，最大功率90馬力,，最大扭矩132牛·米,，配備6擋自動變速箱,，一套再平凡不過的動力系統(tǒng)了，相信買這臺車的朋友也不會有太多的要求和訴求,，好開省油即可,。

　　談到駕駛感覺，這臺車讓我非常熟悉,，雖然使用了新的EA211發(fā)動機,，但是調(diào)校風格與以往車型并沒有發(fā)生變化。D擋動力的反應(yīng)不算積極,，油門踏板也有些許遲滯,，中低速會給人慵懶的感覺，與同級別的日系車風格截然不同,。

　　這種慵懶的現(xiàn)象在中速時即不再明顯,，完成起步后的行駛還是比較靈快的，變速箱有著極為清晰的邏輯,，升擋勤快降擋也足夠積極,，時刻都將轉(zhuǎn)速控制在合理的區(qū)間段內(nèi)，行駛中并不會有動力不足的現(xiàn)象,，不過變速箱并不擅長連續(xù)降擋,，會顯得比較遲鈍和不果斷，并且動力來的會很突兀,。選擇S擋后變速箱會延遲換擋時機,，其他方面與D擋別無二致。

　　懸架感受很好,，行駛中感覺很整也不單薄,，過濾了大多數(shù)路面信息,，懸架還是挺舒服的。電動轉(zhuǎn)向助力的設(shè)定比較沉,，回饋力度比日系競品大很多,，給人沉穩(wěn)的感覺，沒有什么細碎的彈跳和廉價感,。

● 0-100公里/小時加速

　　1.4L發(fā)動機爆發(fā)力有限,，起步時爆發(fā)力有限，輪胎有小幅的打滑便恢復了抓地力,，車身沒有夸張的姿態(tài),。加速時一擋和二擋的勢頭迅猛，三擋后加速變得綿柔,，后續(xù)動力有限,。最終0-100公里/小時加速時間為12.79秒，不驚不喜,，與多數(shù)同級別車型在一條水平線上,。

● 100-0公里/小時剎車

　　制動測試最終成績?yōu)?2.75米，按照我們的標準屬于合格的范圍,，測試中ABS工作時剎車踏板彈腳感覺明顯,，由于輪胎較窄，抓地力有限,。在連續(xù)的測試中,，成績波動不大，但是剎車踏板的回饋力有較為明顯的差異,，最終踏板回饋變得比較軟。

關(guān)于提升剎車性能劃分標準的說明：

　　隨著時代的進步,，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格,、差劃分標準,，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀,，大于39米,、小于等于44米為合格，大于44米為差,。

● 油耗測試

　　油耗測試共行駛116.5公里,，消耗燃油8.71升,，測試中空調(diào)沒有處于常開的狀態(tài)，時開時關(guān),，測試車還沒有出磨合期,，最終測得油耗為7.5L/百公里，與我們認定的推薦值相比略有超出,，在合理并可以接受的范圍之內(nèi),。

● 噪音

　　怠速及低速狀態(tài)下晶銳的噪音控制都比較好，也沒有過于明顯的振動現(xiàn)象,，但中高速行駛中噪音比較明顯,，主要噪音源是風噪和胎噪，最明顯的感受就是從后備廂處傳來的噪音非常明顯,，多半是受到成本限制,，隔音材料鋪設(shè)的有限。

總結(jié)：

　　晶銳仍舊是一款入門級的小車,，面向兩口之家代步之用,，從這款低配車型來看，在產(chǎn)品層面沒有硬傷,，駕駛感受和實用性都還不錯,，僅僅是代步的話其實還是挺合適的。但是嚴重的問題出在價格上,，這臺低配車型售價7.99萬元,，增加了選裝包后價格8萬出頭，在這個價格空間內(nèi)的競品實力其實是相當強悍的,，其中最能形成威脅的就是飛度,，最低配自動擋車型比晶銳貴1000元，但是空間和動力都更上一個層次,。除了飛度,，8萬元可以買到不少中國品牌的緊湊型車，在級別和空間上也要比晶銳有優(yōu)勢,，而且配置要比晶銳豐富的多,，比如8萬元的逸動已經(jīng)帶有了大液晶屏，檔次感更好,。

　　由此可見若想在本來就不豐滿的小型車市場中想繼續(xù)搶得位置,，晶銳還需要更多一些誠意，目前的價格太不實惠,，與2015年8萬元車的標準來看有些脫節(jié)了,，不過日后一定會有優(yōu)惠政策，那時候則是輛不錯的小兩口代步車，現(xiàn)在并不是一個出手的合適時機,。（文/圖 汽車之家 張可）

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