4缸柴油機(jī)動力一點(diǎn)也不弱,，車身也不顯大，很好上手

　　截止到目前，奔馳只為新一代V級配備了一臺2.1T柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，根據(jù)定位的不同,，這臺發(fā)動機(jī)擁有高中低三檔不同的功率調(diào)校。我們測試的V 250 BlueTEC車型則是高功率版本,，這臺發(fā)動機(jī)采用了雙級渦輪增壓器,，能夠更好的兼顧高轉(zhuǎn)速時(shí)的動力輸出。賬面參數(shù)十分亮眼,，最大功率達(dá)到了190馬力（140千瓦）/3800rpm,，最大扭矩則為440牛·米/1400-2400rpm,，扭矩?cái)?shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了主流的3.0T汽油發(fā)動機(jī)的水平,，當(dāng)S擋開啟超增壓模式時(shí)，扭矩還能進(jìn)一步提升到480�,！っ�,，而190馬力的最大功率參數(shù)也已經(jīng)逼近了主流2.0T汽油發(fā)動機(jī)的水平。與之相匹配的,，則是奔馳的7G-TRONIC PLUS 7速手自一體變速箱,。

　　柴油發(fā)動機(jī)大扭矩、低油耗還有超長續(xù)航的特性和MPV的產(chǎn)品特點(diǎn)幾乎是完美契合的,，另外,，這套動力系統(tǒng)的保養(yǎng)間隔達(dá)到了驚人2年或40000km，后期保養(yǎng)更是省時(shí)省力還省錢,。只可惜,，現(xiàn)階段國內(nèi)的柴油車處境比較尷尬，特別是北京地區(qū)的朋友只能期待汽油版車型早日到來,。

　　從車外看,，新V級的車身顯得很龐大，其實(shí)實(shí)際尺寸并不夸張,，車身長度相比我們熟悉的GL8還短不少,。當(dāng)你坐到駕駛位,，除了這級別MPV特有的高坐姿之外，周圍的一切都是很熟悉的奔馳味兒,。高坐姿提供了良好的視野,，因此除了較長的車身需要稍加留意之外，它基本沒有什么上手難度,。話說回來,，買得起V級的朋友，會自己開的也應(yīng)該很少,。

　　油門踏板依舊是熟悉奔馳風(fēng)格：從容不迫且易于控制,，變速箱升擋積極性非常高，轉(zhuǎn)速將將超過1500rpm就會迅速升擋,。低速換擋很平順，不去仔細(xì)體會基本察覺不到換擋的動作,。V級還提供了C（comfort）/S（sport）/E（ECO）/M（manual）四種變速箱模式選項(xiàng),，C模式和E模式的區(qū)別在于ECO模式下?lián)Q擋更早一些，而且空調(diào)系統(tǒng)和座椅加熱都會以最低能耗狀態(tài)運(yùn)行,，實(shí)際體驗(yàn)差別并不明顯,。

　　也許你會覺得，那么大那么沉一臺車,，僅僅2.1L的排量難道不會肉么,？事實(shí)上，這臺發(fā)動機(jī)完全夠用,，要知道440�,！っ椎呐ぞ乜刹皇浅运氐摹�S擋下,，發(fā)動機(jī)對于油門踏板的響應(yīng)變得更直接,，變速箱也會大大延后換擋時(shí)機(jī)，稍微深踩油門,，強(qiáng)大的扭矩就會讓轉(zhuǎn)速逼近4000rpm的紅線,，加速超車顯得輕而易舉。

　　這臺柴油發(fā)動機(jī)不僅一身蠻力,，而且轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后,，動力并沒有出現(xiàn)明顯衰減的趨勢，后段加速勢頭也可以令人滿意,。不過由于紅線轉(zhuǎn)速只有4000rpm,，加速的持續(xù)能力相比汽油車還是有差距，當(dāng)然了,，我想除了瘋子,，也沒人會開著一臺V級去飆車吧,。

　　由于自身?xiàng)l件的限制，柴油發(fā)動機(jī)在平順性上自然無法和傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)相媲美,，車外的怠速噪音確實(shí)要比汽油發(fā)動機(jī)更大,，震動也更明顯。還好,，奔馳在發(fā)動機(jī)的懸置系統(tǒng)上下了大工夫,，坐在車內(nèi)你幾乎感覺不到任何多余的震動，關(guān)上車窗之后,，也聽到任何讓人不快的噪音,。當(dāng)然，這也是一臺奔馳應(yīng)有的水準(zhǔn),，符合我們的預(yù)期,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　這臺測試車還選裝了豐富的主動安全配置,，幾乎將E級上的那套主動安全系統(tǒng)都移植了過來,，如此高標(biāo)準(zhǔn)的安全配置出現(xiàn)在MPV車型上也實(shí)屬罕見。其包括整套預(yù)碰撞安全系統(tǒng),、帶排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng),、駕駛員注意力輔助系統(tǒng)以及交通標(biāo)志輔助系統(tǒng)。最實(shí)用的自然還是名為DISTRONIC PLUS的自適應(yīng)巡航系統(tǒng),，停走功能無論是在市區(qū)還是高速上都非常好用,。而交通標(biāo)志輔助系統(tǒng)似乎些水土不服，對交通標(biāo)志的識別率并不高,。

　　運(yùn)動型三輻方向盤造型和手感,，跟別的奔馳并無二致，它甚至還配備了換擋撥片,，你很難把這么一個(gè)方向盤和V級如此商務(wù)的外形聯(lián)系在一起,。開起來同樣如此，轉(zhuǎn)向非常轎車化,，沒有太多虛位,，打滿2.9圈，力度甚至屬于偏輕的類型,，低速挪車時(shí)單手打方向完全無壓力,。

　　全新V級采用了前麥弗遜后拖曳臂式懸架結(jié)構(gòu)，其調(diào)校風(fēng)格也是奔馳一貫的傳統(tǒng),，保證舒適的前提下保留了足夠的韌性,，經(jīng)過長波顛簸它可以盡可能保證車身平穩(wěn)，也能夠很好的吸收絕大部分由路面?zhèn)鬟f來的振動，不會出現(xiàn)一般MPV那種忽忽悠悠的感覺,，整個(gè)行駛質(zhì)感很高級,。不足之處就是遇到一些較大的減速坎，車身還是會出現(xiàn)一些令人不適的彈跳,，這個(gè)問題在后排還會顯得更明顯一些,。最后一起來看看全新V級的性能測試成績吧。

加速測試

　　以2000rpm起步,，盡管后輪顯得很安分,，但大扭矩給人的瞬間感官體驗(yàn)還是很過癮的（最大G值接近0.8G），只可惜每擋加速持續(xù)時(shí)間太短,，4000rpm的紅線注定了它必須在升入4擋后才能完成破百,。變速箱換擋速度還算迅捷，并沒有浪費(fèi)太多時(shí)間,，最終取得了10.26秒的成績,。這和奔馳的官方成績（9.1秒）有一定差距，我們猜測也許和國內(nèi)的柴油油品有關(guān),。

制動測試

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步,，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn),，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差。

　　測試車配備的是四條245/45 R18的固特異EAGLE F1輪胎,，這四條偏運(yùn)動定位的低扁平比輪胎用在商務(wù)范兒的MPV上讓人有點(diǎn)意外,。實(shí)際測試中，輪胎出色的抓地力居功至偉,，V級的整個(gè)剎車姿態(tài)也相當(dāng)穩(wěn)健,，最終39.46米的成績雖沒有進(jìn)入我們認(rèn)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，但已完全可以讓人滿意,。

好了,，產(chǎn)品很出眾，那么價(jià)格呢,？市場需求如何,？

　　之所以一直沒有提到這臺車的價(jià)格,，一為留個(gè)懸念，二是擔(dān)心大家上來一看價(jià)格就給這臺車定了性,，從而無心再去欣賞,，也更無心判斷它是否值得。在經(jīng)銷商處,，它的報(bào)價(jià)是109.8萬元,，我想，大部分人看到這個(gè)售價(jià)之后都會覺得太貴了,，包括我在內(nèi),。不過，在詳細(xì)的體驗(yàn),、試駕過后,，我的看法有了改變。

　　我并不是說自己想要買這臺車,，我并沒有那么高的購車預(yù)算,，即便有，我對高端MPV也沒有需求,。相信絕大部分讀者都跟我一樣,，對它沒有需求，但這不代表沒有人需要它,。想要理解這件事并不難,，我們換個(gè)角度看：應(yīng)該沒有人會否認(rèn)，這臺車頭掛著三叉星標(biāo)識的,、氣場十足的,、近乎頂配的（ACC、全景攝像,、柏林之聲音響）高端MPV,，是現(xiàn)階段人們在國內(nèi)能買到的終極商務(wù)車了。至于GMC SAVANA那樣的大家伙,，更多被用作私人保姆車,，而不是商務(wù)用車。既是終極之選,，便很可能會出現(xiàn)既有需求,、又有實(shí)力的買主。至于我們這些從沒想過要買它的人,，欣賞一下,，拿它當(dāng)個(gè)談資就好啦。（文/圖/攝影 汽車之家 李毅 時(shí)睦華）

感謝車輛提供經(jīng)銷商：大連傲卡名車
地址：大連市沙河口區(qū)五一路知鄰街16號
電話：0411-82888866
新浪微博：@傲卡國際名車

查看同類文章：

MPV試駕評測

單車性能測試

更多精彩內(nèi)容：

冰雪試駕

SUV試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<