4缸柴油機動力一點也不弱,，車身也不顯大,，很好上手

　　截止到目前,，奔馳只為新一代V級配備了一臺2.1T柴油渦輪增壓發(fā)動機,，根據(jù)定位的不同，這臺發(fā)動機擁有高中低三檔不同的功率調(diào)校,。我們測試的V 250 BlueTEC車型則是高功率版本，這臺發(fā)動機采用了雙級渦輪增壓器,，能夠更好的兼顧高轉(zhuǎn)速時的動力輸出,。賬面參數(shù)十分亮眼，最大功率達到了190馬力（140千瓦）/3800rpm,，最大扭矩則為440�,！っ�/1400-2400rpm，扭矩數(shù)據(jù)已經(jīng)達到了主流的3.0T汽油發(fā)動機的水平,，當S擋開啟超增壓模式時,，扭矩還能進一步提升到480牛·米,，而190馬力的最大功率參數(shù)也已經(jīng)逼近了主流2.0T汽油發(fā)動機的水平,。與之相匹配的，則是奔馳的7G-TRONIC PLUS 7速手自一體變速箱,。

　　柴油發(fā)動機大扭矩,、低油耗還有超長續(xù)航的特性和MPV的產(chǎn)品特點幾乎是完美契合的，另外,，這套動力系統(tǒng)的保養(yǎng)間隔達到了驚人2年或40000km,，后期保養(yǎng)更是省時省力還省錢。只可惜,，現(xiàn)階段國內(nèi)的柴油車處境比較尷尬,，特別是北京地區(qū)的朋友只能期待汽油版車型早日到來。

　　從車外看,，新V級的車身顯得很龐大,，其實實際尺寸并不夸張，車身長度相比我們熟悉的GL8還短不少,。當你坐到駕駛位,，除了這級別MPV特有的高坐姿之外，周圍的一切都是很熟悉的奔馳味兒,。高坐姿提供了良好的視野,，因此除了較長的車身需要稍加留意之外，它基本沒有什么上手難度,。話說回來,，買得起V級的朋友，會自己開的也應(yīng)該很少。

　　油門踏板依舊是熟悉奔馳風格：從容不迫且易于控制,，變速箱升擋積極性非常高,，轉(zhuǎn)速將將超過1500rpm就會迅速升擋。低速換擋很平順,，不去仔細體會基本察覺不到換擋的動作,。V級還提供了C（comfort）/S（sport）/E（ECO）/M（manual）四種變速箱模式選項，C模式和E模式的區(qū)別在于ECO模式下?lián)Q擋更早一些,，而且空調(diào)系統(tǒng)和座椅加熱都會以最低能耗狀態(tài)運行,，實際體驗差別并不明顯。

　　也許你會覺得,，那么大那么沉一臺車,，僅僅2.1L的排量難道不會肉么？事實上,，這臺發(fā)動機完全夠用,，要知道440牛·米的扭矩可不是吃素的,。S擋下,，發(fā)動機對于油門踏板的響應(yīng)變得更直接，變速箱也會大大延后換擋時機,，稍微深踩油門,，強大的扭矩就會讓轉(zhuǎn)速逼近4000rpm的紅線，加速超車顯得輕而易舉,。

　　這臺柴油發(fā)動機不僅一身蠻力,，而且轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后，動力并沒有出現(xiàn)明顯衰減的趨勢,，后段加速勢頭也可以令人滿意,。不過由于紅線轉(zhuǎn)速只有4000rpm，加速的持續(xù)能力相比汽油車還是有差距,，當然了,，我想除了瘋子，也沒人會開著一臺V級去飆車吧,。

　　由于自身條件的限制,，柴油發(fā)動機在平順性上自然無法和傳統(tǒng)汽油發(fā)動機相媲美，車外的怠速噪音確實要比汽油發(fā)動機更大,，震動也更明顯,。還好，奔馳在發(fā)動機的懸置系統(tǒng)上下了大工夫,，坐在車內(nèi)你幾乎感覺不到任何多余的震動,，關(guān)上車窗之后，也聽到任何讓人不快的噪音。當然,，這也是一臺奔馳應(yīng)有的水準,，符合我們的預(yù)期。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　這臺測試車還選裝了豐富的主動安全配置,，幾乎將E級上的那套主動安全系統(tǒng)都移植了過來，如此高標準的安全配置出現(xiàn)在MPV車型上也實屬罕見,。其包括整套預(yù)碰撞安全系統(tǒng),、帶排隊功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、駕駛員注意力輔助系統(tǒng)以及交通標志輔助系統(tǒng),。最實用的自然還是名為DISTRONIC PLUS的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，停走功能無論是在市區(qū)還是高速上都非常好用,。而交通標志輔助系統(tǒng)似乎些水土不服,，對交通標志的識別率并不高。

　　運動型三輻方向盤造型和手感,，跟別的奔馳并無二致,，它甚至還配備了換擋撥片，你很難把這么一個方向盤和V級如此商務(wù)的外形聯(lián)系在一起,。開起來同樣如此,，轉(zhuǎn)向非常轎車化，沒有太多虛位,，打滿2.9圈,，力度甚至屬于偏輕的類型，低速挪車時單手打方向完全無壓力,。

　　全新V級采用了前麥弗遜后拖曳臂式懸架結(jié)構(gòu),，其調(diào)校風格也是奔馳一貫的傳統(tǒng)，保證舒適的前提下保留了足夠的韌性,，經(jīng)過長波顛簸它可以盡可能保證車身平穩(wěn),，也能夠很好的吸收絕大部分由路面?zhèn)鬟f來的振動，不會出現(xiàn)一般MPV那種忽忽悠悠的感覺,，整個行駛質(zhì)感很高級,。不足之處就是遇到一些較大的減速坎，車身還是會出現(xiàn)一些令人不適的彈跳,，這個問題在后排還會顯得更明顯一些,。最后一起來看看全新V級的性能測試成績吧。

加速測試

　　以2000rpm起步,，盡管后輪顯得很安分,，但大扭矩給人的瞬間感官體驗還是很過癮的（最大G值接近0.8G），只可惜每擋加速持續(xù)時間太短，4000rpm的紅線注定了它必須在升入4擋后才能完成破百,。變速箱換擋速度還算迅捷,，并沒有浪費太多時間，最終取得了10.26秒的成績,。這和奔馳的官方成績（9.1秒）有一定差距,，我們猜測也許和國內(nèi)的柴油油品有關(guān)。

制動測試

　　隨著時代的進步,，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格,、差劃分標準,，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀,，大于等于39米,、小于等于44米為合格，大于44米為差,。

　　測試車配備的是四條245/45 R18的固特異EAGLE F1輪胎,，這四條偏運動定位的低扁平比輪胎用在商務(wù)范兒的MPV上讓人有點意外。實際測試中,，輪胎出色的抓地力居功至偉,，V級的整個剎車姿態(tài)也相當穩(wěn)健，最終39.46米的成績雖沒有進入我們認定的優(yōu)秀標準,，但已完全可以讓人滿意,。

好了，產(chǎn)品很出眾,，那么價格呢,？市場需求如何？

　　之所以一直沒有提到這臺車的價格,，一為留個懸念,，二是擔心大家上來一看價格就給這臺車定了性，從而無心再去欣賞,，也更無心判斷它是否值得,。在經(jīng)銷商處，它的報價是109.8萬元,，我想,，大部分人看到這個售價之后都會覺得太貴了,，包括我在內(nèi)。不過,，在詳細的體驗,、試駕過后，我的看法有了改變,。

　　我并不是說自己想要買這臺車,，我并沒有那么高的購車預(yù)算，即便有,，我對高端MPV也沒有需求,。相信絕大部分讀者都跟我一樣，對它沒有需求,，但這不代表沒有人需要它,。想要理解這件事并不難，我們換個角度看：應(yīng)該沒有人會否認,，這臺車頭掛著三叉星標識的,、氣場十足的、近乎頂配的（ACC,、全景攝像、柏林之聲音響）高端MPV,，是現(xiàn)階段人們在國內(nèi)能買到的終極商務(wù)車了,。至于GMC SAVANA那樣的大家伙，更多被用作私人保姆車,，而不是商務(wù)用車,。既是終極之選，便很可能會出現(xiàn)既有需求,、又有實力的買主,。至于我們這些從沒想過要買它的人，欣賞一下,，拿它當個談資就好啦,。（文/圖/攝影 汽車之家 李毅 時睦華）

感謝車輛提供經(jīng)銷商：大連傲卡名車
地址：大連市沙河口區(qū)五一路知鄰街16號
電話：0411-82888866
新浪微博：@傲卡國際名車

查看同類文章：

MPV試駕評測

單車性能測試

更多精彩內(nèi)容：

功率測試

長期測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<