[汽車之家 專業(yè)評測]　　歐盟的那幫人已經(jīng)商量好了,，到2020年,，必須讓本國市場上新車的二氧化碳排放量下降到每公里95克,，這意味著如果人類在內(nèi)燃機熱效率方面沒有重大突破的話,，想要達到這個水平就得把油耗控制在4升/百公里,。想想看，現(xiàn)在是2015年9月,，剩下的時間可不多了,！你說汽車廠家能不著急嗎？除了混合動力之外,，現(xiàn)有技術(shù)條件下更容易實現(xiàn)的方法恐怕就是采用小排量發(fā)動機,，于是就有了我們今天測試的這兩臺裝備2.0T四缸發(fā)動機的寶馬X5和X6。

　　顯而易見,，這倆車的油耗絕對不可能達到4升/百公里的水平,，8升/百公里都沒戲，不過飯得一口一口吃,，路要一步一步走,，技術(shù)慢慢提升,，排量也得逐漸減小，給消費者們一個習(xí)慣的過程,，別到時候Duang~的一下突然出個1.5T的X5,，會嚇著人的。其實當今的首要問題不是技術(shù),，更多的在于觀念,。在傳統(tǒng)印象里小排量往往意味著低端，但現(xiàn)在你應(yīng)該知道了,，這么做并非廠家的什么陰謀,，根本原因還是法律法規(guī)的限制，況且也不止一家如此,，全新沃爾沃XC90全系都是2.0L雙增壓,，奧迪Q7也將要出2.0T，你看大家都是這么干的,。

　　由于X6和X5基本是一樣的,，所以我們主要以介紹寶馬X5為主。現(xiàn)款的第三代寶馬X5上市于2014年,，此次2.0T車型最重要的變化就是這臺發(fā)動機,。

　　新車裝備的是和寶馬3系上相同的N20B20A系列高功率版單渦輪雙渦管發(fā)動機，具備缸內(nèi)直噴和Double VANOS/Valvetronic技術(shù),，最大功率180千瓦（245馬力）/5000-6500rpm,，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm,，和寶馬328i完全相同,。與之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一體變速箱。

◆ 輪上功率測試：

　　2.0T和3.0T的功率差距不小,，肯定讓很多人覺得無法接受,，然而實際上它們真的相差那么多嗎？下面通過輪上功率測試揭開真相：

　　寶馬2.0T+8AT的動力組合一向有著不錯的表現(xiàn),，當初測試進口版328i的時候就曾帶給大家驚喜,，我們一直懷疑它的動力參數(shù)標是不是得太謙虛了，現(xiàn)在終于有機會測試一下,。通常情況下按照大多數(shù)廠家的慣例,，實際輪上功率應(yīng)該是標稱功率的80%-90%。結(jié)果是,，這輛寶馬X5的輪上功率為238馬力,，扭矩341牛·米,，把四驅(qū)系統(tǒng)的損耗考慮進去,，我們基本可以確定這臺發(fā)動機的標稱功率就是輪上功率,，看來確實是謙虛了。

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　　恰好我們之前還測試過裝備3.0T發(fā)動機的2014款寶馬X5 xDrive 35i，那臺發(fā)動機標稱功率306馬力（225千瓦）,，扭矩400�,！っ住�實際輪上功率測試結(jié)果為265.37馬力和367.51�,！っ�,，分別相當于標稱值的86.72%和91.88%，這是比較合理的結(jié)果,，但也算很優(yōu)秀的水平,。

　　可見,，雖然從標稱數(shù)據(jù)上看2.0T發(fā)動機比3.0T發(fā)動機低了61馬力和50�,！っ�，實際能用到的功率卻僅相差27.37馬力26.51�,！っ�,。

　　從曲線上看，中低轉(zhuǎn)速下,，二者的差距并不明顯,，不過要注意的是，2.0T發(fā)動機的中后段表現(xiàn)一般,，超過5000rpm之后扭矩下降趨勢很快,，終究還是要弱一些。