● 賽道試駕

　　繁復(fù)的介紹就像是初次見面時的寒暄與客套,，是一種必要的禮節(jié),，而在真正熟絡(luò)之后，這位紳士終于開始向我們展示它的另一面,。在這條近4公里長的賽道上,，我們有的是時間聽它介紹，看它表演,。

　　眼前這臺有著最強(qiáng)XF之稱的S高性能運(yùn)動版車型搭載的依舊是3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī),，但最大功率卻已升至380馬力,，峰值扭矩則維持在了450牛·米,。8速手自一體變速箱由采埃孚所提供,，并且得益于在F-TYPE系列車型上的嘗試，如今捷豹還為XF配上了一套四驅(qū)系統(tǒng),。

　　全新的自定義動態(tài)系統(tǒng)提供了賽道,、標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能以及雨雪四種駕駛模式,，并且還加入了可調(diào)選項(xiàng),，在賽道模式下，駕駛員能夠自由調(diào)配油門,、變速箱,、轉(zhuǎn)向以及底盤的模式，對于身處賽道之中的我而言,，沒有任何理由不把每一項(xiàng)都設(shè)為“Dynamic”,。

　　NAVARRA賽道的維修區(qū)并不長，但卻給了我足夠的時間將所有的矜持與顧慮都拋在腦后,。踩下油門踏板,，3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)線性的動力輸出，不由得讓人想起了那漸行漸遠(yuǎn)得自吸時代,，機(jī)敏的油門踏板無時無刻不在捕捉著你的腳部動作,。在賽道模式下，即便是一個輕微的動作都會被進(jìn)一步放大,。

　　如果不是坐在副駕的教練一直指揮我使用換擋撥片,，我倒是挺想試試這臺8速手自一體變速箱在賽道中的邏輯，不過為了保證我的試駕不被提前結(jié)束,，我還是乖乖聽從了教練的指示,，而這臺變速箱對我的指令也是有求必應(yīng)，迅捷的反應(yīng)使我跟教練始終處在同一節(jié)奏,。

　　采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回饋力度適中,，只有必要的路感才會被傳遞到方向盤上。作為一臺豪華中大型車,，新一代XF的轉(zhuǎn)向并不犀利,，但卻始終保持著如影隨形般的精準(zhǔn)，如果需要時制動系統(tǒng)也會參與其中,，通過對內(nèi)側(cè)車輪施加輕微的制動力,，幫助你準(zhǔn)確無誤地劃出一條完美的軌跡。

　　四驅(qū)系統(tǒng)的加入沒有令新一代XF變成一輛毫無樂趣的“軌道車”,。采用適時形式的四驅(qū)系統(tǒng)只有在監(jiān)測到后輪打滑時,，才會將動力調(diào)配到前軸,。這一點(diǎn)在賽道中體現(xiàn)的比較明顯，入彎時車尾仍舊顯得十分活躍,，但這種感覺隨著電腦的介入轉(zhuǎn)瞬即逝,，穩(wěn)定的表現(xiàn)可以讓你更加肆意的使用油門。

　　強(qiáng)勁的動力以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向配得上一套同樣出色的底盤,，為此捷豹確實(shí)也花了不少心思,。源自跑車F-type的雙叉臂懸架配上結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的集成式多連桿懸架，使新一代XF的底盤擁有了很高的可塑性,。自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)則以每秒鐘500次的頻率監(jiān)測車身,，保證車輛時刻處于最佳狀態(tài)。

　　我不太確定這些先進(jìn)的電子設(shè)備和復(fù)雜的底盤結(jié)構(gòu)到底誰的功勞更大,，總之這對組合在賽道上的確有著不錯的表現(xiàn),。初段柔和的懸架可以看做是對舒適性的必要讓步，而緊隨其后的則是強(qiáng)有力的支撐,。即便是面對接連的重心變化,，懸架也能通過迅速的反應(yīng)將車身緊緊抱住，收放自如的的表現(xiàn)塑造出一種難得的肌肉感,。