● 公路試駕

　　賽道中的馳騁讓我們對全新一代XF有了更深入的了解,，不過相比之下，大家還是更期待它在公路上的表現(xiàn),，畢竟賽道只是偶爾放縱的場所，而公路才是真正的歸屬。值得慶幸的是,，西班牙擁有與德國一樣令人愉悅的公路，只不過德國靠的是“路好”,，而西班牙則是因?yàn)椤败嚿佟薄?/p>

　　為了不辜負(fù)這份美意,，捷豹特意為我們準(zhǔn)備了一批后驅(qū)車型駕駛。比起賽道中試駕的四驅(qū)版,，這臺兩驅(qū)版車型雖然在功率方面有所降低,，但扭矩卻同為450牛·米,，并且省去了復(fù)雜的傳動機(jī)構(gòu),，整備質(zhì)量自然也輕了不少,。

　　經(jīng)過賽道中的激烈駕駛之后，我試著用一種更加平和的心態(tài)來駕駛這臺XF,。事實(shí)證明,，3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)在這種慢節(jié)奏的駕駛中顯得更加游刃有余，動力伴隨著油門踏板循序漸進(jìn),，而推背感則充斥著整個加速過程,，不緊不慢的作風(fēng)就像身處一輛疾馳的列車之中。

　　變速箱在這種安逸的環(huán)境中早早地升至最高擋,，不過舒緩的氛圍并沒有讓它放松警惕,，必要時還是會以連降五擋的行動來證明它的迅捷與果斷，出色的表現(xiàn)讓我更加篤定,，擋位多少與變速箱好壞并沒有直接關(guān)系,。

　　由電子液壓升級為電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)一步減少了方向盤上所能獲得的路感，好在及時的響應(yīng)與精準(zhǔn)的指向性還是讓轉(zhuǎn)動方向盤變成了一件簡單而又不失樂趣的事兒,，或許這也是我們這代人為什么要經(jīng)歷機(jī)械液壓,、電子液壓以及電動助力的原因吧。

　　通過控制設(shè)計在減振器內(nèi)的旁通閥,，車輛能夠在低速行駛時降低懸架阻尼,，進(jìn)一步提升舒適性，而隨著車速的提升,，旁通閥將自動關(guān)閉,，迫使全部的油液經(jīng)過主閥門，從而增強(qiáng)懸架的韌性,，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動與舒適的平衡,。

全文總結(jié)

　　盡管看上去同上一代車型的差別并不大，但在捷豹的不懈努力下,，新一代XF終于從一個選項變成了一個選擇,，除了出色的設(shè)計之外，如今你還能從配置,、空間以及駕駛方面找到購買它的理由,，從而讓說服自己的過程變得更簡單一些。這是一臺能夠讓你在舒適的氛圍中享受駕駛樂趣的車型,。

　　在國內(nèi)的豪華中大型車市場中,，身為進(jìn)口車型的新一代XF顯然無法對國產(chǎn)并且加長后的德系對手形成正面沖擊，因此它存在的意義則更像是一種補(bǔ)充,，為那些愿意為個性投資的人提供一個與眾不同的選擇,。

　　毫無疑問，新一代XF是一款成功的車型,，但它能否成為一款成功的產(chǎn)品目前還不得而知,，畢竟價格才是衡量一款產(chǎn)品的關(guān)鍵,，而近來捷豹卻在定價方面顯得有些過于自信，好在通過XE的官降可以看出,，捷豹似乎有意改變這種定價策略,。總而言之,，豪華品牌應(yīng)該依靠自身產(chǎn)品來體現(xiàn)價值,，而非訂個高價再打個七折。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍 圖片后期 汽車之家 曹昊旻 賽道動態(tài) 捷豹）

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