● 賽道部分

　　接下來的賽道部分依舊交給我的同事兼車手許云鶴，看看他對這臺A 45 AMG會有怎樣的評價,。

　　期待試駕A 45 AMG有一陣子了,，這臺號稱“業(yè)界最強(qiáng)2.0T”的發(fā)動機(jī)一直是我心里長出的一根草，撓得怪癢癢的,。這次終于可以體驗(yàn)下發(fā)明了汽車的品牌能把四缸發(fā)動機(jī)做成什么樣……說的神乎其神的,，只是想證明對于這輛車的一種期待吧，總算拔草的日子來了,。

　　測試的賽道是一個1.8km的山路賽道,，有50m的高度落差,，也就是帶有很陡的上坡和下坡，對車輛的底盤和輸出功率同時都是一個考驗(yàn),。在如同地下停車場出口一般的陡峭上坡路段,，從來都不會嫌馬力太大。沿著整條賽道慢慢行駛一圈的時候,，首先體會到的是梅賽德斯傳統(tǒng)的舒適性,，即便是一輛小鋼炮也做得很舒適。低沉的排氣聲從底盤傳來,，對于喜歡賽道駕駛的我來說是一個額外附贈的享受,。

　　在中速的行駛中，方向盤手感很輕,，帶來的感覺是整個車身很輕巧,。變速箱在手動模式下響應(yīng)不溫不火，發(fā)動機(jī)聲浪帶來的聽覺享受牽扯了不少注意力,，我就像是騎著一個低聲呢喃的小怪獸徜徉在山路賽道上,。

　　可是A 45 AMG不是用來這么玩的，回到主直線后,，我逐漸踩下油門開始加速,。渦輪增壓發(fā)動機(jī)特有的持續(xù)扭矩推動著車子抬頭向前沖。和自然吸氣發(fā)動機(jī)不同,，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的扭矩不怎么會隨著轉(zhuǎn)速升高而升高,，而是從一開始就保持在相當(dāng)高的水平上。就像一個精力十足的小怪獸,，不管什么章法,，一股腦的往前沖。

　　聽著很嚇人吧,？其實(shí)沒有,。源自于前驅(qū)平臺的四驅(qū)系統(tǒng)讓四輪扭矩有一個相對比較保守的分配，也就是后軸分到的扭矩并沒有那么多,。所以整車在直線上和高速彎中都還能保持一種穩(wěn)健的態(tài)勢,，從容地往前傻跑。而且在加速的中后段,，那種加速的勢頭一直不會消退,，最終車子達(dá)到的速度還會超出人的預(yù)期。360馬力推這么小的一顆“鐵蛋”,，綽綽有余,。

　　剎車降擋入彎，卻著實(shí)給我一個下馬威,。前輪瞬間就突破了極限,，向彎道外側(cè)尖叫著推了出去,，就好像地面上有一層水一般。搞得我不停反省自己,，到底是錯誤估算了入彎速度還是什么,？那個時候我還不知道這輛A 45 AMG并沒有裝配與它的級別相對應(yīng)的原廠輪胎，而是換裝了一套偏向耐磨性的輪胎,。面對激烈的賽道工況，這種輪胎給人的手感簡直就像是硬塑料做成的一樣,。從后來的測試數(shù)據(jù)中得知,，車輛的最大橫向G值只有0.82，這是大部分小鋼炮都能達(dá)到甚至超越的數(shù)據(jù),，更是原廠A 45 AMG能輕易超越的……沒辦法,，對輪胎的吐槽到此為止吧，我們說別的方面,。

　　好容易熟悉了這套輪胎夸張的滑動規(guī)律后,，我發(fā)現(xiàn)實(shí)際上底盤的表現(xiàn)還算是不錯的。對于路面起伏中,、彎道中,、顛簸中車輪的不同狀態(tài)都能得到準(zhǔn)確的反饋。這種反饋相比這個尺寸的其它車型來說,，更趨向于理性，少了一些躁動,，讓一切都顯得不溫不火,，除了輪胎在尖叫……忍不住還得說一句，如果搭配原廠標(biāo)配的更傾向于運(yùn)動的輪胎,，相信駕駛的手感比現(xiàn)在還要好得多,。

　　車尾炫耀四驅(qū)技術(shù)的標(biāo)識很唬人，但我在這方面可能真的有點(diǎn)對它期望過高,。即便在很極限的狀態(tài)下,，即便是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)徹底關(guān)閉，后橋所獲得的驅(qū)動力也是最多以“錦上添花”的角色默默加以輔助,，而從未主動處于驅(qū)動的主導(dǎo)狀態(tài),。可能這樣說有點(diǎn)奇怪,，但傳動部分就像是第六代高爾夫R的那樣,，不溫不火地分擔(dān)一些扭矩，避免前輪在彎道中出現(xiàn)推頭的情況,。于是在整個加油出彎的過程中,，A 45 AMG和那臺本不在同一個檔次的德國小弟一樣,，給人的感覺是純粹前輪驅(qū)動，但前橋安裝了一個鎖止率很高,、調(diào)校很好的限滑差速器抑制了打滑等小動作的發(fā)生,。

　　在去賽道的路上，試駕過這輛車的同事就一直在抱怨變速箱反應(yīng)遲鈍,，我終于在試駕了幾圈以后發(fā)現(xiàn)他們不是在吹毛求疵,。當(dāng)你用擋擋6000轉(zhuǎn)的激進(jìn)方式駕馭它瘋狂奔騰的時候，變速箱油的溫度也很快升高到105-110℃,，這時候我發(fā)現(xiàn)它對于換擋指令,，尤其是降擋指令開始變得遲鈍起來，遲鈍到讓人懷疑電腦是不是在發(fā)呆,。而且這個發(fā)呆的過程中,，你的每個操作像是都放在了執(zhí)行緩存里暫緩執(zhí)行，但一個都不會落下,。如果你看到變速箱不反應(yīng)而連續(xù)撥降擋撥片的話,，最終你的每一次操作都會得到執(zhí)行，結(jié)果可能會是在本應(yīng)2擋出彎的地方,，聽到變速箱居然又降到了1擋,，在發(fā)動機(jī)離譜的高聲咒罵般的聲浪中，用滑稽的慢吞吞姿態(tài)配合斷油的頓挫駛出彎道,。

　　聽起來有些嚴(yán)重了,，也可能是我們對于A 45 AMG的期望值有些太高。它不是神物,，只是一臺靈動,、充滿活力的小鋼炮而已。也許有人會抱怨它性價比太低,，但當(dāng)你每次駛出彎道,，體會澎湃的扭矩施加在四個車輪上，推動車子用難以置信的加速度向前奔跑的時候,，當(dāng)你主動想要提前制動,，但發(fā)現(xiàn)車速還是比預(yù)期快得多的時候，你就會打消之前那個念頭,。一臺外表兇悍,、動力澎湃，還能帶著你舒適地徜徉的小怪獸,，有它存在的意義,。

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總結(jié)：

　　正如許云鶴所說，A 45 AMG并不是完美的,，它的變速箱還有很大提升空間,，但澎湃的動力絕對會令你欲罷不能。我知道許多人都有著6缸,、8缸情結(jié),，或者說是一種信仰吧！不過在開過A 45 AMG之后,，至少我是不會拒絕這樣一臺性能出色的2.0T 4缸發(fā)動機(jī)。因?yàn)樗�不僅加速暴力,，低沉的聲浪也能很好的烘托氣氛,。

　　每個小鋼炮都有其存在的意義，這臺A 45 AMG的使命恐怕就是用最直接有效,、簡單粗暴的方式把對手干掉,。如果你也喜歡這種方式，那么就別在乎它是4缸還是6缸,，盡情享受A 45 AMG飛奔時所帶來的快感才是最重要的,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 視頻 姬振嘉）

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