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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 長(zhǎng)期測(cè)試 正文

患上電量焦慮癥 江淮iEV5電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)測(cè)

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  [汽車(chē)之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  在智能手機(jī)橫行的時(shí)代,身邊很多的人都經(jīng)常會(huì)被一天一充的手機(jī)搞得無(wú)可奈何,,不過(guò)這個(gè)問(wèn)題一早也就被充電寶迎刃而解。所以要說(shuō)起“電量焦慮癥患者”,,現(xiàn)在來(lái)看也還算少數(shù),,因?yàn)檫@類(lèi)人基本都集中在了剛剛興起的電動(dòng)車(chē)主群體中,。有一次,我去公共充電站排隊(duì)充電時(shí),,曾聽(tīng)到一起排隊(duì)的一位電動(dòng)車(chē)主調(diào)侃,,說(shuō)要是能有一個(gè)隨時(shí)給電動(dòng)車(chē)充電的充電寶就好了,省的每天來(lái)這排老半天耽誤時(shí)間,。雖是一句玩笑話,,卻也聽(tīng)得出些許的無(wú)奈來(lái)。雖然電動(dòng)車(chē)充電寶的要求現(xiàn)在看來(lái)并不實(shí)際,,充換電等解決方案也正在方興未艾之時(shí)。但想辦法的人卻并不是沒(méi)有,,備受質(zhì)疑的“移動(dòng)充電車(chē)”就是一例,只是考慮到較大的安全隱患,,這個(gè)項(xiàng)目能不能繼續(xù)下去還有待觀望,。

汽車(chē)之家

◆ 續(xù)航極限對(duì)比:結(jié)果并不滿意

  說(shuō)了這么多,無(wú)非還是離不開(kāi)電動(dòng)車(chē)的兩個(gè)要害,,一是充電問(wèn)題,,二是續(xù)航問(wèn)題。同樣,,這也是我最關(guān)心的兩個(gè)問(wèn)題,。只是,第一次測(cè)試的成績(jī)并不能讓我滿意,,從充滿電到車(chē)輛行駛途中自動(dòng)斷電的過(guò)程,,整整兩天半的使用周期,,僅僅行駛了101.7km。一開(kāi)始,,這個(gè)結(jié)果對(duì)于我來(lái)說(shuō)與我的同事苑叔(苑璐)在夏季測(cè)試的近170km的續(xù)航里程相比簡(jiǎn)直難以置信,。就算與前段時(shí)間李偉龍(“火”力全開(kāi) 4款電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航測(cè)試)測(cè)試的134.1km相比也差了不少。

  至于為什么會(huì)有這么大的出入,,我的分析如下:首先,,純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程跟電池的狀態(tài)和空調(diào)開(kāi)啟的時(shí)間有很大關(guān)系。夏季時(shí)溫度較高,,電池活性也相對(duì)較高且更均衡,,續(xù)航表現(xiàn)自然令人滿意。李偉龍進(jìn)行測(cè)試的條件和我相似,,同樣是冬季用車(chē)的測(cè)試,,車(chē)輛的電池活性較低,,且開(kāi)啟空調(diào)也會(huì)犧牲掉部分的續(xù)航里程。至于造成的這30多公里的差值,,主要與測(cè)試過(guò)程的連續(xù)性有關(guān),。在他的測(cè)試中,車(chē)輛是在靜置一晚后一口氣跑到?jīng)]電停駛,,即使行駛的路段較為擁堵也沒(méi)有中斷,。而我的測(cè)試方式更偏向日常的使用情況,車(chē)輛電量由充滿到徹底耗盡的整個(gè)過(guò)程經(jīng)歷了三天兩夜,,只是在室外多停的這一晚也會(huì)讓電池活性再次經(jīng)歷一個(gè)大幅下降到逐漸平穩(wěn)的狀態(tài),,并不像連續(xù)行駛時(shí)那么平衡。

  為了得到更令人信服的解釋?zhuān)矣謳е蓡?wèn)的態(tài)度去分析了整個(gè)測(cè)試過(guò)程中可能會(huì)對(duì)車(chē)輛續(xù)航里程造成影響的因素,,也試著從論壇的朋友和汽車(chē)之家網(wǎng)友的真實(shí)口碑中找到原因,。

  ● 第一次續(xù)航極限測(cè)試

江淮汽車(chē) 江淮iEV 2015款 iEV5

  功能清晰地液晶儀表盤(pán)能夠顯示電池溫度、車(chē)速,、里程表還有電池容量等信息,。最下方的功率表由橫著排列的圓圈組成,能夠顯示電機(jī)的工作狀態(tài),。以下為iEV儀表盤(pán)上警示燈和指示燈的介紹,。

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  可以看到,當(dāng)我將電池電量開(kāi)到10%以下時(shí),,充電狀態(tài)指示燈和限功率指示燈(烏龜燈)都已亮起,,提示我該充電了。

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  預(yù)計(jì)用時(shí)165分鐘,,實(shí)際用時(shí)197分鐘,。選擇自動(dòng)充滿后,充電電量23.67kWh,。充電金額28.40元,,平均一度電1.19元,。停車(chē)費(fèi)25.5元,,本次充滿電共計(jì)53.9元。

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  當(dāng)電量不足10%的時(shí)候,,我并沒(méi)有終止測(cè)試,,而是將iEV5開(kāi)進(jìn)了地庫(kù),之后繞著安裝了慢充的地庫(kù)轉(zhuǎn)了不知道多少圈(此方式較為極限,,對(duì)電池壽命有一定影響,,不建議車(chē)友模仿),全程依舊保持空調(diào)和音響的開(kāi)啟狀態(tài),,直到總里程行駛至101.7km時(shí),,車(chē)輛突然斷電,,車(chē)速一點(diǎn)點(diǎn)地勻速下降。上圖就是斷電減速的過(guò)程中我抓拍到的,,可以看到,,當(dāng)時(shí)的瞬時(shí)速度還是10km/h,雖然“READY”標(biāo)識(shí)已經(jīng)熄滅,,但是行車(chē)電腦顯示電動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)仍為驅(qū)動(dòng)狀態(tài),。另外,儀表盤(pán)上的動(dòng)力電池切斷指示燈和12V電池故障警示燈也已亮起,。好在當(dāng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中突然斷電后,,剎車(chē)助力和轉(zhuǎn)向助力都還在,讓我還能比較從容地將車(chē)剎停,。剎停之后我將鑰匙拔出靜置了一分多鐘,,隨后再次嘗試啟動(dòng),沒(méi)想到“READY”指示燈又重新亮了起來(lái),,車(chē)輛也能繼續(xù)緩慢的行駛,。不過(guò),此時(shí)動(dòng)力電池已經(jīng)處于過(guò)放的狀態(tài),,必須終止測(cè)試了,。利用這最后的一點(diǎn)電,我將車(chē)輛開(kāi)至了地庫(kù)的慢充車(chē)位進(jìn)行充電,。還有一個(gè)小狀況,,在極限續(xù)航的測(cè)試結(jié)束之后,行車(chē)電腦的時(shí)間顯示就不準(zhǔn)了,,好在大概一天之后又自己恢復(fù)正常了,。

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  101.7km的續(xù)航里程并不能讓我滿意,不過(guò)畢竟有問(wèn)題要先找自身原因,,那我就認(rèn)真分析下整個(gè)的測(cè)試過(guò)程,。充電環(huán)節(jié)使用快充充電23.67kWh,將電池充滿,。測(cè)試環(huán)節(jié)全程開(kāi)啟了空調(diào),,將溫度調(diào)至最高的32℃,風(fēng)量保持在二擋,,而李偉龍測(cè)試時(shí)將溫度統(tǒng)一設(shè)定在了26℃,,擋位設(shè)定在四擋。在我的第一次測(cè)試過(guò)程中,,音響也一直處于開(kāi)啟狀態(tài),,不過(guò)并沒(méi)有使用導(dǎo)航等其他多媒體功能。12V的電源接口上還連接了一個(gè)行車(chē)記錄儀,,白天車(chē)輛日行燈也一直工作,,夜晚只開(kāi)近光燈,。另外,李偉龍?jiān)跍y(cè)試時(shí)始終開(kāi)啟了“ECO”模式,,而我并沒(méi)有開(kāi)啟,。接著來(lái)分析我的行駛路況,作為上下班兩點(diǎn)一線的代步工具,,整個(gè)路段有大概十二個(gè)紅綠燈,,早晚高峰車(chē)多行駛緩慢。從公司回家,,要從B3爬兩層到達(dá)地面,,地庫(kù)坡度較大,每次到達(dá)地面時(shí)基本都會(huì)掉百分之一的電量,,測(cè)試期間爬了4次,,大概掉了4%。

  還有一個(gè)比較有趣的點(diǎn)是,,我發(fā)現(xiàn)不少論壇里的車(chē)友都有提到冬季用車(chē)時(shí),,電池溫度基本都保持在中央刻度以下,會(huì)造成車(chē)輛無(wú)法實(shí)現(xiàn)能量回收,。但我通過(guò)觀察儀表顯示的車(chē)輛電池工作狀態(tài)發(fā)現(xiàn),,即使在電池溫度低于中央刻度的情況下,在抬起油門(mén)踏板或踩下制動(dòng)踏板時(shí)都會(huì)顯示“能量回收”,。iEV5配備的能量回收功能的工作原理是在車(chē)輛處于D擋滑行或制動(dòng)時(shí),,將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充入動(dòng)力電池,回收能量提高續(xù)航里程的,。因此從原理上講并不存在這一問(wèn)題,,至于大家覺(jué)得能量回收功能不能工作,個(gè)人覺(jué)得可能和行駛的路況也有一定關(guān)系,,暢通的路況有利于能量回收系統(tǒng)更好的工作,,而在擁堵的路況下單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的距離減少,但使用的耗電設(shè)備卻始終在工作,,對(duì)電量的消耗自然就會(huì)上升,。當(dāng)然也不排除能量回收的工作效率會(huì)受到別的因素的影響,就這一點(diǎn)我也將持續(xù)關(guān)注,,與各位車(chē)友在日后進(jìn)行探討,。

江淮汽車(chē) 江淮iEV 2015款 iEV5

  出于內(nèi)心的不甘,,我決定進(jìn)行第二次測(cè)試,。

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    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    14.68 45.17 --
    測(cè)試文章:續(xù)航能力不錯(cuò)的通勤車(chē) 測(cè)試江淮iEV5
    評(píng)測(cè)編輯-:

    對(duì)于一款不到十萬(wàn)元的純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),,在平均車(chē)速之后25km/h左右的日常使用情況下,,能有擁有170公里左右的續(xù)航里程是相當(dāng)出色的。僅憑這亮點(diǎn)就能吸引不少消費(fèi)者,,而且在配置方面的表現(xiàn)也有著自己的亮點(diǎn),,同價(jià)位的純電動(dòng)車(chē)當(dāng)中,它是值得推薦的車(chē)型之一,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    之前江淮iEV4并沒(méi)有給我留下太好的印象,,最高測(cè)速連100km/h都達(dá)不到,而此次接觸到iEV5,,我覺(jué)得在技術(shù)和設(shè)計(jì)上,,它都有著相當(dāng)大的進(jìn)步,不僅空間表現(xiàn)出色,,續(xù)航里程和駕駛感受都比之前有了明顯的進(jìn)步,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    如果是以一輛通勤車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)要求它,那么它的得分能達(dá)到80分,,但是要從多方面來(lái)看待這款小型車(chē),,我覺(jué)得,乘坐舒適性和用料方面有著很大的空間需要提升。底盤(pán)表現(xiàn)的確值得稱道,,但是剎車(chē)距離較長(zhǎng)也的確是個(gè)比較值得關(guān)注的問(wèn)題,。

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江淮iEV 2015款 iEV5

指導(dǎo)價(jià):17.98萬(wàn)
級(jí)別:小型車(chē)
發(fā)動(dòng)機(jī):純電動(dòng) 68馬力...
變速箱:電動(dòng)車(chē)單速變...