◆ 動力系統(tǒng)全面超越老款車型

　　最后我還是要善意的提醒你一下，雖然這臺718 Boxster S的排量只有2.5L,，但它卻是有史以來最強的Boxster S,。在渦輪增壓器的幫助下，它的最大功率達(dá)到了350馬力,，最大扭矩則為420�,！っ住�7速雙離合（PDK）變速箱依然是國內(nèi)消費者的唯一選擇,，并且為了強調(diào)賽車基因,，變速箱首次將手動模式下的操作方式變?yōu)榍敖岛笊��?/p>

　　911 Turbo上的大膽嘗試如今終于惠及到了718 Boxster S。通過在渦輪葉片外圍增加一組導(dǎo)氣片,，渦輪增壓器可以在低轉(zhuǎn)速區(qū)間下減小導(dǎo)氣片開啟的角度,，從而令廢氣實現(xiàn)更快的流速，以此推動渦輪并減少遲滯的現(xiàn)象,。另外采用水冷形式的中冷器對于渦輪增壓器的效率也有一定提升,。

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　　此外這臺718 Boxster S還選裝了帶有機械鎖止式后橋差速器的保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng) (PTV),，這套系統(tǒng)除了能像傳統(tǒng)的機械式差速器一樣在打滑時鎖止后軸,，同時在轉(zhuǎn)彎時還會對內(nèi)側(cè)后輪施以一定的制動，幫助車輛完成過彎。

◆ 駕駛感受：更強,、更快,、更敏捷

　　什么熱啊、曬啊,、吵啊都是借口,！一旦你打開頂棚你便會愛上這種放肆的快感，陰晴冷暖都是老天給的,，所以除了他老人家之外,，誰也不能阻止我打開頂棚。在我的世界里,，一片湛藍(lán)的天空和你一樣不可辜負(fù),。

　　這臺全新的2.5T水平對置四缸發(fā)動機位于你我的正后方，距離我們的心臟大概也就不到一米,，而接下來這種方法還能進(jìn)一步縮短這一數(shù)字,。踩下沉重的油門踏板，這感覺就像是親手在為發(fā)動機推入一針強心劑,。在這個渦輪的時代下,，不需要再將發(fā)動機逼入高轉(zhuǎn)，420�,！っ椎淖畲笈ぞ卦�2000rpm左右便能爆發(fā),，渦輪的介入暴力而又直接，這臺718 Boxster S就像開了外掛一樣,，快的讓人毫無防備，足以將所有的煩惱都甩在身后,！

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　　論排氣聲浪，這臺水平對置四缸渦輪發(fā)動機的表現(xiàn)實在令人堪憂,，尤其是在怠速時,，怎么聽都不像是臺精密儀器，對于718 Boxster S這種敞篷跑車而言,，既不能滿足車主心理需求,，更不能滿足生理需求。沒有選裝運動排氣也是一個遺憾,，但仔細(xì)聆聽排氣聲音在運動模式下還是會有所變化,，另外通過調(diào)整點火提前角，收油時還能聽到一陣“放炮”聲,，也算是不幸中的萬幸了,。

　　你問我到底是喜歡自然吸氣還是渦輪增壓，這不就等于是在問我喜歡初戀還是你？在這種問題上我一向是禁得住考驗,，初戀的感覺再好也只是過去,，縱然有時會情不自禁的回憶，但最終我還是會選擇擁抱未來,。怎么樣,？您還滿意吧。

　　7速雙離合變速箱（PDK）不僅繼承了雷厲風(fēng)行的優(yōu)良傳統(tǒng),，如今還開始為咱倆的錢包著想,。巡航狀態(tài)下只要松開油門，離合器便會斷開發(fā)動機與變速箱的連接,，避免因發(fā)動機拖拽導(dǎo)致的速度降低,，讓車輛更好的利用慣性進(jìn)行滑行，再次踩下油門發(fā)動機與變速箱的結(jié)合也很迅捷,，讓人很難察覺,。

　　在保時捷的調(diào)教下，采用電子助力的方向盤和老款車型一樣沉重,，同時也保留著應(yīng)有的路感,，通過手中的方向盤始終都能感知到路面上的變化。另外718 Boxster S還優(yōu)化了轉(zhuǎn)向比,，方向盤在轉(zhuǎn)向時的反應(yīng)也變得更為直接,、凌厲。

　　表面上看我們能在普通和運動兩種懸架模式之間做個選擇,，但實際上不過就是硬和更硬的區(qū)別,。四個車輪就像被擰在了一塊鋼板上，完整度高的驚人,，大量的鋁合金材質(zhì)的運用有效地降低了簧下質(zhì)量,，多余的振動也能得到了一定控制。但即便如此,，我還是勸你千萬別在副駕上化妝,。

　　看到你將信將疑的表情，我就知道必須要亮出這臺718 Boxster S的測試成績了,。