之前我們已經(jīng)對本田冠道2.0T做過詳細(xì)的試駕體驗，而今天，我們將對它的加速、制動、油耗,、噪音和四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行測試。

　　冠道是廣汽本田推出的五座中型SUV,，它的競品是漢蘭達(dá),、銳界、昂科威等車型,。冠道的內(nèi)飾設(shè)計及非常寬大的內(nèi)部空間是亮點,，在測試之前，我們將為大家展示冠道的內(nèi)飾全景,，您可以自由觀看冠道車內(nèi)的各個角落,，很有意思。

插全景

　　本次各項測試均在北京完成,，而文章前幾頁的試駕均是在滿洲里進(jìn)行,，其中因溫度差異會造成加速水平不同，請大家知曉,。

● 性能測試

 ◆ 0-100km/h加速測試

　　之前試駕的時候,，我們在滿洲里進(jìn)行了加速測試，氣溫十幾攝氏度,，成績?yōu)?.45秒,，這次北京我們在27攝氏度的環(huán)境下再次進(jìn)行測試,，成績是7.88秒,。氣溫升高、氧密度降低帶來的0.4秒成績差別是可以接受的,。

　　不過有另外一點需要說的是,，這臺2.0T發(fā)動機有渦輪散熱不佳的問題，長時間高負(fù)荷運轉(zhuǎn)會導(dǎo)致性能衰減,，這個問題在思域Type R上已證實,，歐洲的車友們普遍吐槽這個情況，這次測試冠道時同樣有所印證。前三次成績分別為7.88秒,、7.91秒,、7.93秒，隨后的成績會在8.1秒附近,，7次之后,，加速時間會增加至8.5秒左右。雖然按照汽車之家加速測試規(guī)范,，我們測試10次取其中的最優(yōu)成績,，但像冠道這樣明顯的性能下滑是很罕見的。

　◆ 100-0km/h制動測試

　　冠道的剎車成績非常不錯,，雖然舒適性的懸架調(diào)校及沉重的車身會讓它在全力制動時有很明顯的前傾,，但最終成績很好，和同級競爭對手相比也有競爭力,，達(dá)到了汽車之家標(biāo)定的優(yōu)秀水平,。

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● 油耗測試

　　在油耗測試環(huán)節(jié),，一共行駛了119.0公里,，最終它的成績?yōu)?0.1L/100km。對于一款動力強勁,，體重達(dá)到1.9噸的中型SUV來說,，這個成績很好，在同級別當(dāng)中,，它的油耗成績也是不錯的,，低于我們的推薦值。

● 噪音測試

　　冠道的噪音實測數(shù)據(jù)都低于我們的推薦值,，這點很好,，在實際體驗中，這輛車對風(fēng)噪,、路噪的抑制都很好,，但是發(fā)動機在60km/h、80km/h的噪音偏高,，原因是在這兩個時速下,，變速箱分別處于5擋和7擋（手動升也升不上去），轉(zhuǎn)速相對其它使用7擋以上的變速箱的車型來說是偏高的,，因此發(fā)動機聲音比較明顯,。這臺車在115km/h的時候能掛上第9擋，120km/h的轉(zhuǎn)速正常,。

● 四驅(qū)測試

　　冠道采用了一套智能適時四驅(qū)系統(tǒng),。正常路況下,，動力會100%輸出給前輪以保證燃油經(jīng)濟(jì)性，特殊路況或者急加速時,，四驅(qū)系統(tǒng)會將一部分動力傳遞給后輪,。冠道的四驅(qū)系統(tǒng)和CR-V、歌詩圖等車型是類似的,，中央限滑差速器都是采用電動液壓油泵推動多片離合器的結(jié)構(gòu)形式,，左右輪間不具備扭矩分配的能力。

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　　我們直接使用三個滑輪組對冠道進(jìn)行測試,，對于以前驅(qū)為主的四驅(qū)車型，單前輪有附著力的情況是相對容易的,，可以看到冠道在該項測試中,，三個車輪經(jīng)歷了幾秒的打滑，電子系統(tǒng)隨后及時地對它們進(jìn)行制動,，車輛順利脫困,。而在最難的單后輪有附著力的情況下，動力則無法有效地分配到非打滑車輪上,，十幾秒的打滑后,，限滑差速器過熱，車輛也未能脫困,，不過對于冠道這種適時四驅(qū)SUV來說,，這樣的表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。

● 全文總結(jié)：

　　冠道的各項成績在我們眼中都是十分不錯的,，無論加速,、剎車還是油耗、噪音,，和競品車型相比都處于第一梯隊,，這將令冠道的自身競爭力大增。除此之外,，我們分析冠道的優(yōu)劣勢,，一時間竟沒找到冠道的致命硬傷，然而優(yōu)勢卻是不少,，下面逐一進(jìn)行總結(jié)：

三點優(yōu)勢：

　　一,、豪華感（高級感），這里的豪華或高級感當(dāng)然是指對應(yīng)冠道同價位區(qū)間,、同級別車型進(jìn)行比較,。冠道作為本田在中國市場的旗艦車型,，無論從用料,、做工,、內(nèi)飾設(shè)計水準(zhǔn)都展現(xiàn)出同級出類拔萃的水準(zhǔn)，這點是毋庸置疑的,；

　　二,、乘坐空間，沒有照顧第三排乘客的顧慮,，冠道把空間優(yōu)勢完全留給了前兩排乘客,，因此也造就了前文部分近乎奢華的乘坐空間表現(xiàn)。盡管第二排座椅存在著無法前后及椅背調(diào)節(jié)功能,，但并不影響乘坐空間將成為冠道主要優(yōu)勢這個結(jié)論,；

　　三、動力總成,，全新本田2.0T發(fā)動機搭配ZF 9AT變速箱,，冠道在全天試駕環(huán)節(jié)無論是動力還是換擋平順性表現(xiàn)都稱得上滿意，110km/h時速時第九擋就可以用上,。雖然,，272馬力、370�,！っ讋恿�參��(shù)在普通道路駕駛還曾經(jīng)認(rèn)為有些名過其實,，但最終測試環(huán)節(jié)0-100km/h 7.45秒成績還是展現(xiàn)了它的實力。此外,，2.0T發(fā)動機可以92號普通標(biāo)號汽油也給冠道的經(jīng)濟(jì)性上加分,。

兩處爭議：

　　一、外觀造型,，從靜態(tài)體驗文章和快報在線的用戶反饋來看,，能夠發(fā)現(xiàn)大家對于冠道外觀造型明顯分成兩派，對于車尾設(shè)計不協(xié)調(diào)是主要抨擊點,，不少網(wǎng)友拿冠道的溜背尾部造型開玩笑說是“歌詩圖”換代車型,；

　　二、無七座車型可選,，相比漢蘭達(dá)主打七座,，冠道定位是一輛大五座中型SUV，很多網(wǎng)友表示不理解,。對此,，本田解釋是在前期市場調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)只有10%用戶認(rèn)為七座車型是剛硬需求,，對于七座可有可無的用戶仍然占據(jù)絕大多數(shù),，因此他們選擇放棄七座車型。另外,，本田旗下產(chǎn)品線還有奧德賽這樣的七座MPV車型,，也使得他們在做車型定位時不得不多考慮一些,，而豐田就沒有這樣的顧慮。

綜合來看：

　　冠道在這一級別中還是非常有特色的一款車,，無論靜態(tài)體驗還是動態(tài)駕駛,，都給我們留下了非常不錯的印象，它的產(chǎn)品力很不錯,，可以想象得到,，如果未來價格合理，市場前景將十分明朗,。（文/圖/攝影 汽車之家 洪琦 張子儀 于晗）

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