■ 兩車動態(tài)體驗

　　動力部分,，兩車都搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機,，從賬面數(shù)據(jù)來看，C4世嘉的最大功率和最大扭矩都占優(yōu),。但朗逸采用的為四缸發(fā)動機,，在平順性上會更有優(yōu)勢。變速箱方面,，與C4世嘉搭配的是傳統(tǒng)的6AT變速箱,，而與朗逸搭配的則是7速雙離合變速箱。這兩款發(fā)動機無論是最大功率還是最大扭矩都已經超過各自車系中使用的1.6L自然吸氣發(fā)動機,，不僅動力表現(xiàn)更優(yōu)秀,，在燃油經濟性方面的表現(xiàn)同樣可圈可點，之前的測試也證明了這兩款動力總成優(yōu)秀表現(xiàn),，下面就來進一步聊聊實際駕駛中的具體感受,。

　　兩款車型底盤都采用了前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架的組合，在同級別中也是頗為常見的組合,，但不同的調校讓這兩款車有著截然不同的駕駛感受,。

　　先來聊聊C4世嘉吧，許多人對于三缸發(fā)動機的最大印象或許就是因其自身特性而導致的震動問題,，而在這臺1.2T發(fā)動機上則幾乎完全感受不到,，即便是在怠速狀態(tài)下的抖動抑制也做的非常到位。車輛在1000轉時渦輪就會介入工作,，1750轉時就能爆發(fā)出230�,！っ椎淖畲笈ぞ兀�一開始總會對小排量發(fā)動機抱有一些懷疑的態(tài)度,，但實際體驗后則一掃這些想法,。

　　在6AT變速箱的配合下,，日常駕駛時整個動力輸出過程非常的平順，這臺變速箱換擋速度雖然比不上朗逸的雙離合變速箱,，但同樣能較好的理解駕駛者的意圖,，在我們日常使用的標準模式下，會把轉速很好的控制在1500轉左右,，在保證動力輸出的前提下盡可能的提高燃油經濟性,。而當駕駛者對于動力輸出有更進一步需求時，按下S鍵切換到運動擋,，轉速會提升至2000轉左右以隨時響應你的操作,，當轉速超過2500轉時，車輛的動力會得到進一步的釋放,，也能讓你進一步體會這臺1.2T發(fā)動機的真正實力,。

　　在絕大部分時候這臺發(fā)動機都可以展現(xiàn)出足夠的動力儲備，加上前段較為靈敏的油門響應,，使得駕駛者在市區(qū)行駛時更多一份從容,，而從80km/h加速到100km/h甚至繼續(xù)加速到120km/h也不會讓你覺得很費力，車輛在100km/h的巡航轉速也只有2000轉左右,，但超過120km/h再繼續(xù)往上時的加速感受則會明顯弱上不少。

　　說起底盤調校方面,，法系車在同級別中一直有著不錯的口碑,，C4世嘉的表現(xiàn)也符合普通家用車應有感受，整體設定偏舒適,，但依然保留了十足的韌勁,。車輛在高速面對起伏路面會有很好的貼服感，過彎時懸架的支撐也挺到位,，但在低速時的對于震動的過濾就要差了一些,。車輛采用了電子液壓助力的轉向系統(tǒng)，指向性保持的不錯,，可路感的傳遞卻少了很多。

　　接下來再和大家聊聊朗逸,，光是從數(shù)據(jù)來看,，這臺1.2T發(fā)動機同樣隸屬于EA211家族，最大功率和1.6L自然吸氣發(fā)動機一樣為110馬力,，而最大扭矩相比1.6L自然吸氣要高出不少,，為200牛·米/2000-3500rpm,，且最大扭矩的輸出范圍比自然吸氣發(fā)動機也更加寬泛,。在有了之前試駕C4世嘉的經驗后,，對這臺1.2T發(fā)動機的也較為期待，并且與之搭配的還是7速DSG雙離合變速箱,。相比C4世嘉油門的靈敏響應，在D擋下朗逸的表現(xiàn)更加穩(wěn)重,，油門需要踩到過1/3才能獲得較為理想的加速,，DSG變速箱的響應極為迅捷,，在城市擁堵路段停停走走也不會感覺有頓挫，D擋下變速箱會盡可能的快速升擋,，以保證良好的燃油經濟性。而當你需要偶爾提升一下駕駛樂趣時,，則可以切換到S擋,，此時車輛的性格迅速變化,，轉速會被拉高到3000轉左右,，油門響應也更加靈敏,。但隨之而來的除了更高的油耗外,，就是發(fā)動機的噪音了。

　　朗逸的底盤自上市后也沒有較為明顯的改動,，整體調校風格偏舒適,，較大的顛簸不會過多的傳遞到車內，而小的起伏則能快速的處理,。采用電子助力的轉向有著無論男女都能輕易操作的輕巧手感,，在城市中使用更是得心應手，同時隨速轉向又能讓車輛在高速行駛時保持較好的穩(wěn)定性,。

　　總的來說,，這兩臺小排量渦輪增壓車型，動力表現(xiàn)給我留下的印象都很不錯,，日常開著也都不會覺得有任何動力不夠的情況,，C4世嘉的平順性更是給我留下的比較深刻的印象。

　　同時,，這兩款小排量渦輪增壓發(fā)動機車型的賬面數(shù)據(jù)都已經超過各自車系1.6L自然吸氣排量版本。實際駕駛時,，動力儲備與整車的加速表現(xiàn)也已超出不少,，加上頗為不錯的油耗表現(xiàn),，相信以后選擇1.6L車型的理由會越來越少。