■ 兩車動態(tài)體驗
動力部分,,兩車都搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī),,從賬面數(shù)據(jù)來看,,C4世嘉的最大功率和最大扭矩都占優(yōu),。但朗逸采用的為四缸發(fā)動機(jī),在平順性上會更有優(yōu)勢,。變速箱方面,,與C4世嘉搭配的是傳統(tǒng)的6AT變速箱,,而與朗逸搭配的則是7速雙離合變速箱。這兩款發(fā)動機(jī)無論是最大功率還是最大扭矩都已經(jīng)超過各自車系中使用的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī),,不僅動力表現(xiàn)更優(yōu)秀,在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)同樣可圈可點,,之前的測試也證明了這兩款動力總成優(yōu)秀表現(xiàn),下面就來進(jìn)一步聊聊實際駕駛中的具體感受,。
兩款車型底盤都采用了前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架的組合,在同級別中也是頗為常見的組合,,但不同的調(diào)校讓這兩款車有著截然不同的駕駛感受,。
先來聊聊C4世嘉吧,,許多人對于三缸發(fā)動機(jī)的最大印象或許就是因其自身特性而導(dǎo)致的震動問題,而在這臺1.2T發(fā)動機(jī)上則幾乎完全感受不到,,即便是在怠速狀態(tài)下的抖動抑制也做的非常到位。車輛在1000轉(zhuǎn)時渦輪就會介入工作,,1750轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)出230牛·米的最大扭矩,,一開始總會對小排量發(fā)動機(jī)抱有一些懷疑的態(tài)度,,但實際體驗后則一掃這些想法,。
在6AT變速箱的配合下,,日常駕駛時整個動力輸出過程非常的平順,,這臺變速箱換擋速度雖然比不上朗逸的雙離合變速箱,但同樣能較好的理解駕駛者的意圖,,在我們?nèi)粘J褂玫臉?biāo)準(zhǔn)模式下,,會把轉(zhuǎn)速很好的控制在1500轉(zhuǎn)左右,,在保證動力輸出的前提下盡可能的提高燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)駕駛者對于動力輸出有更進(jìn)一步需求時,,按下S鍵切換到運(yùn)動擋,轉(zhuǎn)速會提升至2000轉(zhuǎn)左右以隨時響應(yīng)你的操作,,當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)時,,車輛的動力會得到進(jìn)一步的釋放,,也能讓你進(jìn)一步體會這臺1.2T發(fā)動機(jī)的真正實力。
在絕大部分時候這臺發(fā)動機(jī)都可以展現(xiàn)出足夠的動力儲備,,加上前段較為靈敏的油門響應(yīng),使得駕駛者在市區(qū)行駛時更多一份從容,,而從80km/h加速到100km/h甚至繼續(xù)加速到120km/h也不會讓你覺得很費(fèi)力,車輛在100km/h的巡航轉(zhuǎn)速也只有2000轉(zhuǎn)左右,,但超過120km/h再繼續(xù)往上時的加速感受則會明顯弱上不少,。
說起底盤調(diào)校方面,,法系車在同級別中一直有著不錯的口碑,C4世嘉的表現(xiàn)也符合普通家用車應(yīng)有感受,,整體設(shè)定偏舒適,,但依然保留了十足的韌勁。車輛在高速面對起伏路面會有很好的貼服感,,過彎時懸架的支撐也挺到位,,但在低速時的對于震動的過濾就要差了一些。車輛采用了電子液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),,指向性保持的不錯,,可路感的傳遞卻少了很多。
接下來再和大家聊聊朗逸,,光是從數(shù)據(jù)來看,這臺1.2T發(fā)動機(jī)同樣隸屬于EA211家族,,最大功率和1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)一樣為110馬力,,而最大扭矩相比1.6L自然吸氣要高出不少,為200�,!っ�/2000-3500rpm,且最大扭矩的輸出范圍比自然吸氣發(fā)動機(jī)也更加寬泛,。在有了之前試駕C4世嘉的經(jīng)驗后,對這臺1.2T發(fā)動機(jī)的也較為期待,,并且與之搭配的還是7速DSG雙離合變速箱,。相比C4世嘉油門的靈敏響應(yīng),在D擋下朗逸的表現(xiàn)更加穩(wěn)重,,油門需要踩到過1/3才能獲得較為理想的加速,,DSG變速箱的響應(yīng)極為迅捷,,在城市擁堵路段停停走走也不會感覺有頓挫,,D擋下變速箱會盡可能的快速升擋,以保證良好的燃油經(jīng)濟(jì)性,。而當(dāng)你需要偶爾提升一下駕駛樂趣時,則可以切換到S擋,,此時車輛的性格迅速變化,,轉(zhuǎn)速會被拉高到3000轉(zhuǎn)左右,油門響應(yīng)也更加靈敏,。但隨之而來的除了更高的油耗外,,就是發(fā)動機(jī)的噪音了。
朗逸的底盤自上市后也沒有較為明顯的改動,,整體調(diào)校風(fēng)格偏舒適,,較大的顛簸不會過多的傳遞到車內(nèi),而小的起伏則能快速的處理,。采用電子助力的轉(zhuǎn)向有著無論男女都能輕易操作的輕巧手感,在城市中使用更是得心應(yīng)手,同時隨速轉(zhuǎn)向又能讓車輛在高速行駛時保持較好的穩(wěn)定性,。
總的來說,這兩臺小排量渦輪增壓車型,,動力表現(xiàn)給我留下的印象都很不錯,日常開著也都不會覺得有任何動力不夠的情況,,C4世嘉的平順性更是給我留下的比較深刻的印象,。
同時,這兩款小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型的賬面數(shù)據(jù)都已經(jīng)超過各自車系1.6L自然吸氣排量版本,。實際駕駛時,,動力儲備與整車的加速表現(xiàn)也已超出不少,,加上頗為不錯的油耗表現(xiàn),,相信以后選擇1.6L車型的理由會越來越少,。
好評理由:
差評理由: