試駕體驗

　　由于我日常開的是一款偏舒適取向的轎車,，我坐進124 Spider里面點著發(fā)動機的瞬間,，腦海里第一反應(yīng)是：反差好大。

　　發(fā)動機運行時的振動,，大部分都傳到了駕駛艙內(nèi)：方向盤,、座椅、扶手等等,。但凡您能摸到的地方幾乎都在顫動,，比美國三大肌肉車還要粗獷。

　　得益于短軸距和小尺寸車身,，跟MX-5類似,，124 Spider開起來有一種特殊的緊湊感。124 Spider的懸架偏硬,，平整路面上操控很干脆,，但駛過坑洼路面的時候你會有種“直接砸在地上”般的錯覺。

　　方向盤指向性特別強,，極其靈敏,；很容易把來自路面的作用力“傳遞回”手上，相當(dāng)有開賽車的味道,。這導(dǎo)致司機開車的時候需要用力把緊,、并且比較頻繁地調(diào)整方向盤，速度越快越是如此,。因此在路上開這車,，司機將會很忙：除了握緊方向盤全神貫注地開車之外，他不會有太多空余功夫來關(guān)注車內(nèi)其它電子設(shè)備和功能,。所以這就是為什么我在內(nèi)飾那一章里說的那些輔助性的娛樂,、電子功能其實有沒有都無所謂，因為您很少有時間去用它們,。

　　前面提到過的車身扭轉(zhuǎn)剛度的問題,。這在賽道上不會太明顯（因為路況好、平坦）,，但在公路上這個缺點會很容易察覺出來,。我們這回在洛杉磯地區(qū)開了500多公里，因為本地區(qū)車流量大,，并且市政道路維護效率低下,，時不時會遇到路面破碎開裂形成的小坑，或者由于地表不均勻下沉導(dǎo)致的兩塊路面之間銜接不齊的現(xiàn)象,。

　　每當(dāng)124 Spider受到這種來自路面沖擊的時候,，我都能感覺到車頭和車尾產(chǎn)生不同步的自體顫動,；有時候能通過倒后鏡看到座椅后面的防滾架在高頻地左右晃動，由于防滾架上沿直接接觸到頂棚的布料，所以此時您就能聽到兩者互相摩擦的沙沙聲,；另外有的時候干脆就是手中的方向盤小幅度地左右甩了一兩下。這些時候車子的整體感并不強,，甚至給人一種略顯“單薄”的印象,。

　　因此我試駕的時候，沒有太多機會把車開快,。首先由于路況不好,，速度快了一遇到坑洼，那種撞擊力傳到扭轉(zhuǎn)剛性不足的車身上,，感覺不好受,；其次因為坐姿太低，速度哪怕只是快一些,，視覺上就覺得車子已經(jīng)很快了,；再加上方向盤又需要很頻繁地調(diào)整，時間久了實在有點累,。

　　124 Spider秉承了MX-5的特點,，操控特別好。譬如說您想快速地過一個彎,，總是很輕松地“刷”地一下就過去了,。雖說它的極限不可能達到那些超跑的水平，但這車的極限有一個相當(dāng)優(yōu)雅的“漸進”緩沖過程,，也就是說當(dāng)您開得比較狠,、接近失控的邊緣之前，它會讓司機清晰地感覺到這個“接近”的過程,，從而讓您很容易摸索到這車的極限在哪里,。所以我開著124 Spider，從來都不會擔(dān)心什么時候車子會毫無警示地就瞬間失控了,。這種體驗是只有類似124 Spider/MX-5這種輕質(zhì)的后驅(qū)車才可能做到的,。我個人認為，所謂的駕駛樂趣也就在于此了,。

　　車子油門響應(yīng)很不錯,，基本上油門踩下去，發(fā)動機那頭就馬上有所反應(yīng),。但可惜的是由于增壓系統(tǒng)屬于比較老的設(shè)計,，渦輪延遲太明顯。每當(dāng)勻速行駛或者滑行的時候要提速超車,，油門踩下去若干秒之內(nèi),，提速的力度就基本上是1.4L四缸自然吸氣機的水平，從而給人一種“慢半拍”的感覺。

　　在油門響應(yīng)這點上,，124 Spider真的沒法跟MX-5比,。雖然124 Spider的發(fā)動機峰值扭矩比MX-5大很多，但由于自重也大一些,，再加上特別明顯的渦輪延遲,，感覺它的加速感比MX-5還要弱一些。唯一能體現(xiàn)它的渦輪增壓大扭矩優(yōu)勢的情形是：渦輪已經(jīng)轉(zhuǎn)起來之后的輸出,。比方說：在輕微加速的基礎(chǔ)上,，您想突然再進一步急加速，此時這臺1.4T發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)左右就有很充沛的推動感,，給人一種中小排量V6的感覺,。

　　或許124 Spider比MX-5要稍微安靜一點點，但座艙內(nèi)噪音仍然不小,，包括各種風(fēng)聲和發(fā)動機的聲音,。如果說124 Spider的定位是更偏向GT而非極致樂趣的話，那么它在豪華和舒適方面,，顯然做得還不夠好,。

　　總的來講，124 Spider給我的主觀體驗大概是：80%的MX-5,，加上20%它自己獨有的風(fēng)格,。由于車身架構(gòu)基本上是馬自達按照自己的需求設(shè)計，菲亞特在這基礎(chǔ)上對外圍設(shè)施進行改動或者添加自家風(fēng)格,，這在產(chǎn)品體驗的銜接上多多少少都有點不太自然,、刻意的感覺。

性能測試

測試場地海拔527米,，溫度12攝氏度,，濕度23%，氣壓1.02 bar,。

　　由于是渦輪增壓發(fā)動機,，海拔高度對加速時間的影響不是太大。彈射起步時把轉(zhuǎn)速控制在2500到3000轉(zhuǎn)之間,，后輪打滑程度較小,，能測出最好的加速時間。這車需要升到3擋才能達到100km/h,，我們實測0-100km/h的加速時間為6.87秒,，這個成績對于160馬力、不追求加速的小跑車來講還算可以,。

　　雖然拿到的測試車沒有選配升級的Brembo剎車,，但實測出來100-0km/h的剎車成績也還算不錯,，37.78米。124 Spider標(biāo)配的剎車表現(xiàn)比較穩(wěn)定,，除了開頭第一次時輪胎還沒熱起來,，成績稍差之外（39.23米），其余的成績都在38米左右浮動,。

總結(jié)

　　雖說124 Spider相比MX-5有相當(dāng)多的改變,，甚至有一些地方稀釋或者背離了它所基于的這個平臺的設(shè)計初衷,，但市場銷量證實了這兩款車都是成功的,。124 Spider自從今年7月份正式開賣以來，美國市場每個月的銷量都接近500臺,，雖然不及MX-5多,，但成績并不差。這兩款車之所以能在競爭最激烈的美國市場上立足,，主要有兩點原因,。

1. 它們具有雖然小眾但卻相當(dāng)獨特的風(fēng)格，尤其是MX-5,，它從第一代開始到現(xiàn)在始終堅持一樣的架構(gòu),，形成了傳統(tǒng)，從而有了固定的粉絲人群,；

2. 別的大廠并不需要這么一種車型來撐起品牌形象,，要么一看不怎么賺錢就馬上把車型停掉（Saturn Sky/Pontiac Solstice）；要么就是各代之間在架構(gòu)上變來變?nèi)ィㄆ┤?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">豐田MR2）,，沒有傳統(tǒng)可以延續(xù)下來,。

　　絕大部分124 Spider的潛在顧客在做決定之前，必然會拿它跟MX-5橫向比較,。MX-5更加追求原始,、純粹的操控，甚至故意不讓偏豪華/便利性的功能跟機械硬件升級配置共存,。相比之下124 Spider則更加“溫和”,，除了外形風(fēng)格完全不同之外，它以稍微犧牲一些操控和敏捷作為代價,，換取更加合理的配置組合和稍微舒適,、便利的用戶體驗。我很難下結(jié)論說誰更優(yōu)秀,，因為它們有太多相似,，卻又有不同風(fēng)格。（文/圖 汽車之家海外特約編輯 超哥 ）

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