[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  意大利素有生產(chǎn)跑車的光榮傳統(tǒng),，法拉利,、蘭博基尼的各款超跑我也無須再贅述，大家都是如數(shù)家珍,。不過前面提到的基本都是超跑領域,，而在入門跑車市場,，日本車依然是最靠譜的選擇。于是意大利人找到日本人,，一次合作就這么愉快的開始了,。

以下為“超哥”文字。

超哥簡介：在美國生活10余年,，曾經(jīng)在石油和投資管理行業(yè)工作,。擅長結(jié)合技術和消費心理評車。目前創(chuàng)辦了汽車媒體YouWheel.com,，任CEO,。（為人比較低調(diào)，圖片就不放了,。）

超哥文章推薦：

　　野馬2.3T,、謳歌TLX、林肯領航員,、蘭德酷路澤,、A6 3.0T、新科邁羅,、新思域

　　揭秘寶馬3.0T發(fā)動機,、Panamera動力解析、跑車碰撞測試解讀,、美國買車那些事

　　意大利跑車——這讓您想到什么呢,？棱角分明“螳螂綠”的蘭博基尼，還是熱情四射“賽車紅”的法拉利,？我們這次試駕了一款同樣也是意大利品牌,，但價格卻極其親民的跑車——全新2017款菲亞特124 Spider。這款車在美國的官方建議零售價不到兩萬五千美元,。

　　對汽車有點研究的讀者或許已經(jīng)知道：這車跟馬自達最新的第四代（ND）MX-5（Miata）關系十分密切,，甚至有人給它起了個昵稱叫做“Fiata”。124 Spider跟MX-5師出同門,，有說不盡的話題,。意大利和日本兩大車廠合作的產(chǎn)品將會是一種什么樣的體驗呢？我下面就跟大家分享一下,。

背景分析：意大利+跑車

　　對于124 Spider這款車型來講,，我的注意力落在這兩點要素上：1. 意大利的設計；2. 跑車,。

　　124 Spider的“意大利設計”主要在于外觀,，而不是機械這個層面。具體來講，雖然它的發(fā)動機是菲亞特自己的設計,，但整個車架,、包括懸架的幾何結(jié)構卻跟馬自達MX-5是100%相同的。形象地說,，124 Spider是拿MX-5的骨架,，外面套上菲亞特設計的外殼而成。

　　有趣的是,，124 Spider的外形設計在意大利完成,；懸架調(diào)校由菲亞特美國分部的工程團隊負責；而制造卻是在馬自達的日本廣島工廠里面,，跟MX-5一起共線生產(chǎn)組裝,。所以說它是意大利車，這還真不一定準確,。

　　對于“跑車”這個屬性,，124 Spider從機械上來講幾乎等價于MX-5，它是最典型純正不過的跑車設計,。我在下面的章節(jié)里會詳細分析,。

　　由于124 Spider跟MX-5相比晚推出一年，由此會讓人不自主地產(chǎn)生“主”與“次”排位的印象,。盡管大部分技術研發(fā)確實是由馬自達來負責,，但您還真別小看菲亞特在其中發(fā)揮的作用。

　　具體的緣由是：MX-5是馬自達目前產(chǎn)品線里唯一的后驅(qū)車,，因此它的設計無法用在別的車型上,；另外，由于美國和歐洲越來越嚴格的排放限制,，還有碰撞安全性上的要求,，這讓車廠研發(fā)一款新車型的成本越來越高。

　　雖然馬自達MX-5的名聲響,、根基牢靠,，但它的用途注定了只能是一款小眾車，銷量很有限（在美國市場,，這幾年都是每年賣幾千輛這種樣子）,，利潤率也自然不甚理想。按照馬自達北美運營副總裁Rober Davis的說法,，馬自達高層當時還真不一定會批準研發(fā)新一代的MX-5,。

　　但天無絕人之路，機會來了,。正當馬自達在第四代MX-5研發(fā)上猶豫的時候,，菲亞特集團剛好也同時在尋找重新進入美國市場的切入點,。菲亞特想打造運動性的形象，但對相關產(chǎn)品的經(jīng)驗又不是太充足,。于是菲亞特和馬自達兩家一拍即合,，共同承擔研發(fā)生產(chǎn)費用。大家都得到想要的東西,，皆大歡喜。

　　剛開始的時候,，菲亞特打算用Alfa Romeo品牌來推出這款基于MX-5平臺的跑車,。但研發(fā)接近尾聲的時候FCA（菲亞特后來跟克萊斯勒合并了）CEO Sergio Marchionne卻突然說：咱們要保留Alfa Romeo的傳統(tǒng)，這個品牌的車子只能在意大利本土里面造,，不許拿到日本生產(chǎn),。馬自達當然不同意了，拿出合同說：上面說好在日本制造,，簽了字說話就要算數(shù),。所以最后兩家協(xié)商的結(jié)果是改用菲亞特這個品牌來推出——反正很多打菲亞特商標的車型早就不在意大利生產(chǎn)，所以Marchionne也不在乎了,。菲亞特在60-80年代的時候也有過叫做“124 Sport Spider”的跑車,，所以這回新車的命名就借用此名號，2017款菲亞124 Spider就這樣誕生了,。

　　124 Spider跟MX-5一樣,，都是瞄準了一個十分小眾的市場。在這個市場里面,，這兩款車目前可以說是沒有直接的競爭者,。它們之前曾經(jīng)有過競爭對手，比如說豐田的MR2,，龐蒂亞克的Solstice等等,。不過在殘酷的市場競爭中它們紛紛敗下退出。時至今日,，124 Spider/MX-5雖無同類對手,，但這個市場仍然難做；主要是近年來出現(xiàn)了不少價位類似且性能更好的運動車型,，對于某些只在乎客觀性能數(shù)據(jù)的消費者,，他們可能就被挖走了。

　　無論如何,，對于124 Spider的同門弟兄MX-5來講,，它之所以能多年以來屹立不倒，肯定是有過人之處的,。在接下來的各個篇章里我會詳細介紹,，讓您清楚了解124 Spider（連同MX-5一起）有什么極其獨特的,、別人所沒有的拿手好戲；為什么它們會成功,？同時我也會向大家分析一下它們兩者又有什么顯著區(qū)別,。

　　關于124 Spider的技術詳情，菲亞特只提供了很有限的資料,，但幸虧馬自達公布了很多關于MX-5的信息,。由于兩車的關系十分緊密，很多關于MX-5架構和技術方案的細節(jié)同樣100%適用于124 Spider,，因此文章接下來有一部分示意圖采用馬自達的版本,。另外出于對研發(fā)人員勞動成果的尊重，這篇測評里面討論到的一些技術細節(jié)時,，假如是源自馬自達方的設計,，我會以“馬自達工程師如何如何設計”這種方式來敘述。

外觀：主打意大利設計

　　124 Spider從外觀上來看,，它在架構層面的基本幾何尺寸是跟MX-5一模一樣的：比如說軸距,、前輪軸跟駕駛艙防火墻之間的距離、擋風玻璃傾斜的角度等等,。

　　除了上面提到的那些共同的尺寸之外,，124 Spider的外觀跟MX-5差異相當明顯。比如說它車頭的前懸和車尾后懸都比MX-5有所拓展,，因此124 Spider整車長度比MX-5要多了13.9厘米,，這可是相當可觀的增長。

　　由于車頭前懸變長,，跟MX-5相比,，124 Spider的發(fā)動機艙蓋輪廓從前輪拱頂端開始，向下彎垂的曲率變小,。這意味著跟MX-5相比,，124 Spider司機視野會有明顯差異。 坐在MX-5里面你會看到前面發(fā)動機蓋兩側(cè)拱起來,，而中間部分則稍顯弧型,，給人一種“充滿力量”的感覺；而124 Spider則不同,，視線下方發(fā)動機蓋是“一馬平川”的效果,，“休閑放松”的意味更濃。

　　124 Spider更長的后懸直接帶來的好處便是容積更大的行李廂,，對于日常使用來講更實用,。

　　從這些外觀上的變動我們就已經(jīng)能感覺出，雖然機械上是基于同一架構,，但124 Spider的定位卻跟MX-5是不一樣的,。

　　我們拿到的測試車屬于低配車型,，前大燈采用的是鹵素燈泡；近光燈采用投影式透鏡,，而遠光燈則采用反光碗的形式,。當然，124 Spider也可以選裝LED大燈,。

　　對于標配的樣式,，近光燈透鏡周圍環(huán)繞著一圈透明塑料環(huán)。這個塑料環(huán)里面沒有裝燈泡所以本身不會發(fā)光,；但是假如示寬燈或者前大燈點亮的時候,，它可以反射出一定的光芒，略微給人一種類似BMW的天使眼的效果,。

　　雖然這款124 Spider是菲亞特突然“橫空出世”的全新車型，但是它的兄弟MX-5卻已發(fā)展到第四代,。由此第四代MX-5（下文稱為“ND MX-5”）的特征,，也自然在124 Spider身上留下烙印。跟上一代（NC）MX-5相比,，ND MX-5縮短了軸距,，車頭更加低矮，同時駕駛艙整體（包括擋風玻璃）相對前輪軸有更進一步的后移,，座椅也離后輪軸更加近,。這些變化也同樣出現(xiàn)在124 Spider上。

　　顯然,，ND MX-5作出的更新,，目的是使得車子更加純粹、更有操控的樂趣,；而至于舒適度／實用性這些方面,，優(yōu)先級是次要的。這是124 Spider和ND MX-5這兩款車共同的特征,，也是它們的核心價值所在,。在后面車體結(jié)構的那一節(jié)里，我會從本質(zhì)的層面上揭示124 Spider和ND MX-5的設計思想,。