車(chē)體結(jié)構(gòu)

　　這是124 Spider/MX-5的精髓所在�,；�于同樣的平臺(tái),，它們都追求“駕駛樂(lè)趣”這個(gè)要素。這也是這么多代MX-5一直努力保持的傳統(tǒng),。

　　駕駛樂(lè)趣并不意味著大馬力,、強(qiáng)加速。相反在跑車(chē)界，車(chē)身重量這一點(diǎn)卻是最重要的,，正所謂“一輕遮百丑”,。

　　馬自達(dá)從第一代開(kāi)始就給MX-5定下了敞篷架構(gòu)基調(diào)，由于在同等結(jié)構(gòu)和材質(zhì)的前提下,，減重和車(chē)體剛度是對(duì)立的,，所以假如采用傳統(tǒng)的承載式車(chē)身設(shè)計(jì)，它就無(wú)法在追求輕巧的同時(shí)保證良好的車(chē)身剛度,。因此,，124 Spider/MX-5采用了一種同價(jià)位車(chē)子里絕無(wú)僅有的設(shè)計(jì)：中梁式車(chē)身。為了讓大家更好地理解,，我們這回把124 Spider放到升降機(jī)上抬起來(lái),，咱們把車(chē)子底盤(pán)看個(gè)清楚。

　　124 Spider的變速箱和后差速器之間,，通過(guò)一根鋁制大梁進(jìn)行剛性連接,。可不要小看這么一根大梁——它直接決定了這款車(chē)子跟我們常見(jiàn)的承載式車(chē)身或卡車(chē)的井字形底盤(pán)的力學(xué)模型完全不同,。

　　124 Spider/MX-5這種中梁式的設(shè)計(jì),，使得車(chē)子的發(fā)動(dòng)機(jī)跟后副車(chē)架之間存在剛性連接。所以就算剝掉外車(chē)殼之后,，它的前后副車(chē)架,、懸架、動(dòng)力系統(tǒng),，仍然是一個(gè)有剛性連接的整體,。假如換作是平常的承載式車(chē)身的車(chē)子，您把車(chē)身除掉之后,，車(chē)頭/車(chē)尾這些組件就一分為二,，徹底散架了。換而言之,，在124 Spider/MX-5上面,，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、變速箱的外殼也成為車(chē)體結(jié)構(gòu)的承力部件之一,。

　　這種前后副車(chē)架連成一體的架構(gòu),，行業(yè)里稱為“中梁式車(chē)身”（backbone）。

　　中梁式車(chē)身是前置發(fā)動(dòng)機(jī)的高檔跑車(chē)的傳統(tǒng)做法,，這種架構(gòu)的設(shè)計(jì)無(wú)法跟轎車(chē)共享,。原因在于，那根中梁要大幅占用底盤(pán)空間,，使得乘客艙中央的變速箱通道大幅拓寬,，從而導(dǎo)致乘坐空間減少,，這跟轎車(chē)的用途背道而馳。目前轎車(chē)?yán)镞@樣干的只有一個(gè)特例：阿斯頓·馬丁Rapide,。

　　對(duì)于124 Spider/MX-5來(lái)講,，這種架構(gòu)帶來(lái)的犧牲體現(xiàn)在：副駕地板上有一個(gè)巨大的隆起，導(dǎo)致乘客的腳部空間極其狹窄且很不舒適,。從下面的車(chē)底照片我們能清楚看到,，由于中梁占據(jù)了原先排氣管的走位，排氣管在車(chē)底的位置必須右移,，從而迫使右側(cè)的地板要往上隆起,，騰出位置來(lái)讓排氣管通過(guò)。

　　在前面內(nèi)飾一章里提到的手剎位置,，也是因?yàn)檫@根中梁導(dǎo)致的,。從車(chē)頭往車(chē)尾看過(guò)去，由于中梁的安裝位置緊貼著駕駛座一側(cè),，傳動(dòng)軸在其左側(cè),，因此只有在中央扶手的右側(cè)才有足夠的位置來(lái)安裝手剎及其各附件。這就是為什么無(wú)論方向盤(pán)在哪一側(cè),，124 Spider的手剎位置都固定不變的原因,。

　　最正宗的中梁式底盤(pán)，車(chē)身外殼是不需要承力的,。但這在目前的量產(chǎn)車(chē)上是并不現(xiàn)實(shí),。因?yàn)槟菢拥脑挘��?chē)子在側(cè)碰時(shí)對(duì)車(chē)內(nèi)人員的保護(hù)能力幾乎為零,。所以124 Spider這種結(jié)構(gòu)是一種折中方案,，中梁那里分流一部分負(fù)載，車(chē)身仍需要承擔(dān)一部分負(fù)載,。

　　但由于有中梁的幫助,，車(chē)身上的負(fù)載相對(duì)少一些，因此它的車(chē)身剛度不必做成像別的承載式架構(gòu)那么強(qiáng),。也就是說(shuō),，可以盡量滿足“輕量化”的要求。對(duì)于124 Spider,，我們可以粗略地看作是一個(gè)具有一定整體剛性的底層車(chē)架,，上面再套上同樣也具備一定剛性的車(chē)身外殼。

　　為了盡量減少車(chē)身外殼的受力,，使得車(chē)身可以做得更加輕，124 Spider還采用了這種價(jià)位車(chē)子里極其少見(jiàn)的前懸架：低位雙叉臂,。這跟普通車(chē)子里常見(jiàn)的高位雙叉臂是兩碼事,。低位雙叉臂使得MX-5車(chē)殼受到來(lái)自前懸架的力,，只作用在減振柱那里。在下一章談懸架的章節(jié)里我們會(huì)仔細(xì)分析,。

　　說(shuō)到“輕量化”,，馬自達(dá)的工程師可謂是在MX-5（和124 Spider）上絞盡腦汁。除了上面提到的戰(zhàn)略層面的措施之外,，最新這一代MX-5和（和124 Spider）還有以下細(xì)節(jié)：

1. 車(chē)身采用比例可觀的鋁合金材料：車(chē)頭翼子板,、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、尾廂蓋,、防滾架,、駕駛艙后方隔板、前懸架,、油底殼護(hù)板,、變速箱通道橫構(gòu)件、前后防撞梁等等,，全部為鋁合金材質(zhì),；

2. 其余使用鋼材的部件，高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度全面提升（用更薄更輕的鋼材達(dá)到同樣甚至更好的剛度）,；

3. 每個(gè)車(chē)輪的緊固螺栓,，從上一代的5根減為4根；

4. 前懸架彈簧更小巧和輕質(zhì);

5. 改用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,，省掉液壓管道,、液壓泵的重量

　　您看，上面這些地方有的可以說(shuō)是微不足道,，但重量卻是這樣一點(diǎn)一滴地省出來(lái)的,。盡管車(chē)身減重效果明顯，但這并不意味著124 Spider/MX-5在設(shè)計(jì)過(guò)程中不考慮碰撞安全性,。跟普通的承載式車(chē)身轎車(chē)類似,，124 Spider/MX-5的潰縮區(qū)、縱梁傳力結(jié)構(gòu)這些,，該有的還是有,。

　　由于124 Spider/MX-5仍然屬于敞篷車(chē)的設(shè)計(jì)，它車(chē)架的受力模型更加趨向于一個(gè)二維平面結(jié)構(gòu),，而并非像普通轎車(chē)那樣的三維立體骨架的樣式,，因此它車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛度肯定是不太好的。盡管它有那根堅(jiān)固的中梁,，并且中梁的兩端都以“L”的形狀通過(guò)四根粗壯的螺栓緊固,，但它只對(duì)車(chē)身縱向的抗扭強(qiáng)度有所貢獻(xiàn)；對(duì)于軸向沿車(chē)體對(duì)角線位置的扭轉(zhuǎn)剛度來(lái)講,，作用不大,。因此124 Spider/MX-5的扭轉(zhuǎn)剛度,，絕大部分靠車(chē)身來(lái)提供。

　　總的來(lái)講,，124 Spider/MX-5采用了中梁式架構(gòu),、低位雙叉臂設(shè)計(jì)，它整個(gè)車(chē)身的力學(xué)模型都跟我們目前常見(jiàn)的轎車(chē)（包括從轎車(chē)底盤(pán)發(fā)展成的跑車(chē)）具有本質(zhì)上的不同,。這種架構(gòu)常見(jiàn)于超跑（比如LFA）,、或者高檔的雙門(mén)GT上。124 Spider/MX-5在美國(guó)市場(chǎng)的起價(jià)連25000美元都不到,，能在這個(gè)價(jià)位上提供類似架構(gòu)的,，目前市場(chǎng)上就只有124 Spider和MX-5這兩款車(chē)了。

　　從另一方面來(lái)考慮,，124 Spider/MX-5采取中梁式架構(gòu)也是迫不得已——假如它不這樣干,，類似的車(chē)重采用轎車(chē)那樣的純承載式設(shè)計(jì)，那它的車(chē)身剛性將會(huì)比現(xiàn)在的更差,。由于中梁式平臺(tái)無(wú)法跟轎車(chē)共享,，對(duì)于銷(xiāo)量不大的車(chē)型，開(kāi)發(fā)成本變得相對(duì)高昂,，利潤(rùn)率低,。我們?cè)绞亲屑?xì)分析124 Spider/MX-5的架構(gòu)細(xì)節(jié)，就越能體會(huì)到馬自達(dá)能在這種價(jià)位的車(chē)子上實(shí)現(xiàn)出來(lái),，并且二十多年都堅(jiān)持下來(lái),，這相當(dāng)難能可貴。

懸架

　　前面提到過(guò)124 Spider/MX-5的前懸架,，采用的是同價(jià)位車(chē)子里極其少見(jiàn)的低位雙叉臂設(shè)計(jì),，并且?guī)缀跏侨�鋁的構(gòu)造。這種形式的懸架一般在超跑或者專業(yè)賽車(chē)上才能見(jiàn)到,。

　　我們?cè)诤芏噢I車(chē)上見(jiàn)到所謂的“雙叉臂懸架”,，其實(shí)是屬于高位雙叉臂這種形式。它的特點(diǎn)是上A臂連接在減振器支柱塔上,。這樣做的好處是尺寸比較緊湊,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里可以留下更多空間。

　　雖說(shuō)空間省下來(lái)了,，但高位雙叉臂的缺點(diǎn)也很明顯：比如說(shuō)前懸架所受到的路面沖擊力,，還是會(huì)直接傳給支柱塔，因此它對(duì)車(chē)身剛度要求較高,；另外由于上A臂位置高,，前懸架必須采用高挑的轉(zhuǎn)向節(jié)，導(dǎo)致非簧載質(zhì)量增大，這也會(huì)影響操控,。所以權(quán)衡利弊,，124 Spider/MX-5采用跑車(chē)?yán)飩鹘y(tǒng)的低位雙叉臂設(shè)計(jì)。

　　低位雙叉臂的特點(diǎn)是：上下兩根A臂都連接在前副車(chē)架上,，因此124 Spider/MX-5的上層車(chē)身不會(huì)受到這方面的力，有效地減輕了車(chē)身剛性需求上的壓力,。另外,，低位雙叉臂可以使用體積小巧輕盈的轉(zhuǎn)向節(jié)，這能顯著地提升車(chē)子的操控,。

　　總結(jié)一下,，124 Spider/MX-5的前懸架：為了達(dá)到輕量化的目標(biāo)，車(chē)子采用了中梁架構(gòu),，并且上層車(chē)身的剛度不必也無(wú)法做得太強(qiáng),；這就導(dǎo)致了它不能采用轎車(chē)?yán)锍Ｒ?jiàn)的高位雙叉臂設(shè)計(jì)，只能采用傳統(tǒng)的低位雙叉臂前懸架,。但這反而是好事：低位雙叉臂給予了車(chē)子優(yōu)良的操控特性,。

　　后懸架可以統(tǒng)稱為多連桿的形式，不過(guò)124 Spider/MX-5這個(gè)后懸是屬于偏向性能的類型,，因?yàn)樗�這個(gè)所謂的“多連桿”,，實(shí)際上是衍生自雙叉臂的構(gòu)造。仔細(xì)察看就能發(fā)現(xiàn),，它把上下兩個(gè)A臂各自拆分成兩根連桿,，外加一根連桿來(lái)控制束角，五根連桿剛好控制了車(chē)輪六個(gè)自由度中的五個(gè),。

　　值得一提的是,，雖然124 Spider懸架的幾何方案跟MX-5是一模一樣的。但是兩者的減振器,、還有防傾桿都是不同的,，因此通過(guò)試駕，我感覺(jué)到它們懸架的軟硬,、過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾程度都有明顯不同,。

　　車(chē)輪的尺寸很“袖珍”，前/后輪都是195/50R16,，不過(guò)124 Spider本身體形也很小,，因此看上去總體視覺(jué)效果還行。

　　剎車(chē)系統(tǒng)采用單活塞浮動(dòng)式卡鉗,；剎車(chē)盤(pán)尺寸也比較小,，前/后輪都是279mm直徑的剎車(chē)盤(pán)，前輪是通風(fēng)盤(pán),，后輪是實(shí)心盤(pán),。這個(gè)配置看上去一般,，但剎車(chē)裝置不可貌相。從后面性能測(cè)試一節(jié)您能看到,，124 Spider的剎車(chē)性能很不錯(cuò),。