[汽車之家 長期測試]  大家好,！第二期捷豹XFL長測如約而至,，在經過了一個月1600多公里的駕駛,，我對這款捷豹XFL已經有了很深入的體會,。這期就和大家重點聊聊駕乘方面的感受,。

● 動力輸出感受： 

　　關于捷豹XFL搭載的這套2.0T+8AT的技術指標已經是老生常談了,，在這里我就不多啰嗦了,，主要還是給大家聊聊實際表現如何，這款240馬力高功率動力系統(tǒng)整體調校還是不錯的,，起碼在裝配2.0T渦輪增壓發(fā)動機的車型里我認為它的油門表現算比較線性的,、發(fā)動機響應也夠積極。

　　這款240馬力的2.0T發(fā)動機的動力對于捷豹XFL來說我認為還是很充沛的,，無論在市區(qū)還是在高速上,，基本上只要油門稍微深踩一些，車輛很快就會做出響應,，提速感很強,，快速起步和超車并線都是小菜一碟，基本不費什么力氣,。

　　正所謂跑得快也要剎的住,，在剎車方面我認為捷豹XFL也很出色，剎車力度很均勻,，特別是是中段剎車力度較大,，給人很強的信心,，同時剎車姿態(tài)控制得也不錯，沒有明顯的點頭現象,，能夠很平穩(wěn)地將車輛停穩(wěn),。

● 變速箱表現以及換擋體驗：

　　接下來，再說說這款車圈里的神器-ZF 8AT變速箱,，其在捷豹XFL上的表現也是可圈可點,，可以說完全符合捷豹所崇尚的運動情懷。只是沒有寶馬調校的那么極致,，但我認為也達到了寶馬九成以上的功力,；和奔馳新款E300L上的9AT以及凱迪拉克CT6的8AT綜合表現不分伯仲，反應速度和換擋邏輯好過沃爾沃S90的愛信8AT和林肯大陸的6AT,，平順性則好過奧迪A6L TFSI的7速S-TRONIC雙離合變速箱。

　　關于上述的結論在我讓身邊的寶馬320,、525車主體驗后也給予了同樣的結論,。捷豹調校的這臺8AT，升擋積極平順,、動力切換迅速直接,，起步反應不錯，在堵車和街道上跟車很輕松,，也極少遇到拖擋等情況,，只有在急加速和急減速時降擋會出現頓挫感，主要集中在6擋直降到3擋或者3降2降1的連續(xù)降擋時會比較明顯,。

　　不過,，捷豹XFL的換擋撥片樣式太普通了，塑料材質也略顯單薄,，甚至感覺有些偏軟，影響了換擋手感,，要是能換成金屬質感的撥片就好了,，樣式和手感都更上一個檔次。

　　值得一提的是,，它在S擋時我可以完全接管換擋工作,，即使是發(fā)動機轉速到達紅線極限值時變速箱也不會自動升擋，極大程度保持了我對于車輛的把控,，配合上智能升擋提示功能,，既保持了換擋樂趣又提升了換擋效率，可謂是實用又好用,。

● 駕駛模式體驗：

　　說完整體情況我想再和大家多聊下捷豹的幾種駕駛模式,，捷豹的擋位設置除了常規(guī)的D行進擋以外,，還擁有S運動模式，再加上動態(tài),、正常,、ECO、雪地模式的選擇,，可以有8種組合搭配方式（雪地模式居然也可以與S擋同時啟用,，不知廠家為什么這么設計是出于什么目的）。

　　上面的結果,，大家可能看起來有點不能理解,，為什么在高速我不用S擋+動態(tài)模式的組合呢，原因就是該組合下發(fā)動機轉速較高,，噪音大,、巡航舒適性差，而且加速時升擋不積極,，動力輸出過于迅猛,，除非車輛特別少、沒限速的道路上可以體驗下,，否則平時真用不上,。而D擋+ECO模式盡管油耗水平最低，但是其油門反應過于遲緩,，油門踩少了不走,，踩多了又竄，不適用與走走停停的堵車和市區(qū)多道口路段行駛,。而經過我不斷摸索和實驗,，最終得出了市區(qū)道路使用S擋+ECO模式和高速環(huán)路路段使用D擋+動態(tài)模式最好開，主要是這兩種組合技能保證舒適度的同時,，又有比較好的加速能力,，可以讓駕駛隨心所欲。

　　作為一款后驅轎車,，捷豹XFL雖然平時尾部較為靈活,，但在雪地模式下感覺車尾也并不是那么不安穩(wěn)，只是當我在轉彎時如果路面有積雪或者薄冰,，ESP指示燈會閃爍,，并且明顯感覺到電子穩(wěn)定系統(tǒng)會頻繁介入，車尾僅會輕微晃動下就很快恢復到正常行駛的狀態(tài),，這一點上要比同樣以操控見長的寶馬5系表現好的多,！

『視頻在3:53-4:10時段演示了ASPC的工作情況』

　　不僅如此，捷豹還配備了ASPC全路況自適性控制系統(tǒng),，這套系統(tǒng)類似于一個低速巡航控制系統(tǒng),，根據路面情況駕駛者可以設定3.6km/h-30km/h的行駛速度,。一旦啟動該狀態(tài)，按下方向盤右側的巡航控制按鈕,，車輛就會根據設定的時速平穩(wěn)前進,。其目的就是為了幫助駕駛者在遇到冰雪、砂礫以及泥濘等濕滑路面上可以從容的起步,，迅速脫困,。