● 四驅(qū)性能測試

　　對于全新勁暢相信大家最關(guān)注的還是它的四驅(qū)能力,，畢竟購買它的消費者大多數(shù)還是奔著它的四驅(qū)能力去的,。

　　全新勁暢使用了三菱第二代超選四驅(qū)，相比第一代,，第二代在結(jié)構(gòu)上最大的區(qū)別就是從分動箱傳遞到前軸的結(jié)構(gòu)由之前的粘性聯(lián)軸節(jié)更換為多片離合器結(jié)構(gòu),。

　　改用多片離合器結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢在于對于前軸動力上的輸出可以進行一定范圍的調(diào)節(jié)，之前的粘性聯(lián)軸節(jié)屬于一種硬鏈接,，也就是說當接通四驅(qū)之后,，前后的動力分配為50:50，而第二代超選四驅(qū)在前后動力分配上,，可以做到33:67到50:50比例之間的自由調(diào)節(jié),。

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單前輪有附著力狀態(tài)的測試：

　　說了這么多理論上的事兒,，還得看實際表現(xiàn),。我們先進行單前輪有附著力狀態(tài)的測試，此時只有左前輪有附著力,，我們分別使用了4HLC（高速四驅(qū)鎖止中央差速鎖）和4LLC（低速四驅(qū)鎖止中央差速鎖）兩種模式進行了兩次測試,，但兩次測試的效果差不多，都是可以看到其它三個車輪有一定的限滑，但限滑力度不夠,，導致有附著力一側(cè)的車輪無法讓車輛脫困,。

單后輪有附著力狀態(tài)的測試：

　　這次換到了單側(cè)后輪有附著力的情況,，依舊使用四驅(qū)低速+中央差速器鎖止,，并且打開后橋差速器鎖止，此時左右后輪相當于一個硬連接的狀態(tài),，最終它非常輕松的通過了這項測試,，如同在平地上一樣，沒有任何的遲疑,。

　　至于交叉軸測試和前后軸打滑測試,，對于全新勁暢來說，那真是太簡單了,。最終結(jié)果都是輕松通過,。

　　四驅(qū)測試環(huán)節(jié)，全新勁暢依舊保持了之前相當出色的脫困能力,，而且在四驅(qū)控制界面上,，旋鈕式的控制方式也要比之前換擋桿顯得更加精致、時尚,。全新勁暢這次不僅外觀變得年輕,、時尚，連四驅(qū)系統(tǒng)的控制也變得更加符合當下的主流樣式,，當然,，實際能力也是一點沒有減弱。

● 0-100km/h加速測試

　　在0-100km/h的加速測試中,，1,、2擋的加速感還是比較明顯的，當升到3擋,，感覺加速感有所衰弱,，看來應(yīng)該是齒比設(shè)定的關(guān)系，為了照顧到更多的燃油經(jīng)濟性,，而低擋位動力感覺好則是為了保證車輛在低速下的動力,，也是為了應(yīng)對越野的路況。

● 100-0km/h剎車測試

　　對于一款體重近2噸的硬派SUV來說,，42.41米的剎車成績已經(jīng)算是很不錯了,，車身前傾的比較明顯，除了和自重有關(guān),，整個懸架偏軟也是同類型車的特點,，在這種極限測試狀態(tài)下，確實表現(xiàn)并不占優(yōu)勢，但真正到了較為極限的越野路段,，它反而會表現(xiàn)出自身的優(yōu)勢,。

　　如果說全新勁暢變時尚了，相信沒有人會反對,，聊到時尚,，外觀是給人感覺變化最大的地方，可以說是翻天覆地了,。至于內(nèi)飾,，整體風格雖有些保守，但確實比之前還是要時尚,、好看了很多,。既然聊到勁暢，不論是空間如何,，四驅(qū)能力和動力表現(xiàn)才是人們最為關(guān)注的,，動力上沿用了現(xiàn)款國產(chǎn)車型上的那臺V6 3.0L自然吸氣發(fā)動機，大排量自吸在低扭的表現(xiàn)上要更好,，所以對于硬派越野車,，我覺得大排量自吸是必備的。還有就是出色的四驅(qū)系統(tǒng),，三菱的超選四驅(qū)代表著自己在硬派SUV界的地位,，據(jù)了解，這款車目前經(jīng)銷商給出的報價是36.8萬,，這么看同價位能和它抗衡的車確實不多,。

　　日常駕駛，全新勁暢基本保持了現(xiàn)款車型的特點,，轉(zhuǎn)向偏沉,，懸架行程比較長，方向盤的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)也比較多,，其實這些都是為了越野所設(shè)定的,，這也注定城市不是它最善于發(fā)揮的地方，到了野外,，相信就如同讓一條魚缸里的魚回到了江河里,，擁有更大的發(fā)揮空間。至于缺點,，我覺得對于這樣一輛硬派SUV來講,，對燃油標號的要求是個不足，它要求使用95號以上的汽油,，所以真要是越野,，必須吃細糧的要求可能會造成一些麻煩,。（文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 苑璐）

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