● 日常駕駛感受
全新勁暢最早發(fā)布官方信息的時候,,我們就已經(jīng)知道了,它將使用一臺8AT變速箱,,對于這臺變速箱我們的期待還是挺高的。至于發(fā)動機,,并沒有變化,,和現(xiàn)款勁暢的V6 3.0L發(fā)動機是一樣的,型號6B31,,252馬力,,310?!っ住?/p>
我們測試的這輛是全新進場的中配車型,,它配備了無鑰匙啟動,,這在現(xiàn)款上是沒有的。不過,,啟動鍵位于方向盤左側(cè),,第一次上車真是找了半天。按下啟動鍵,,啟動的一瞬間,,發(fā)動機發(fā)出了低沉的“吼聲”,這倒是日系硬派SUV的一大特點,,之前接觸過的蘭德酷路澤,、雷克薩斯LX、日產(chǎn)途樂這些大排量自吸的硬漢,,倒都是這種氣勢,,似乎在告訴別人我的發(fā)動機和你們的不一樣。
全新勁暢的整備質(zhì)量為1980kg,,近2噸的體重對于這臺發(fā)動機來說,,還是可以比較輕松的帶動起來,油門調(diào)校的不算很靈敏,,可以比較平穩(wěn)的起步,,油門的控制也比較輕松。
變速箱真是要好好說說,,在日常使用狀態(tài)下,,這臺8AT變速箱的升擋很積極,基本不到2000rpm就會跳到下一個擋位,,各擋位之間的換擋平順性很好,,動力銜接也很順暢。
之前的5AT變速箱在高速巡航表現(xiàn)上,,轉(zhuǎn)速會稍高?,F(xiàn)在使用的這臺8AT,當(dāng)我以80km/h巡航時,,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速還不到1500rpm,;當(dāng)車速達到120km/h的時候,發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本在2000rpm多一點,,我記得之前用5AT的時候,,120km/h車速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會在2500rpm左右。相信在日常使用的燃油消耗方面,,應(yīng)該會有一定的提升,。
全新勁暢的轉(zhuǎn)向,、懸架這兩方面的表現(xiàn),整體感覺和現(xiàn)款相差不大,,方向盤的力度相對較沉一些,,而且方向盤旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)約為3.8圈,開起來和大多數(shù)城市SUV還是有著不小的區(qū)別,,轉(zhuǎn)彎的時候,,方向盤總要多轉(zhuǎn)一些角度。
懸架初段有些偏硬,,對于路面細(xì)小的顛簸不是特別在意,,有些過于簡單粗暴的感覺。懸架后段明顯感覺偏軟且行程很長,,當(dāng)然這也是大多數(shù)硬派SUV的特點,,為了能夠應(yīng)對更加極限的路況,更長的懸架行程絕對在特殊的狀態(tài)下有著絕對的優(yōu)勢,。