變時尚的硬漢測試全新帕杰羅·勁暢

苑璐

2017年03月02日 00:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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● 日常駕駛感受

　　全新勁暢最早發(fā)布官方信息的時候，我們就已經知道了,，它將使用一臺8AT變速箱,，對于這臺變速箱我們的期待還是挺高的。至于發(fā)動機,，并沒有變化,，和現款勁暢的V6 3.0L發(fā)動機是一樣的，型號6B31,，252馬力,，310牛·米,。

　　我們測試的這輛是全新進場的中配車型,，它配備了無鑰匙啟動,，這在現款上是沒有的。不過,，啟動鍵位于方向盤左側,，第一次上車真是找了半天。按下啟動鍵,，啟動的一瞬間,，發(fā)動機發(fā)出了低沉的“吼聲”，這倒是日系硬派SUV的一大特點,，之前接觸過的蘭德酷路澤,、雷克薩斯LX,、日產途樂這些大排量自吸的硬漢,，倒都是這種氣勢，似乎在告訴別人我的發(fā)動機和你們的不一樣,。

　　全新勁暢的整備質量為1980kg,，近2噸的體重對于這臺發(fā)動機來說，還是可以比較輕松的帶動起來,，油門調校的不算很靈敏,，可以比較平穩(wěn)的起步，油門的控制也比較輕松,。

　　變速箱真是要好好說說,，在日常使用狀態(tài)下，這臺8AT變速箱的升擋很積極,，基本不到2000rpm就會跳到下一個擋位,，各擋位之間的換擋平順性很好，動力銜接也很順暢,。

　　之前的5AT變速箱在高速巡航表現上,，轉速會稍高。現在使用的這臺8AT,，當我以80km/h巡航時,，發(fā)動機的轉速還不到1500rpm；當車速達到120km/h的時候,，發(fā)動機轉速基本在2000rpm多一點,，我記得之前用5AT的時候，120km/h車速時發(fā)動機轉速會在2500rpm左右,。相信在日常使用的燃油消耗方面,，應該會有一定的提升。

　　全新勁暢的轉向,、懸架這兩方面的表現,，整體感覺和現款相差不大,，方向盤的力度相對較沉一些，而且方向盤旋轉的圈數約為3.8圈,，開起來和大多數城市SUV還是有著不小的區(qū)別,，轉彎的時候，方向盤總要多轉一些角度,。

　　懸架初段有些偏硬,，對于路面細小的顛簸不是特別在意，有些過于簡單粗暴的感覺,。懸架后段明顯感覺偏軟且行程很長,，當然這也是大多數硬派SUV的特點，為了能夠應對更加極限的路況,，更長的懸架行程絕對在特殊的狀態(tài)下有著絕對的優(yōu)勢,。

文章標簽： SUV試駕評測

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帕杰羅·勁暢(進口) 2011款 3.0L 豪華導航版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
12.11秒	40.92米	--升
測試文章：四驅性能是關鍵,！測試三菱帕杰羅·勁暢
評測編輯-梁巍：	很實惠的一款越野車，如果你預算不夠買陸巡或者普拉多,，那勁暢絕對是首選,！非承載車身，超選四驅系統,，3.0 V6發(fā)動機,，一切都很完美。不過那個簡陋的內飾實在對比起他進口車的身份,，如果這點能改進一下或許會更吸引人,。
評測編輯-胡正暘：	因為有勁暢這樣的車存在，所以你不能以“貌”取車,，只是如此強悍的越野能力并不是大多數人需要的,，而大家想要的好內飾、日常舒適這些東西,，恰恰它都沒有,，所以它注定不會像普拉多那樣廣受歡迎。
評測編輯-羅浩：	這是一款價格實惠,，且血統純正的硬派越野車,，盡管公路性能粗獷,，內飾也有點不修邊幅,，但大名鼎鼎的超選四驅系統和非承載式車身結構，卻讓帕杰羅勁暢擁有非常強悍的越野性能,。不過作為一款硬派越野車,，它居然只能使用97號汽油，如此挑剔的“胃口”很可能會讓部分發(fā)燒級越野玩家望而卻步,。

變時尚的硬漢 測試全新帕杰羅·勁暢

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