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值得考慮的中國品牌SUV 吉利博越長測

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  [汽車之家 長期測試]  在這期長測正式開始之前,,還是要對上次的主動剎車測試再多交代一些內(nèi)容。當上一篇長測文章發(fā)布之后,,廠家很快的和我們進行了溝通,,并受到邀請參加在天津舉辦的世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽,在這個活動中,,也有博越的主動剎車體驗,,所以我們就此事也先把上一期關于城市安全方面的話題聊完。

汽車之家

● 完結關于上次城市安全的測試,。

  首先要了解一下這次準備的障礙物,,這次所使用的氣包內(nèi)部有金屬結構,和我們之前體驗的氣包不同,,也可以說和汽車之家的測試標準不一樣,。我們之前使用的是一個純氣包,而在氣包的另一面防止了一塊金屬板,。

吉利汽車 博越 2016款 1.8TD 自動智尊型

  看過了障礙物,,我們再來說說博越的主動剎車系統(tǒng),它對前方車輛等障礙物的監(jiān)測采用了77GHz中距毫米波雷達傳感器,,供應商來源于博世,。這種硬件在很多具備AEB功能的車輛上十分常見,但又礙于成本的原因,,該車除了這一個毫米波雷達之外,,并沒有諸如視覺傳感器(攝像頭)在內(nèi)的其它輔助監(jiān)測設備負責AEB系統(tǒng)工作。

吉利汽車 博越 2016款 1.8TD 自動智尊型

  既然只有一個毫米波雷達作為傳感器參與工作,,那它的工作原理是如何的,?與多一套攝像頭的AEB系統(tǒng)相比,它們之間有什么差異,?簡單點說就是,,毫米波雷達會向前方發(fā)射出一個信號,并通過回饋信號判斷相對速度與距離,。工程師稱,,由于沒有攝像頭參與AEB工作,現(xiàn)階段這顆毫米波雷達除了要頻繁收集速度距離信號之外,,還要通過這些信號進行模擬分析,,以判斷前方障礙物究竟是什么物體。據(jù)了解,,現(xiàn)階段它的其執(zhí)行距離(也就是剎停之后與前方障礙物的距離控制水平)為1m左右,,連續(xù)兩次觸發(fā)AEB系統(tǒng)的時間間隔為20秒,。

吉利汽車 博越 2016款 1.8TD 自動智尊型

  在咨詢博世工程師之后,我們了解到未來AEB系統(tǒng)在監(jiān)測道路方面要更多偏重于圖像識別方向,。也就是說,,雖然現(xiàn)階段很多車型依舊采用毫米波雷達為主、圖像為輔的判斷邏輯,,但由于毫米波雷達的偵測局限性,,未來將很有可能全面轉向為主要依靠多目攝像頭的監(jiān)測方式。

吉利汽車 博越 2016款 1.8TD 自動智尊型

 
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  在這次更換了前方障礙物之后,,博越的主動剎車可以在接近障礙物之前剎停,由于車輛探測障礙物還是基于雷達為主,,這也就解釋了,,為什么我們使用的氣包+另一面金屬板的結構并不能讓雷達比較敏感的感知到前方障礙物,所以,,正如之前所說減小損失是沒問題的,,當然以目前的狀況也不能保證在所有的突發(fā)狀況下能完全依靠電子系統(tǒng)讓車停下來,專心駕駛才是最重要的,。

● 二次保養(yǎng),,看看需要多少錢。

  好了,,終于把主動剎車的事兒聊清楚了,,該聊聊最近博越的使用情況了。我的這輛博越目前為止行駛已經(jīng)接近了一萬公里,,做完首保之后也有五個月了,,根據(jù)官方要求,保養(yǎng)間隔每6個月或7500公里一次,,因為整個博越的長測已經(jīng)接近尾聲了,,所以我也稍微提前了一點時間做二保,也看看它的常規(guī)保養(yǎng)需要花多少錢,。

吉利汽車 博越 2016款 1.8TD 自動智尊型

吉利汽車 博越 2016款 1.8TD 自動智尊型

  吉利的4S店在北京確實不算多,,所以我還是選擇了做首保的4S店,畢竟離著比較近�,�,!我并沒有預約,直接到店,。到店時間差不錯11:15,完成車輛檢查和手續(xù)登記,,差不多20分鐘后車輛被開進車間,,因為首保就是在這里做的,,所以不需要做太多的登記。

吉利汽車 博越 2016款 1.8TD 自動智尊型

吉利汽車 博越 2016款 1.8TD 自動智尊型

吉利汽車 博越 2016款 1.8TD 自動智尊型

吉利汽車 博越 2016款 1.8TD 自動智尊型

吉利汽車 博越 2016款 1.8TD 自動智尊型

  二保就是更換機油機濾,,并沒有其它額外的項目,,博越需要大約5L機油,所以機油是一大桶加一小桶,,這些和之前首保沒有差別,。包括完成更換機油機濾之后,對車輛進行故障碼的檢查等等,,所以對于整個保養(yǎng)的過程我就不再多說了,。

文章標簽: SUV試駕評測 長期測試
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    評測編輯-張益嘉:

    48V電動系統(tǒng)的加入,,讓博越PRO的動力響應速度提升很大,,對于日常用車的感受改變比較明顯。低速高負載狀態(tài)下的抖動有些不應該,影響了整體的用車品質,。

    評測編輯-:

    博越PRO四驅系統(tǒng)的表現(xiàn)讓人有些意外,,滑輪組上表現(xiàn)十分優(yōu)秀,但到了實地越野項目中,,變速箱卻拖了后腿,。應付特殊天氣的能力可以算是有,想要極限越野的話,,肯定也不會選擇它了,。

    評測編輯-王濤:

    博越PRO的指向性不夠清晰,在極限狀態(tài)下減振器的支撐力也比較有限,,整體的風格還是家用舒適取向,。如果對于駕駛感受要求不高,更注重空間和舒適性的話,,那博越PRO值得考慮,。

  • 博越 2020款 1.8TD DCT智領PRO 閱讀測試文章
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    評測編輯-:

    外觀大氣穩(wěn)重、內(nèi)飾傳統(tǒng)且豪華,、各項空間表現(xiàn)沒短板,,動力感受讓人滿意、出色的舒適性,。這些東西單列出來它沒有哪項是100分,,但基本都有著80以上的分數(shù),結果就是均衡,、全面,。

    評測編輯-:

    博越依舊是中國品牌緊湊型SUV中表現(xiàn)較好的一個,它的設計比較成熟,,配置豐富,,性能表現(xiàn)過關,唯一明顯缺點就是油門不太跟腳,。

    評測編輯-周宇軒:

    升級之后,,博越PRO的產(chǎn)品力有了明顯提升,油耗降低不少,。另外,,它的舒適性和配置還是挺不錯的,麋鹿測試也證明它的操控表現(xiàn)也到位,。

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    評測編輯-侯云峰:

    中國品牌緊湊型城市SUV能通過交叉軸測試,,光這點就能讓人滿意了。不滿意的地方是現(xiàn)在產(chǎn)能不足,,消費者可能短時間內(nèi)都買不到四驅車型,。

    評測編輯-張可:

    整體與兩驅車型相同,有著非常好的靜態(tài)表現(xiàn),以及說得過去的動態(tài)表現(xiàn),,四驅車型售價不過15萬,,相比合資品牌產(chǎn)品價格上還是有明顯優(yōu)勢的,。不過,,四驅車型什么時候能真正投產(chǎn)呢?

    評測編輯-張郁達:

    四驅版本與兩驅版幾乎相同,,靜態(tài)動態(tài)都有較好的表現(xiàn),,實測通過交叉軸沒有問題,這樣對于一臺城市SUV來說就足夠了,。四驅版最低配不到15萬元,,對于有四驅需求的消費者來說這價格相當可以。

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    評測編輯-侯云峰:

    博越可以說是近幾年中國品牌難得一見的好產(chǎn)品,,這里所說的好是和吉利之前的產(chǎn)品以及同級別中國品牌比,,動力系統(tǒng)的匹配成熟度,整車駕駛的質感,,都在逐步和合資品牌縮小差距,,繼續(xù)加油吧。

    評測編輯-張可:

    可以說博越是近年來中國品牌少有的好產(chǎn)品,,不論設計還是做工用料都相比之前有了非常明顯的進步,,我可以負責任的說,靜態(tài)方面已經(jīng)與合資品牌的產(chǎn)品處在同一級別,,這是件令人非常欣慰的事情,。不過短板也不是沒有,動力系統(tǒng)仍舊是中國品牌需要抓緊提升的,,比如加速和油耗,,與合資品牌產(chǎn)品仍舊有一些距離。

    評測編輯-張郁達:

    博越算是中國品牌中最好開的的車型之一,,它克服了中國品牌好看不好開的缺點,,動力系統(tǒng)整體匹配度很好,包括發(fā)動機與變速箱以及轉向系統(tǒng),,動力輸出偏向平順和線性,。確實是一個值得推薦的車型。

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博越 2016款 1.8TD 自動智尊型

指導價:14.88萬
級別:緊湊型SUV
發(fā)動機:1.8T 184馬力...
變速箱:6擋手自一體
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