● 內(nèi)飾及內(nèi)部配置初體驗

　　下面我們進到車內(nèi)，跟大家聊聊我對這臺KX7的第一印象,。就內(nèi)飾設計風格來說,，那個標準的四輻式方向盤就告訴你這臺車走的不是年輕路線，好在懸浮式的中控屏幕和仿碳纖維飾板做了一些互補,。

　　在材質(zhì)方面,，中控臺雖然看起來并不廉價，但是上手一摸基本都是硬質(zhì)塑料的,，我覺得KX7在這方面有不小的提升空間,。

　　剛才說內(nèi)飾的設計風格其實聊的是視覺上的感受，那么還有一個層面就是嗅覺,，坦白說這臺KX7的味道還是有一些的,，作為新車也無可厚非，畢竟我提它的時候累計里程只有5公里,，咱們能做的就是盡量多開窗通風,，有條件的話可以在陽光暴曬下打開車門車窗，這樣更利于有害氣體的釋放,；另外活性炭包也是必不可少的“神器”,，之前家里裝修時剩了一個沒拆封的活性炭包，個頭兒還不小,，先拿來用,，我會再買一些新的補充上，以后的文章中和會和大家分享一下效果,。

　　方向盤3,、9點的位置有防滑處理，總體的握感上是不錯的,，多功能按鍵也比較豐富,，多媒體控制,、定速巡航以及行車電腦的菜單操作都通過這里來完成，經(jīng)過幾周我已經(jīng)使用得很順手了,，學習成本不高,。

　　中控屏幕功能還是挺全的，尤其是CarPlay和CarLife功能都有,，很不錯,，基本上支持所有手機的互聯(lián)。這臺車是不帶原廠導航的,，不過平時我出門最常用的還是手機導航,，所以有沒有原廠導航基本不影響使用，相信很多朋友都和我一樣吧,。

　　對于配置,，我覺得這臺KX7有發(fā)動機自動啟停、帶自動駐車功能的電子手剎以及全景天窗都是很不錯的,，但是我也有一些小抱怨,，比如自動空調(diào)這臺車就沒有，有的時候需要來回微調(diào)才能找到一個合適的溫度,，有些不方便,。

　　我出門一般兜里就兩樣東西，錢包和手機,，而在開車的時候兜里有東西挺難受的，大家一定能理解兜里裝著手機錢包開車的那種感受,，所以上車后有順手的地方把錢包和手機安放好很重要,，我覺得這一點KX7做得不錯。

　　車上的其他儲物空間這次就不展開介紹了,，未來會有專門的一期來聊KX7的儲物空間,，也請您持續(xù)關注我的文章更新。

　　這臺車是七座的,，對于我而言,，七座的優(yōu)勢并不是二孩兒什么的，而是在節(jié)假日和朋友一起出行,，6,、7個人開一臺車就夠了，當然我也沒有盲目樂觀,，以KX7的體量,，七座狀態(tài)下的后備廂空間捉襟見肘，并且第三排的乘坐體驗一定不會太好,，同樣的,，后續(xù)我會有專門的一期來聊七座這件事兒,。

　　說了這么多，簡單聊聊我開這臺KX7這些天的一些感受吧,，由于不是試駕文章,，我揀重要的說。

　　首先是動力,，這臺2.0T的KX7有241馬力,、353牛·米,，開起來很輕快,，讓我比較欣喜的是，即使在ECO(節(jié)能)模式下如果想急加速,，油門也不需要踩很深就能獲得不錯的加速度,，不過在30km/h左右的速度下，變速箱2-3擋之間會有偶發(fā)的小闖動,；第二是懸架,，不出預料是比較軟的，大多數(shù)時候很舒服,，但過彎時側傾稍大,；最后說說轉(zhuǎn)向，在原地挪車打方向的時候,，方向盤很輕盈,，如果幾個朋友一起出去玩兒，同車的男生都喝了酒,，女生頂替來開一下肯定不會吃力,，我覺得這一點很好，而當車速起來之后,，能明顯感到方向盤力度變沉,，對于行車安全有一定的保證。

　　我們的長測車在統(tǒng)計油耗的時候,，會計算每一箱油使用時的平均時速,，由于這臺車的行車電腦不顯示這一項數(shù)據(jù)，所以每次都需要用里程除以時間來得出,，相信有不少朋友也有自己記油耗的習慣,，平均時速對于油耗來說是有很重要參考意義的，如果能在行車電腦上直接顯示豈不更好,。

● 油耗記錄

　　剛才說到了,，這臺KX7有四種駕駛模式，我開著它的前三箱油都是基本是用ECO(節(jié)能)模式來開的,，并且發(fā)動機啟停始終處于工作狀態(tài),，其中第二箱油的時候,，我的同事們把它借去當工作車，由于停車怠速開空調(diào)的時間比較長,，所以得出了13.9L/100km偏高的油耗成績,，如果忽略掉第二箱油的數(shù)據(jù)，平均實測油耗大概是11.3L/100km左右,。

　　好啦,，這就是咱KX7長測的第一期內(nèi)容了，大概先帶大家里里外外轉(zhuǎn)了一圈兒,，歡迎大家持續(xù)關注我的文章更新,，未來還會有多媒體系統(tǒng)、空間,、維保以及長途試駕體驗,，我們也會持續(xù)更新油耗統(tǒng)計，如果有什么想了解的,，或者有什么問題也盡管拋過來,，我會盡快為大家解答，那咱們下期不見不散吧,。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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