能否締造新的傳奇？ 全面測(cè)試本田CR-V
● 四驅(qū)測(cè)試成績有驚喜：
說實(shí)話,，在我看來大多數(shù)城市SUV的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)主要是提升濕滑道路條件下的行駛穩(wěn)定性以及通過性，因此在正式測(cè)試CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)以前,，我并沒有對(duì)它抱太高的期望,。
全新CR-V的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中央限滑差速器采用的是電動(dòng)液壓油泵推動(dòng)多片離合器的結(jié)構(gòu)形式，通過儀表盤上的動(dòng)畫能夠看到四個(gè)車輪動(dòng)力分配情況,。
測(cè)試過程中還是能夠明顯感覺到它還是一款以前驅(qū)為主的四驅(qū)車型，在單前輪有附著力的情況下,，另外三個(gè)車輪經(jīng)歷了幾秒的打滑之后,，電子系統(tǒng)能及時(shí)地對(duì)它們進(jìn)行制動(dòng)，從而使車輛順利脫困,。不過在最難的單后輪著地的情況下,，動(dòng)力沒辦法有效地分配到有附著力的車輪上，致使車輛不能脫困,，這個(gè)測(cè)試結(jié)果對(duì)于全新CR-V來說還是很不錯(cuò)的,。
● 實(shí)地越野測(cè)試：
為了更加全面的測(cè)試全新CR-V，我們將其開到了汽車之家SUV測(cè)試中心,，在更加復(fù)雜更加嚴(yán)苛的環(huán)境下檢驗(yàn)它的越野能力,。
矮橋?qū)τ谌翪R-V來說只是一個(gè)簡單的熱身項(xiàng)目，它沒讓我失望,，順利地通過了這個(gè)項(xiàng)目,。值得一提的是，CR-V的360°影像功能在這里起了重要的作用,，在車內(nèi)看不見四周道路的情況下,，它可以成為你的第三只眼,，倘若360°影像功能清晰度能再高一些那會(huì)更討喜。
傾斜坡和土路炮彈坑在我們的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中被劃分為中等難度,，由于前一天剛下過雨,，因此這個(gè)項(xiàng)目的難度變得更大了。行駛在狀況較差的非鋪裝路面時(shí),，CR-V的底盤就顯得有些招架不住了,，首先懸架行程不夠長，快速經(jīng)過坑坎時(shí)甚至?xí)幸环N懸架壓縮到底時(shí)的沖擊感,，其次懸架整體調(diào)的偏硬,，走在這種路面，舒適性很難令人滿意,。
38°坡算是中等難度項(xiàng)目,，而45°坡算極高難度項(xiàng)目，跟預(yù)料的一樣,，全新CR-V能夠征服38°坡,，但卻上不了45°坡，其中最主要的原因就在于它的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在這里有些不太夠用,，爬坡爬到一半時(shí)便沒有了后勁兒,。
水泥炮彈坑同樣是個(gè)極高難度挑戰(zhàn)項(xiàng)目，是對(duì)車輛的多重考驗(yàn),，出人意料的是CR-V竟然通過了第一組鼓包和大坑,，不過在嘗試第二組的時(shí)候前包圍蹭地了，接近角拖了后腿,。CR-V的離地間隙還是比較可觀的,，水泥炮彈坑凸起的高度跟底盤最低部位之間還有一小段兒距離。
U形障礙同樣是極高難度越野項(xiàng)目,，難度系數(shù)僅次于測(cè)試場(chǎng)地里的駝峰路（最難的測(cè)試項(xiàng)目）,，對(duì)于城市SUV來說比較有挑戰(zhàn)性，CR-V經(jīng)受住了考驗(yàn),。另外,，在騎上U形槽后，我們嘗試著把它的四門一蓋給打開,，結(jié)果是全都能順暢的開啟和關(guān)閉,，證明它的車身剛性也很強(qiáng)。
全新CR-V場(chǎng)地越野測(cè)試表現(xiàn)可參考下方視頻：
● 四驅(qū)及越野部分AH100評(píng)分：
| 四驅(qū)與越野 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 12.0 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 12.0 |
| 車身參數(shù) | 10.0 | 4.2 |
| 接近角 | 2.0 | 0.7 |
| 離去角 | 1.0 | 0.4 |
| 離地間隙 | 2.0 | 0.7 |
| 底邊離地間隙 | 2.0 | 1.0 |
| 懸架行程 | 2.0 | 0.6 |
| 轉(zhuǎn)彎直徑 | 0.5 | 0.4 |
| 車身剛性 | 0.5 | 0.5 |
| 牽引力 | 10.0 | 6.0 |
| 牽引力 | 10.0 | 6.0 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.3 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.3 |
| 配置 | 3.0 | 0.5 |
| 越野配置 | 3.0 | 0.5 |
| 實(shí)際主觀評(píng)價(jià) | 10.0 | 6.1 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 2.0 | 1.1 |
| 牽引力 | 2.0 | 1.0 |
| 場(chǎng)地越野分 | 4.0 | 2.5 |
| 可靠性 | 2.0 | 1.5 |
| 總分 | 50.0 | 30.2 |
● 全新CR-V AH100總分及總結(jié)：
是時(shí)候?qū)θ翪R-V做一個(gè)總結(jié)了,，外觀和內(nèi)飾的造型見仁見智，我個(gè)人認(rèn)為還是挺時(shí)尚的,，乘坐及儲(chǔ)物空間表現(xiàn)出色,，尤其是靈活多變的儲(chǔ)物空間非常討喜，動(dòng)力匹配以及底盤的表現(xiàn)都基本能令人滿意,，專業(yè)測(cè)試成績,、四驅(qū)及越野能力表現(xiàn)突出。當(dāng)然它也有不足之處,，例如外形的鈑金接縫偏大,，多媒體中控屏的反應(yīng)偏慢，剎車腳感不太好,，同時(shí)行駛時(shí)隔音的主觀感受也比較差,。
| 本田-本田CR-V-2017款 240TURBO 自動(dòng)四驅(qū)尊耀版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 5.4 |
| 配置 | 8.0 | 6.7 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.6 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.5 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 22.2 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 4.7 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.9 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.9 |
| 總分 | 24.0 | 17.5 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.3 |
| 剎車 | 5.0 | 2.7 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.0 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.1 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.9 |
| 總分 | 33.0 | 23.8 |
| 四驅(qū)與越野 | 分值 | 得分 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 12.0 |
| 車身參數(shù) | 10.0 | 4.2 |
| 牽引力 | 10.0 | 6.0 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.3 |
| 配置 | 3.0 | 0.5 |
| 實(shí)際主觀評(píng)價(jià) | 10.0 | 6.1 |
| 總分 | 50.0 | 30.2 |
| 車輛性能總得分 | 135.0 | 93.7 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 2.8 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 1.0 |
| 總分 | 15.0 | 3.8 |
| 車輛總得分 | 150.0 | 97.5 |
或許是在國內(nèi)推出的前幾代CR-V都太過成功了，以至于我們對(duì)第五代車型充滿了不切實(shí)際的幻想,，經(jīng)過這些天跟全新CR-V的親密接觸,，我得出了一個(gè)很負(fù)責(zé)任的結(jié)論,，全新CR-V是臺(tái)好車,，但絕非神車。近些年在合資緊湊型SUV市場(chǎng)里,，實(shí)力超群的車型層出不窮,，某個(gè)單一車型能稱霸的時(shí)代一去不復(fù)返，全新CR-V固然實(shí)力不俗,，但奈何奇駿,、RAV4榮放、翼虎等直接競品現(xiàn)在都擁有非�,？捎^的市場(chǎng)終端優(yōu)惠,，外加更高一級(jí)別的科迪亞克、探界者等車型的低價(jià)戰(zhàn)略也進(jìn)一步擠壓了CR-V的生存空間,，所以我認(rèn)為全新CR-V很難超越前幾代車型所創(chuàng)造的成績,。（文/圖/攝 汽車之家 李坤 協(xié)助 羅浩 張可）
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