● 充電會不會很麻煩,？需要等很久嗎,？

　　除了續(xù)航里程以外，電動車的充電時間也是大家最關心的問題,。官方宣稱,，GE3配備了傳祺新一代快充技術(shù)，使用快充裝置（60kW輸出的充電樁）只需要30分鐘就可以將電池的電量從0充至80%,；利用贈送的6.6kW掛壁式充電樁也只需8小時就可以將電池的電量從0充至滿電,。從官方給出的數(shù)據(jù)來看，傳祺GE3的充電時間不會帶來太大的麻煩,，每天下班開車回到家后,，即使只是將車子接上6.6kW的掛壁式充電樁充電，休息一晚后第二天就可以正常開車去上班了。實際情況真的是這樣嗎,？

　　在做完能耗測試之后,，我特意找了一個公共快速充電樁為它充電。從手機App的顯示來看,，此時它的剩余電量還不到10%,。28分鐘過后，它的電量達到了50%,，儀表盤顯示當前續(xù)航里程是153公里,；48分鐘后，它的電量達到了80%,，儀表盤顯示當前續(xù)航里程達到239公里,，不過此時充電樁的輸出電流已經(jīng)從之前的120.10安降低到46.10安；1小時15分鐘后,，車子充滿電,，儀表盤顯示的續(xù)航里程回到300公里。這一次的充電量是40.09度,。

　　順便幫大家算算這筆賬,，看看電動車的出行成本是不是真的比汽油車低。68.15元是這一次的充電費用,，電費是44.10元,，服務費是24.05元（服務費居然比電費的一半還要多……）。如果以240公里為行駛里程,，經(jīng)計算得出是0.28元/公里,，成本并沒有預想中那么低，其實市面上銷售的部分混合動力車型也不多是這個數(shù)了,。當然,，如果你有固定的停車位，平時只用自己的充電樁充電,，那完全可以免去公共充電樁的服務費,，這樣算起來就會相對省很多了。還有一個關于停車費的問題,，現(xiàn)在很多充電樁都安裝在收費停車場里,，如果你是為了充電而去停車，那就意味著你需要支付兩份費用（充電的費用和停車費）,，此時停車費算是因為電動車而額外增加的成本,；相反，如果是為了停車,，順便充電,，那停車費就不算是因為電動車而額外增加的成本了,。

　　如果沒找到可用的公共快充裝置，使用公共慢充裝置也不會帶來太大的麻煩,，實測在續(xù)航里程剩余68公里（電量在20-30%之間）開始充至滿電的狀態(tài),，也不過是5小時22分鐘而已，充電的速度能夠讓人滿意了,。另外,，如果使用贈送的便攜充電轉(zhuǎn)換器，接上家用220伏電源（接了地線的電源才可使用）充電,，從電量剩余量10%左右充至滿電狀態(tài),，需要14個小時左右,。

● 除了電池技術(shù),，還有什么因素阻礙著電動車的發(fā)展？

　　這個問題的答案其實大家都很清楚,，那就是公共充電設施的配套還不夠完善,，我相信大部分消費者花了那么多的錢去買一臺電動車可不只是為了簡單地應對“兩點一線”的代步工作，偶爾帶著家人去購物或到公園游玩也是必不可少的,。然而,，以目前公共充電設施的數(shù)量及布局位置來看，還遠遠達不到需求,，尤其是在經(jīng)濟不算發(fā)達的城市,，找公共充電設施絕對是一個難題。接下來分享一下我自己這幾天的電動車使用經(jīng)歷,。

　　在我拿到傳祺GE3測試車的第二天,，當時它還有130公里左右的續(xù)航里程，足夠我從家出發(fā)到廣州大學城工作（單程85公里左右）,。在出發(fā)前,，我已經(jīng)搜集了在廣州大學城的公共充電樁的分布位置，原本的打算是到了那邊先給車子充電,，待別的工作完成后再取車回家,，那就不用擔心電量了。實際上,，它也確實把我順利地送到了目的地,，不過剩余的續(xù)航里程只有35公里左右。最終的結(jié)果是,，我基本上耗盡了這剩余的續(xù)航里程,，并且在同事協(xié)助的前提下，才找到充電樁,。為什么會這樣,？因為當時廣州大學城里面的公共充電樁要么是被共享電動車占用著（有一些是屬于它們自己的）,，要么是被汽油車占了車位，要么是充電樁壞了……現(xiàn)在回想起來,，這個過程也真夠“觸目驚心”的……

　　除此以外,，這幾天我還遇到了不少奇葩的事情，最讓我印象深刻的是：在做完能耗測試后,，我找到了一個偌大,、空位很多且充電樁數(shù)量不少的停車場，在等待充電的這段時間里,，看到了不少汽油車占用了充電的停車位,，好心提醒其中一位汽油車的車主，結(jié)果得到的一句回復是“關你屁事,！”如果在停車位緊張的市中心,，汽油車占用充電車位，我覺得還能說得過去,，畢竟車位并不是充電樁公司買下來的,，但眼前這個停車場顯然是不同嘛，眼前那么多的普通停車位,，為何偏偏就要停在充電的停車位上呢,？思前想后，才發(fā)現(xiàn)原來充這些充電停車位旁邊都種有小樹可以遮擋陽光,，估計那些車主是不想讓自己的愛車被陽光曬壞了吧,？

　　說這兩個事情，其實我是想告訴你們,，那怕現(xiàn)在電動車的續(xù)航里程能夠達到燃油車的水平,，充電也足夠快，但是如果公共充電設施的配套還不夠完善,，沒法消除消費者心中的顧慮,，也是難以向前發(fā)展的。現(xiàn)在很多歐洲國家都公布了傳統(tǒng)燃油車的禁售時間表,，以英國為例,，他們將于2040年起停止銷售汽油和柴油汽車，以減輕空氣污染,，到2050年行駛在英國道路上的汽車將全部實現(xiàn)零排放,。而咱們中國的相關部分也正在研究傳統(tǒng)燃油車的停售時間。從中不難看出,，電動車會是汽車未來發(fā)展的一個趨勢�,，F(xiàn)在，各大汽車廠商都在積極努力地研發(fā)更好的新能源產(chǎn)品,，但相應的公共配套設施建設卻是遠遠跟不上步伐,，麻煩相關部門加把勁吧,！