● 公路性能有怎樣的表現(xiàn),？

　　聊完電動汽車最讓人關注的地方后,，接下來我們回歸常規(guī),，看看它的動態(tài)性能有怎樣的表現(xiàn)。

　　傳祺GE3配備了最大功率180馬力（132kW）,、最大扭矩290�,！っ椎囊豪溆来磐�步電機。據介紹,，該驅動電機來自精進電動公司,，配備了新一代純電溫控系統(tǒng),，具備低溫加熱、高溫冷卻的功能,，在-30℃到50 ℃環(huán)境下,，都能盡量確保動力的完整輸出。而與之匹配的是固定齒比的電動車單速變速箱,。

　　在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié),，它的最快時間是8.6秒，比目前國內銷售的絕大部分汽油版小型SUV都要快,，這個成績也相對官方公布的9.3秒快了不少,。而要讓它的0-100km/h加速跑出最快的時間也是一件十分容易的事情，只需要關閉車內的電器設備,，快速地一腳將加速踏板踩到底就可以了,，不需要任何的技巧。

　　值得一提的是,，即使連續(xù)進行十次這樣的加速測試,，它的時間都能夠保持在8.8秒以內，動力輸出的穩(wěn)定性值得認同,。有一點需要提醒大家,，每做一次這樣的0-100km/h加速測試，續(xù)航里程都會耗掉3km,。

　　在100-0km/h剎車測試環(huán)節(jié),，它取得了38.67米的優(yōu)秀成績。另外,，在連續(xù)十次全力制動測試里面,，它的剎車系統(tǒng)能夠保持較高的穩(wěn)定性，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題,。由此看來,，低風阻輪圈并沒有對它的剎車性能帶來太多的負面影響。

　　能夠取得優(yōu)秀的剎車成績固然值得欣喜,，但剎車踏板的調校還是做得不夠好,，這個問題在我測試GS8以及GS4的時候就已經提到過，具體表現(xiàn)是剎車踏板前四分之一行程還有比較明顯的虛位,，容易讓人產生剎車偏軟的錯覺,，在過了這段剎車踏板行程后，它的制動力才會恢復比較線性的輸出,。

● 日常駕駛感受表現(xiàn)如何,？

　　得益于電機先天的特性，無論是起步還是行駛過程中突然加速，它的動力響應都很直接迅速,，而且給人的主觀動力感受也是比較強而有力,，這種感覺確實很難在汽油車上找得到，除非是那些特大排量的車型吧,。在每一次踩下油門踏板的瞬間,，充沛的扭力便會隨傳隨到，游走在擁堵的城市路況下是一件極其輕松愉悅的事情,。

　　它的中段提速能力也有出色的表現(xiàn)，動力輸出在主觀感受上跟低速行駛時沒有太大的差異,。至于后段的提速能力,，雖然可以感覺到動力輸出有一定程度的減弱，但整體表現(xiàn)依然能夠讓人滿意,，與那些搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機的小型SUV相比,，有過之而無不及。

　　電量的多少會影響動力輸出嗎,？會,！從個人的主觀感受來看，這種情況會在續(xù)航里程已經低于30公里的時候發(fā)生,，此時不僅動力輸出明顯放緩,，連空調系統(tǒng)也不制冷了。這樣的設定是合理的,，電量都那么低了,，再不對動力進行調整，恐怕是找到充電樁都撐不過去,。不過話說回來,，我相信傳祺GE3的車主應該不會每一次都將續(xù)航里程耗到剩余30公里時才去充電吧？換句話說,，在大部分的行駛時間里面,，它的動力輸出都能夠得到保障。

　　除了動力以外,，其它動態(tài)方面的表現(xiàn),，它跟傳祺GS3并沒有太大的區(qū)別。轉向系統(tǒng)沒什么鮮明的特點,，依舊采用比較中性的調校,。雖然轉向手感談不上細膩，但通過方向盤反饋回來的轉向力度比較均勻,，而且轉向沒有明顯的虛位,。另外，它的轉向系統(tǒng)還配備了正常,、舒適和運動三種模式,，如果是逐級調節(jié),，很難感覺得到三種模式之間有什么差別；如果是直接從舒適調至運動模式,，最直觀的變化是轉向力度相對沉了一些,，轉向的手感也更加緊湊。

　　底盤的整體感強,，比較扎實,，而且有著不錯的厚重感。在公路上行駛,，底盤給人的感覺還挺有質感的,。懸架對車身的支撐力足夠，而且相對傳祺GS3要好一些,，高速行駛時有著不錯的穩(wěn)定性,，但礙于整備質量較大，高速行駛并線超車時動作還是不夠利索,。至于行駛舒適性,，它的整體表現(xiàn)能夠讓人滿意，行駛在普通的公路上,，路面的細小顛簸及坑洼都會被很好地過濾掉,，但是遇到那些較大的坑洼或較高的減速帶時，較短的懸架行程無法完整地將沖擊感化解掉,，坐在車內還是會有明顯的振感,。

　　在NVH方面，可以肯定的是,，怠速時沒有任何從發(fā)動機艙傳來的震動,；深踩加速踏板提速時，動力系統(tǒng)也不會產生擾人的噪音,，畢竟它是一臺純電動車嘛,！跟傳統(tǒng)的汽油車對比，這是其先天的優(yōu)勢之一,。另外,，得益于四條米其林輪胎擁有出色的抑噪能力，在高速行駛時它的路噪并不擾人,。當然了,，它還有需要提升的地方，首先是高速行駛時,，A柱與外后視鏡之間的風噪稍微大了點,；其次是對通過底盤的氣流產生的噪音抑制得比較一般。