● 公路性能有怎樣的表現(xiàn),？

　　聊完電動(dòng)汽車最讓人關(guān)注的地方后，接下來我們回歸常規(guī),，看看它的動(dòng)態(tài)性能有怎樣的表現(xiàn),。

　　傳祺GE3配備了最大功率180馬力（132kW）,、最大扭矩290�,！っ椎囊豪溆来磐�步電機(jī),。據(jù)介紹，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)來自精進(jìn)電動(dòng)公司,，配備了新一代純電溫控系統(tǒng),，具備低溫加熱,、高溫冷卻的功能,，在-30℃到50 ℃環(huán)境下，都能盡量確保動(dòng)力的完整輸出,。而與之匹配的是固定齒比的電動(dòng)車單速變速箱,。

　　在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)，它的最快時(shí)間是8.6秒,，比目前國內(nèi)銷售的絕大部分汽油版小型SUV都要快,，這個(gè)成績也相對官方公布的9.3秒快了不少。而要讓它的0-100km/h加速跑出最快的時(shí)間也是一件十分容易的事情,，只需要關(guān)閉車內(nèi)的電器設(shè)備,，快速地一腳將加速踏板踩到底就可以了，不需要任何的技巧,。

　　值得一提的是,，即使連續(xù)進(jìn)行十次這樣的加速測試，它的時(shí)間都能夠保持在8.8秒以內(nèi),，動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性值得認(rèn)同,。有一點(diǎn)需要提醒大家，每做一次這樣的0-100km/h加速測試,，續(xù)航里程都會(huì)耗掉3km,。

　　在100-0km/h剎車測試環(huán)節(jié)，它取得了38.67米的優(yōu)秀成績,。另外,，在連續(xù)十次全力制動(dòng)測試?yán)锩妫�它的剎車系統(tǒng)能夠保持較高的穩(wěn)定性,，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題,。由此看來，低風(fēng)阻輪圈并沒有對它的剎車性能帶來太多的負(fù)面影響,。

　　能夠取得優(yōu)秀的剎車成績固然值得欣喜,，但剎車踏板的調(diào)校還是做得不夠好，這個(gè)問題在我測試GS8以及GS4的時(shí)候就已經(jīng)提到過,，具體表現(xiàn)是剎車踏板前四分之一行程還有比較明顯的虛位,，容易讓人產(chǎn)生剎車偏軟的錯(cuò)覺，在過了這段剎車踏板行程后，它的制動(dòng)力才會(huì)恢復(fù)比較線性的輸出,。

● 日常駕駛感受表現(xiàn)如何,？

　　得益于電機(jī)先天的特性，無論是起步還是行駛過程中突然加速,，它的動(dòng)力響應(yīng)都很直接迅速,，而且給人的主觀動(dòng)力感受也是比較強(qiáng)而有力，這種感覺確實(shí)很難在汽油車上找得到,，除非是那些特大排量的車型吧,。在每一次踩下油門踏板的瞬間，充沛的扭力便會(huì)隨傳隨到,，游走在擁堵的城市路況下是一件極其輕松愉悅的事情,。

　　它的中段提速能力也有出色的表現(xiàn)，動(dòng)力輸出在主觀感受上跟低速行駛時(shí)沒有太大的差異,。至于后段的提速能力,，雖然可以感覺到動(dòng)力輸出有一定程度的減弱，但整體表現(xiàn)依然能夠讓人滿意,，與那些搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的小型SUV相比,，有過之而無不及。

　　電量的多少會(huì)影響動(dòng)力輸出嗎,？會(huì),！從個(gè)人的主觀感受來看，這種情況會(huì)在續(xù)航里程已經(jīng)低于30公里的時(shí)候發(fā)生,，此時(shí)不僅動(dòng)力輸出明顯放緩,，連空調(diào)系統(tǒng)也不制冷了。這樣的設(shè)定是合理的,，電量都那么低了,，再不對動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整，恐怕是找到充電樁都撐不過去,。不過話說回來,，我相信傳祺GE3的車主應(yīng)該不會(huì)每一次都將續(xù)航里程耗到剩余30公里時(shí)才去充電吧？換句話說,，在大部分的行駛時(shí)間里面,，它的動(dòng)力輸出都能夠得到保障。

　　除了動(dòng)力以外,，其它動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn),，它跟傳祺GS3并沒有太大的區(qū)別。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒什么鮮明的特點(diǎn),，依舊采用比較中性的調(diào)校,。雖然轉(zhuǎn)向手感談不上細(xì)膩,，但通過方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度比較均勻，而且轉(zhuǎn)向沒有明顯的虛位,。另外,，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還配備了正常、舒適和運(yùn)動(dòng)三種模式,，如果是逐級調(diào)節(jié),，很難感覺得到三種模式之間有什么差別；如果是直接從舒適調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式,，最直觀的變化是轉(zhuǎn)向力度相對沉了一些,，轉(zhuǎn)向的手感也更加緊湊。

　　底盤的整體感強(qiáng),，比較扎實(shí),，而且有著不錯(cuò)的厚重感,。在公路上行駛,，底盤給人的感覺還挺有質(zhì)感的。懸架對車身的支撐力足夠,，而且相對傳祺GS3要好一些,，高速行駛時(shí)有著不錯(cuò)的穩(wěn)定性，但礙于整備質(zhì)量較大,，高速行駛并線超車時(shí)動(dòng)作還是不夠利索,。至于行駛舒適性，它的整體表現(xiàn)能夠讓人滿意,，行駛在普通的公路上,，路面的細(xì)小顛簸及坑洼都會(huì)被很好地過濾掉，但是遇到那些較大的坑洼或較高的減速帶時(shí),，較短的懸架行程無法完整地將沖擊感化解掉,，坐在車內(nèi)還是會(huì)有明顯的振感。

　　在NVH方面,，可以肯定的是,，怠速時(shí)沒有任何從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的震動(dòng)；深踩加速踏板提速時(shí),，動(dòng)力系統(tǒng)也不會(huì)產(chǎn)生擾人的噪音,，畢竟它是一臺(tái)純電動(dòng)車嘛！跟傳統(tǒng)的汽油車對比,，這是其先天的優(yōu)勢之一,。另外，得益于四條米其林輪胎擁有出色的抑噪能力,，在高速行駛時(shí)它的路噪并不擾人,。當(dāng)然了,，它還有需要提升的地方，首先是高速行駛時(shí),，A柱與外后視鏡之間的風(fēng)噪稍微大了點(diǎn),；其次是對通過底盤的氣流產(chǎn)生的噪音抑制得比較一般。