但凡接觸到這種大馬力的后驅(qū)車型，都要抱有一顆敬畏的心,，千萬不要上來就切運動模式,，地板油沖,，對人對車都不好，悉心接觸,，互相了解脾氣之后方可進行下一步動作。啟動點火按鈕,，八缸發(fā)動機用一個如交響樂般的啟動儀式來給予回應,，輕給油門,，這臺510馬力的猛獸慢慢走了起來,。

　　先從GT模式下開始,，油門的響應有輕微的遲滯現(xiàn)象,，懸架對路面上的顛簸也會盡全力去抑制,，對于一臺跑車來說乘坐舒適性的表現(xiàn)完全可以接受，坐在車內(nèi)幾乎不會感受到太多跳動,，只是略帶有AMG特色的排氣聲浪會始終回響在車內(nèi),，時間久了會產(chǎn)生疲勞。

　　但油門響應和動力強弱完全是兩個概念,，即便在GT模式下,，你也會清楚的感受到你右腳下蘊藏的能量,，需要超車時深踩一點油門，DB11幾乎不用降擋就能完成你想要的超車指令，這個表現(xiàn)要比V12來的更加靈敏。

　　有意思的是這臺V8發(fā)動機并沒有巡航關(guān)閉氣缸技術(shù)，單說巡航狀態(tài)下的油耗確實不如V12車型出色,，只是可能車主們并不會在意這些事兒。之前馬丁那臺V12發(fā)動機會在巡航狀態(tài)下關(guān)閉一側(cè)的6個氣缸,，用來提高燃油經(jīng)濟性；當傳感器偵測到那邊的三元催化溫度降低時,，會啟動同側(cè)的氣缸,，進行調(diào)換，因為三元催化裝置需要在一定的工作溫度下才能起作用,，這樣來回往復,。

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　　而在S+運動模式之后,，整車都變得亢奮起來，閥門處于永久開啟狀態(tài),，來到一條開闊的道路,，我嘗試撩起這臺DB11所有的運動潛能，一腳地板油下去,，8擋直接降至3擋，變速箱在剎那間完成換擋動作,，一股排山倒海般的猛勁兒直抵后背,，排氣聲浪噴薄而出,，V8的聲音雖不及V12那般富有層次,，但絕對不輸氣勢,，渾厚，充滿了力量感,。

　　只是此次試駕的地點在西班牙的山路,，那里彎多路窄，可供你揮霍這500多馬力的地方少之又少,，并且駕馭著如此巨大的車身你要時刻注意對向來車,，所以GT跑車不太適合這里，跑個幾十公里心里并不放松，多么希望有機會能在德國的不限速高速上體驗一把GT跑車真正的魅力,。

結(jié)論

　　有人說V12的馬丁才是真的馬丁,，其實我不否認這個觀點，但經(jīng)過這次試駕之后,，你會發(fā)現(xiàn)V8車型所帶來的感受其實并不亞于V12,，也許就是內(nèi)心上帶來的一點潛在影響,。跟狂野的意大利跑車相比,，英國跑車一直帶著一種特殊的氣氛,，細心雕琢的外觀與內(nèi)飾，獨特的設計思維都讓它與競爭對手產(chǎn)生了鮮明的對比,。

　　回到最初的問題,，不管V12與V8，它們都是一臺DB11,，都體現(xiàn)出了阿斯頓馬丁在科技上的前衛(wèi)性,，在藝術(shù)上的成熟度,，只是在定位上有一定的區(qū)分。V12還是需要做好它的本職工作,，純粹并且?guī)в星閼训腉T跑車,，而V8是一臺更加運動并且靈敏的GT跑車，價格更低,，代表了不同的消費者的需求,。 如何分析一臺跑車是否值得購買其實挺沒意思的，值不值都要取決與你喜不喜歡,，有沒有錢,。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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