[汽車之家 海外試駕]  2014年，Andy Palmer（安迪 帕爾默）就任阿斯頓·馬丁CEO之后便著手開始施行第二個(gè)百年計(jì)劃,。他說“我們要?jiǎng)?chuàng)造史上最漂亮的阿斯頓·馬丁”,，于是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就帶來了DB11，也是這個(gè)計(jì)劃中的第一款產(chǎn)品,。

　　阿斯頓·馬丁與梅賽德斯奔馳合作早已不是秘密,，奔馳技術(shù)控股之后，我們?cè)赩12的DB11上看到了一套奔馳的多媒體操作系統(tǒng)與電氣系統(tǒng),，熟悉的雨刷器撥桿,、手剎、定速巡航等等,；而今天的主角DB11 V8的心臟更是來源于AMG那臺(tái)4.0T雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī),。

為什么要制造V8車型

　　從Zagato到DBS，在阿斯頓·馬丁的車型歷史其實(shí)上并不缺乏V8車型,，所以DB11的V8車型并不是為了合作而研發(fā),；首要的問題是通過這次奔馳技術(shù)的加持來降低整體碳排放，拉低售價(jià),，給消費(fèi)者更多豐富的選擇,。

V8車型與V12的不同之處

　　換裝V8發(fā)動(dòng)機(jī)之后的DB11在指導(dǎo)價(jià)上直接降低了62萬元，除此之外V12車型上該有的配置V8車型一個(gè)沒落,；外觀與內(nèi)在的改變我們繼續(xù)細(xì)說,。

　　除了車身側(cè)面有無V12的小標(biāo)之外，最容易區(qū)分的地方就是看前大燈,，花瓣式的全LED大燈功能結(jié)構(gòu)與V12相同,，不一樣的地方在V8車型燈腔內(nèi)部采用全熏黑式設(shè)計(jì)，有意突出更年輕更運(yùn)動(dòng)的理念,。

　　全覆蓋蚌殼式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,，采用全鋁材質(zhì)，帶有雙氣壓挺桿以及自動(dòng)吸附裝置，輕放后便會(huì)自動(dòng)吸合,。外觀上V8車型相比V12車型取消了中間兩個(gè)負(fù)壓散熱孔,，改為用發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下方獨(dú)立的導(dǎo)流通道對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中央頂置的兩顆渦輪進(jìn)行冷卻，散熱效率更高,。

　　最大的不同：DB11 V8車型換裝了來源于AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)和AMG GT S接近,，最大功率510馬力/6000rpm,，峰值扭矩675牛·米/2000-5000rpm,，換了新的點(diǎn)火,、進(jìn)排氣系統(tǒng)，還有更輕更薄的油底殼,。

　　這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用90°氣缸夾角,，兩顆渦輪位于氣缸夾角中間（V12發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪位于發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)），所以它比之前的V12發(fā)動(dòng)機(jī)更寬更短,，好在DB11的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在研發(fā)一開始就考慮到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的引入,，所以兩個(gè)塔頂之間的距離也剛好合適。從圖中看,，發(fā)動(dòng)機(jī)完全位于前軸之后,，屬于名副其實(shí)的前中置發(fā)動(dòng)機(jī)，加上后置的變速箱,，對(duì)車輛的前后配重都起到了很好的作用,。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)的改變，整車關(guān)于駕駛的部分都進(jìn)行了優(yōu)化和更新,，V8車型相比V12車型減輕了115公斤,，后部防傾桿強(qiáng)度增大，車尾會(huì)比V12車型更加活躍,；配重從之前的51：49變?yōu)?9：51,，底盤懸架以及EBD的標(biāo)定也都根據(jù)車輛配重進(jìn)行了調(diào)整。

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　　發(fā)動(dòng)機(jī)來源于AMG,，但阿斯頓·馬丁對(duì)這臺(tái)車的排氣系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，減少了低頻的噪音,，提高中高頻的音色,，有意與AMG那種低頻的怒吼區(qū)分開，從實(shí)際感觀上來說確實(shí)有差別,，但很小,。排氣系統(tǒng)兩側(cè)帶有排氣閥門，在舒適模式下閥門關(guān)閉，廢氣全部經(jīng)過消音器處理,；閥門打開后,，廢氣幾乎不經(jīng)過后部消音器，可以看做一個(gè)后部直通的排氣模式,。