[汽車之家 海外試駕]  2014年,，Andy Palmer（安迪 帕爾默）就任阿斯頓·馬丁CEO之后便著手開始施行第二個百年計劃,。他說“我們要創(chuàng)造史上最漂亮的阿斯頓·馬丁”,，于是設(shè)計團隊就帶來了DB11,，也是這個計劃中的第一款產(chǎn)品。

　　阿斯頓·馬丁與梅賽德斯奔馳合作早已不是秘密,，奔馳技術(shù)控股之后,，我們在V12的DB11上看到了一套奔馳的多媒體操作系統(tǒng)與電氣系統(tǒng)，熟悉的雨刷器撥桿,、手剎,、定速巡航等等；而今天的主角DB11 V8的心臟更是來源于AMG那臺4.0T雙渦輪V8發(fā)動機,。

為什么要制造V8車型

　　從Zagato到DBS,，在阿斯頓·馬丁的車型歷史其實上并不缺乏V8車型，所以DB11的V8車型并不是為了合作而研發(fā),；首要的問題是通過這次奔馳技術(shù)的加持來降低整體碳排放,，拉低售價，給消費者更多豐富的選擇,。

V8車型與V12的不同之處

　　換裝V8發(fā)動機之后的DB11在指導價上直接降低了62萬元,，除此之外V12車型上該有的配置V8車型一個沒落；外觀與內(nèi)在的改變我們繼續(xù)細說,。

　　除了車身側(cè)面有無V12的小標之外,，最容易區(qū)分的地方就是看前大燈，花瓣式的全LED大燈功能結(jié)構(gòu)與V12相同,，不一樣的地方在V8車型燈腔內(nèi)部采用全熏黑式設(shè)計,，有意突出更年輕更運動的理念。

　　全覆蓋蚌殼式發(fā)動機艙蓋,，采用全鋁材質(zhì),，帶有雙氣壓挺桿以及自動吸附裝置,，輕放后便會自動吸合,。外觀上V8車型相比V12車型取消了中間兩個負壓散熱孔，改為用發(fā)動機艙蓋下方獨立的導流通道對發(fā)動機中央頂置的兩顆渦輪進行冷卻,，散熱效率更高,。

　　最大的不同：DB11 V8車型換裝了來源于AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機,，動力參數(shù)和AMG GT S接近,，最大功率510馬力/6000rpm，峰值扭矩675�,！っ�/2000-5000rpm,，換了新的點火、進排氣系統(tǒng),，還有更輕更薄的油底殼,。

　　這臺V8發(fā)動機采用90°氣缸夾角,，兩顆渦輪位于氣缸夾角中間（V12發(fā)動機渦輪位于發(fā)動機兩側(cè)），所以它比之前的V12發(fā)動機更寬更短,，好在DB11的設(shè)計團隊在研發(fā)一開始就考慮到這款發(fā)動機的引入,，所以兩個塔頂之間的距離也剛好合適。從圖中看,，發(fā)動機完全位于前軸之后,，屬于名副其實的前中置發(fā)動機，加上后置的變速箱,，對車輛的前后配重都起到了很好的作用,。

　　由于發(fā)動機的改變，整車關(guān)于駕駛的部分都進行了優(yōu)化和更新,，V8車型相比V12車型減輕了115公斤,，后部防傾桿強度增大，車尾會比V12車型更加活躍,；配重從之前的51：49變?yōu)?9：51,，底盤懸架以及EBD的標定也都根據(jù)車輛配重進行了調(diào)整。

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　　發(fā)動機來源于AMG,，但阿斯頓·馬丁對這臺車的排氣系統(tǒng)進行了調(diào)整，減少了低頻的噪音,，提高中高頻的音色,，有意與AMG那種低頻的怒吼區(qū)分開，從實際感觀上來說確實有差別,，但很小,。排氣系統(tǒng)兩側(cè)帶有排氣閥門，在舒適模式下閥門關(guān)閉,，廢氣全部經(jīng)過消音器處理,；閥門打開后，廢氣幾乎不經(jīng)過后部消音器,，可以看做一個后部直通的排氣模式,。