● 油耗測試——540Li更省油

　　油耗測試中,，我們使用兩車的節(jié)能模式,，空調(diào)開啟恒溫22℃，以30km/h的平均時速行駛了111km左右,，540Li的實測油耗為10.3L/100km,，E 320 L為10.8L/100km，對于六缸的中大型車來說,，兩車的油耗都能令人滿意,，特別是540Li，新發(fā)動機帶來了非常不錯的油耗表現(xiàn),，之前測試使用同款發(fā)動機的340i和440i,，油耗也很低。和540Li上次的單車測試相比,，這次的油耗更低,，與彼時車輛沒過磨合期有關(guān)系。

　　看,，到現(xiàn)在為止,，兩車的差距開始拉開了，540Li憑借著更新的動力總成,，無論在加速還是在油耗上都將E 320 L斬于馬下,。變速箱方面，540Li雖然比E 320 L擋位數(shù)少1個,，但日常表現(xiàn)更佳,，獲得了更好的分數(shù)。

● 540Li竟然更舒服,，E 320 L竟然更靈活

　　下面該說說最有意思的事情了,，以往這級別寶馬和奔馳的對比，結(jié)論都是兩車在操控和舒適上各自權(quán)衡得不同,，表現(xiàn)出各自不同的性格,，這次不然，新5系已經(jīng)沒法再聊操控了，它舒服得不像寶馬,，變成了和E級味道相近的一盤菜,。

　　底盤結(jié)構(gòu)上，寶馬540Li后輪標配空氣懸架,，E 320 L的全車空氣懸架為選裝件,，價格為19900元，價格不算貴,。結(jié)構(gòu)方面,，兩車后輪均為多連桿式獨立懸架，540Li前懸架為雙叉臂式,，E 320 L為多連桿式,，從高級程度來講，E 320 L占優(yōu),，當然結(jié)構(gòu)只是一方面,，它們都能調(diào)校出過人的行駛質(zhì)感。

　　甚至540Li的底盤舒適性顯得更高級,，蒙上眼坐車,，甚至有7系和E級在對比的錯覺，更為厚重的底盤把顛簸過濾得更加干凈,。540Li甚至有Comfort Plus模式,，它給你帶來更為舒適的行車感受，這級別真找不到什么車能在舒適度上和它媲美,，連雷克薩斯GS都輸了,。

　　這次的運動模式無非就是象征性的刷個存在，給人感覺也不過是懸架運動行程稍微縮短一些而已,，如果讓我來說,，這次的5系的駕駛模式只有舒適，很舒適和舒適得不像話三種,。

　　雖然相比上一代車型,，新E級沉穩(wěn)和厚重的感覺要欠了一分，舒適性仍是毋庸置疑的,。又提到凡事怕比這件事了,，這次E 320 L在舒適性上面輸了，卻變得更為均衡,。后排的老板滿意,，方向盤后面的司機也有著更為輕盈靈活的駕駛體驗。雖然我覺得老E級的沉穩(wěn)感覺更加對奔馳的路,，但新E級這種收放自如的感覺同樣透著的是不凡的功底,。

　　兩車的轉(zhuǎn)向風(fēng)格頗有不同,，雖然都是輕盈的特性，但540Li有著更濃的電子感,，路面信息幾乎悉數(shù)被隔絕,，感覺是方向盤控制著電腦，電腦控制著車輪,。相對來講,，E 320 L的轉(zhuǎn)向感覺更真實，更討人喜歡,，它還有上代車型殘留不多的粘滯手感,，更像是在開車。

　　十年河?xùn)|十年河西,，E級和5系發(fā)展到這代，變得更像曾經(jīng)的對方了,，新E級褪去了上一代那種沉穩(wěn)老練的感覺,，變得舒適又好開，新5系沒法再談操控,，竟然成了一位披著潮流外衣的成熟大叔,，兩者角色的對調(diào)讓人唏噓。從個人感受來講,，我更偏愛E 320 L的整體感覺,，但如果舒適性是這個級別的汽車最適用的評判標準，奔馳不好意思,，這次你的對手簡直是一輛7系,，540Li贏。