● 油耗測試——540Li更省油

　　油耗測試中,，我們使用兩車的節(jié)能模式,，空調(diào)開啟恒溫22℃,，以30km/h的平均時(shí)速行駛了111km左右,，540Li的實(shí)測油耗為10.3L/100km,，E 320 L為10.8L/100km,，對(duì)于六缸的中大型車來說,，兩車的油耗都能令人滿意，特別是540Li,，新發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了非常不錯(cuò)的油耗表現(xiàn),，之前測試使用同款發(fā)動(dòng)機(jī)的340i和440i，油耗也很低,。和540Li上次的單車測試相比,，這次的油耗更低，與彼時(shí)車輛沒過磨合期有關(guān)系,。

　　看,，到現(xiàn)在為止，兩車的差距開始拉開了,，540Li憑借著更新的動(dòng)力總成,，無論在加速還是在油耗上都將E 320 L斬于馬下。變速箱方面,，540Li雖然比E 320 L擋位數(shù)少1個(gè),，但日常表現(xiàn)更佳，獲得了更好的分?jǐn)?shù),。

● 540Li竟然更舒服,，E 320 L竟然更靈活

　　下面該說說最有意思的事情了，以往這級(jí)別寶馬和奔馳的對(duì)比,，結(jié)論都是兩車在操控和舒適上各自權(quán)衡得不同,，表現(xiàn)出各自不同的性格，這次不然,，新5系已經(jīng)沒法再聊操控了,，它舒服得不像寶馬，變成了和E級(jí)味道相近的一盤菜,。

　　底盤結(jié)構(gòu)上,，寶馬540Li后輪標(biāo)配空氣懸架，E 320 L的全車空氣懸架為選裝件,，價(jià)格為19900元,，價(jià)格不算貴。結(jié)構(gòu)方面,，兩車后輪均為多連桿式獨(dú)立懸架,，540Li前懸架為雙叉臂式,，E 320 L為多連桿式，從高級(jí)程度來講,，E 320 L占優(yōu),，當(dāng)然結(jié)構(gòu)只是一方面，它們都能調(diào)校出過人的行駛質(zhì)感,。

　　甚至540Li的底盤舒適性顯得更高級(jí),，蒙上眼坐車，甚至有7系和E級(jí)在對(duì)比的錯(cuò)覺,，更為厚重的底盤把顛簸過濾得更加干凈,。540Li甚至有Comfort Plus模式，它給你帶來更為舒適的行車感受,，這級(jí)別真找不到什么車能在舒適度上和它媲美，連雷克薩斯GS都輸了,。

　　這次的運(yùn)動(dòng)模式無非就是象征性的刷個(gè)存在,，給人感覺也不過是懸架運(yùn)動(dòng)行程稍微縮短一些而已，如果讓我來說,，這次的5系的駕駛模式只有舒適,，很舒適和舒適得不像話三種。

　　雖然相比上一代車型,，新E級(jí)沉穩(wěn)和厚重的感覺要欠了一分,，舒適性仍是毋庸置疑的。又提到凡事怕比這件事了,，這次E 320 L在舒適性上面輸了,，卻變得更為均衡。后排的老板滿意,，方向盤后面的司機(jī)也有著更為輕盈靈活的駕駛體驗(yàn),。雖然我覺得老E級(jí)的沉穩(wěn)感覺更加對(duì)奔馳的路，但新E級(jí)這種收放自如的感覺同樣透著的是不凡的功底,。

　　兩車的轉(zhuǎn)向風(fēng)格頗有不同,，雖然都是輕盈的特性，但540Li有著更濃的電子感,，路面信息幾乎悉數(shù)被隔絕,，感覺是方向盤控制著電腦，電腦控制著車輪,。相對(duì)來講,，E 320 L的轉(zhuǎn)向感覺更真實(shí)，更討人喜歡,，它還有上代車型殘留不多的粘滯手感,，更像是在開車,。

　　十年河?xùn)|十年河西，E級(jí)和5系發(fā)展到這代,，變得更像曾經(jīng)的對(duì)方了,，新E級(jí)褪去了上一代那種沉穩(wěn)老練的感覺，變得舒適又好開,，新5系沒法再談操控,，竟然成了一位披著潮流外衣的成熟大叔，兩者角色的對(duì)調(diào)讓人唏噓,。從個(gè)人感受來講,，我更偏愛E 320 L的整體感覺，但如果舒適性是這個(gè)級(jí)別的汽車最適用的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),，奔馳不好意思,，這次你的對(duì)手簡直是一輛7系，540Li贏,。