● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　雷諾Espace在國內(nèi)目前只提供一款動(dòng)力系統(tǒng),，Alpine 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速雙離合變箱。在歐洲這款車之前一直都是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),，直到上個(gè)月在法國剛剛推出1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)車型,，國內(nèi)應(yīng)該算是同步推出,。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率165kW，峰值扭矩300牛•米/1750-5200rpm,。官方數(shù)據(jù)顯示這臺(tái)車綜合油耗是7.3L/100km,，其中城市油耗9.4L/100km，郊區(qū)油耗6.1L/100km,，從數(shù)據(jù)來看油耗不算高,。官方數(shù)據(jù)0-100km/h加速時(shí)間7.6秒，另外這款車可以加低標(biāo)號(hào)的汽油,，對(duì)于車主也算是個(gè)福音,。

● 駕駛感受

　　首先要說的是這款車有五種駕駛模式,，除了我們最常見的運(yùn)動(dòng)模式,、舒適模式、節(jié)能模式,，Espace還提供有中性模式和自定義模式,。我在試駕時(shí)主要體驗(yàn)了運(yùn)動(dòng)、舒適和節(jié)能這三個(gè)常規(guī)的模式,，應(yīng)該說差別還是很大的,，這差別除了包括氛圍燈、儀表盤背景燈顏色的變化,，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)和油門響應(yīng)（包括聲音）,、轉(zhuǎn)向力度、底盤表現(xiàn)等,，所以應(yīng)該算是個(gè)全方位的駕駛模式改變,，下面分著看一下。（注：動(dòng)態(tài)圖片拍攝跟靜態(tài)圖片不是同一車,，請(qǐng)諒解）

　　舒適和節(jié)能模式下,，變速箱升擋比較積極，對(duì)于油門的響應(yīng)沒那么敏感,，日常駕駛時(shí)會(huì)感覺動(dòng)力輸出比較輕緩,，對(duì)于腳下的細(xì)小動(dòng)作基本上不會(huì)做出反應(yīng)，所以如果不急的話就耐心用這種方式駕駛,，比較輕松,。如果需要臨時(shí)提速，可以把油門狠踹下去,，也可以得到很好的反饋,，不過在你腳下力度稍松之后，擋位又會(huì)升回高擋位,。

　　在這種駕駛偏慵懶的模式下,，變速箱降擋時(shí)機(jī)和降擋速度確實(shí)不快,，再加上油門響應(yīng)不敏感，所以性急的駕駛者可能會(huì)不滿意,。沒關(guān)系,，運(yùn)動(dòng)模式適合你,。

　　切換到運(yùn)動(dòng)模式之后,，一切都有很大改觀，首先是聲音,，在切換到運(yùn)動(dòng)模式之后,，變速箱通常就會(huì)降低一個(gè)擋位,，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有模擬類似6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，聲音比較低沉,，讓駕駛者可以很快投入到駕駛樂趣里,。

　　而運(yùn)動(dòng)模式下，油門響應(yīng)變得積極得多,，甚至有些過于積極了,，我的感受是在給油的時(shí)候會(huì)有些躥，在市區(qū)駕駛時(shí)會(huì)感覺不是很舒服,。不過這個(gè)模式就不是讓你舒服的開的,，既然選擇運(yùn)動(dòng)模式，那就運(yùn)動(dòng)到底吧,。變速箱升擋沒那么積極,，而且對(duì)于油門踏板也比較敏感，變速箱換擋速度很快,，如果你踩下油門很堅(jiān)決,，變速箱降擋也是比較堅(jiān)決。

　　電控助力轉(zhuǎn)向,，回饋力度在不同模式下差別也很明顯,，這次試駕安排有場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，有樁桶碼成的環(huán)形小賽道,，可以感受轉(zhuǎn)向和底盤,。在舒適模式下，轉(zhuǎn)向的力度非常輕,，甚至一個(gè)手就可以輕松完成大角度的轉(zhuǎn)向,，日常駕駛時(shí)用這個(gè)模式會(huì)感覺比較輕松；運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向力度明顯變沉,，需要兩只手打方向,，而且我懷疑如果是女孩開這車可能不會(huì)用到運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)榇_實(shí)有些沉,。

　　前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后扭力梁式非獨(dú)立懸架,，法系車的懸架結(jié)構(gòu)通常比較簡單，法國人對(duì)于調(diào)校扭力梁很有心得,，在運(yùn)動(dòng)性和舒適性方面做到較為平衡,。這款車配備了電子懸架系統(tǒng)，所以底盤風(fēng)格可以隨著切換不同駕駛模式而調(diào)整,。底盤實(shí)際效果如何呢,？

　　首先在支撐性方面，運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式的底盤表現(xiàn)差別比較大,，我在繞樁體驗(yàn)時(shí)感受還是非常明顯的,，在運(yùn)動(dòng)模式下懸架的側(cè)向支撐要比舒適模式好很多，而且懸架的響應(yīng)速度也快了,，連續(xù)變線時(shí)車身重心轉(zhuǎn)移也比較快,；而在舒適模式下，懸架支撐就差很多,，駕駛者會(huì)感覺更軟,，速度較快時(shí)會(huì)感覺支撐不足,。

　　而在舒適性方面,，這次我體驗(yàn)有限，對(duì)于運(yùn)動(dòng)和舒適模式下的濾振區(qū)別,，這次試駕感受不深,，下次有機(jī)會(huì)拿到測(cè)試車再分享給大家。

　　最后還有個(gè)信息,，根據(jù)“諾相隨”政策,，雷諾提供3年或10萬公里保修，5年免費(fèi)保養(yǎng)備件更換,，5年免費(fèi)救援等服務(wù),。這樣來看，車主可以節(jié)省一部分保養(yǎng)費(fèi)用,，也算是變相提升性價(jià)比,，提升競爭力。

● 總結(jié)

　　雷諾近兩年引入國內(nèi)的車型通常都給人以年輕時(shí)尚個(gè)性強(qiáng)的感覺,，所以它推出科雷嘉,、卡繽這樣的精品小車一點(diǎn)不意外。這次我們看到的是款個(gè)性十足的MPV,，這對(duì)于看慣了傳統(tǒng)方方正正MPV車型的用戶來說,，首先會(huì)被那些大膽的設(shè)計(jì)吸引；不過從實(shí)用性角度,，雷諾Espace采用2+3+2的布局,，在滿足前兩排五座正常使用的同時(shí),，跟其它MPV有差距的是它很難滿足三排座椅同時(shí)坐人，這應(yīng)該算是犧牲了一部分實(shí)用性,，換取個(gè)性,；另外偏小眾的進(jìn)口車型，以及相比同類車型（如奧德賽）較高的配置,，也讓我對(duì)它的最終價(jià)格有些擔(dān)心,。這款車將在11月份廣州車展上正式上市，即時(shí)將揭曉價(jià)格,，大家拭目以待,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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